其次，技术方面，P7的短板也较为明显。其采用的后扭力梁非独立悬架，在同级别多连杆悬架面前显得格格不入；基于安卓平台打造 Honda CONNECT 3.0车机系统，面对国产车型的8155芯片+高阶智驾方案，也显得不那么有吸引力了。此外，为了追求"燃油车驾驶质 感"，本田还推出Formula E声浪模拟系统等配置，但这又迎合的是燃油车主的偏好，和主流新能源消费者追求的静谧性背道而驰。种种 原因之下，P7渐渐丧失了竞争力。 广汽本田P7的开局充满戏剧性。4月中旬上市初期，官方宣称"24小时订单破5365辆"，但实际情况却与之大相径庭。车主之家数据显示， 其4月仅卖出了437辆，5月更是跌至142辆，6月微增至166辆，7月到9月销量也只在200辆上下徘徊。如此成绩，和同期上市的竞争对手简 直天差地别。 P7失败的原因，离不开产品力与市场需求的严重脱节。首先在定价方面，19.99万-24.99万元的区间虽低于姊妹车型东风本田S7的25.99 万-30.99万元，但横向对比竞品还是显得有些缺乏诚意了。丰田bZ3X定价10.98万元，日产N7轿车定价11.99万元，自主品牌如零跑C16、 小鹏G6等更以高性价比形成碾压 ...

核心管理层增持 - 公司股东、董事长兼首席执行官朱江明及股东傅利泉近期合共购买324.35万股公司H股，平均价格为每股约63.19港元 [1] - 增持后，朱江明及傅利泉所属的单一最大股东集团共计持有公司23.59%的已发行总股份 [1] - 此次增持行为被市场解读为体现股东对公司发展的信心，受此消息影响，公司港股股价当日涨幅达6.19% [12] 管理层长期承诺与历史增持 - 2023年，朱江明及傅利泉等股东自愿承诺未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份 [5] - 2024年8月，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇宣布计划在未来6个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币 [5] - 今年4月28日，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇继续增持680.96万股，金额超3亿港元 [5] 公司产品线布局 - 公司产品线覆盖A、B、C、D四大系列，包含轿车、SUV、MPV等车型 [7] - B系列和C系列车型售价在10-20万元区间，B系列是年内新上市的全新车型 [7] - 全新旗舰车型零跑D19于本月16日亮相，基于零跑D平台打造，定位全尺寸SUV [7] 销量表现与未来目标 - 去年公司累计销量为29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年销量目标 [9] - 今年9月销量为6.67万辆，同比增长超97%，1-9月累计交付量为39.6万辆，同比增长129% [9] - 公司将今年销量目标从50万—60万辆提升至58万—65万辆，并计划在明年挑战全年100万辆的销量目标 [10] - 按照官方计划，将在2026年推出12款全新车型 [10]

管理层增持与市场信号 - 公司董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于10月20日以每股63.19港币均价完成新一轮增持，累计金额达8.5亿港币，此为朱江明两年内第三次增持 [1][3] - 管理层此前于2024年8月完成近3亿元人民币增持，并于2025年4月宣布超3亿港币增持，在行业价格战背景下，增持行为被视为传递信心、稳定股权结构及为后续资本运作预留空间的信号 [3] - 分析认为增持组合拳向市场释放三重信号：公司现金流健康足以支撑技术投入与产能扩张、创始团队无短期套现压力、管理层对未来盈利能力有强确定性判断 [4] 财务业绩与运营里程碑 - 公司于2025年半年报首次实现半年度净利润转正，毛利率提升至14.1%，成为第二家盈利的新势力车企 [4] - 2025年前三季度累计交付近40万辆，连续7个月领跑新势力榜单，9月单月交付突破6万辆，创中国造车新势力纪录 [5] - 公司于9月25日实现第100万辆整车下线，成为中国第二个达成百万下线的新势力车企 [5] 技术战略与产品布局 - 公司通过全域自研战略形成规模效应，已完善ABCD四个产品平台，覆盖5至30万价格带，并通过供应链创新构建成本竞争力 [6] - 技术实用主义与精准定价策略是核心，例如C11以15万元左右起售价直击中端市场，2024年C16六座SUV延续好而不贵策略 [6] - 公司于2025年10月16日发布旗舰车型D19，车长超5.2米，配备80.3kWh电池及全时四驱三电机系统，通过全域自研电驱架构控制成本，定价锁定30万元级，切入40至50万元车型利润区 [8] 行业竞争与公司定位 - 新能源汽车行业正经历深度洗牌，公司以技术实用主义与成本控制能力，从新势力销量冠军发展为盈利标杆 [8] - 公司抓住了中国新能源市场橄榄型消费结构，以技术平权理念布局主流价格段，形成差异化竞争 [6] - D19的高端化尝试开辟了新路径，不依赖品牌溢价，而是通过自研+外采的协同创新模式，融合顶级供应商技术，以技术创新与成本控制重构产品价值体系 [8]

产品发布与定位 - 公司发布全新D系列首款产品零跑D19，定位大型SUV，拥有纯电与增程两种动力形式，成为公司旗下售价最高的产品 [1] - 零跑D19预计售价在25万至30万元区间，标志着公司正式踏入20万元以上新能源车市场 [2][3] - 公司推出D系列车型是对用户需求推出更高端车型的回应，旨在拓宽产品版图并提升盈利水平 [1][5] 产品技术与配置 - 零跑D19增程版使用CTC电池技术，搭载80.3kWh大电池，纯电续航达500km；纯电版采用全栈1000V架构，配备三电机、双高通8797芯片、双腔闭式空悬及VLA辅助驾驶等配置 [5] - 公司明确零跑D19后续将使用自研高阶智驾系统，不会搭载华为乾崑智驾系统 [5] - 公司通过自研及与零部件企业合作，将行业最新技术应用于D19车型 [3][5] 市场战略与销量预期 - 公司高级副总裁曹力表示，A系列和D系列车型销量受定位和价格限制，可能达不到B、C系列水平，但合计月销量目标为3万辆 [6] - 当ABCD四个系列车型齐备后，公司将具备冲击年销百万辆目标的体系能力 [6] - 公司目前主销车型为售价相对便宜的C10、C11、C16和B01等，其中B01起售价不足9万元，C11和C16顶配车型售价不到19万元 [3] 财务表现与盈利目标 - 2025年二季度公司单车收入已从一季度的11.4万元降至9.8万元，毛利率从14.9%回落至13.6%，主要因B10、C10等低价车型销量占比提升 [5] - 售价更高的D19车型被认为可在一定程度上改善公司的毛利率水平 [5] 市场竞争环境 - 大型SUV市场竞争激烈，已有银河M9（18.38万至24.88万元）、传祺向往S9（22.99万至25.99万元）、乐道L90（26.58万至29.98万元）及深蓝S09（23.99万至30.99万元）等多款“9系”产品 [7] - 乘联分会表示大型SUV市场或逐步从蓝海向红海转型，随着大量自主品牌新车型涌入，市场增长空间将逐步收窄 [7] 品牌挑战与行业路径 - 消费者对公司品牌认知以“高品价比”为主，这带来溢价路径上的潜在约束，与特斯拉、蔚来等车企先以高端车型锚定品牌高度再“俯冲”主流市场的“自上而下”路径不同 [9] - 行业观点认为，新能源赛道已切换到“品牌+技术”双轮驱动周期，仅靠参数性价比或单点技术轰炸难以撬动用户，品牌需持续输出吸引力 [9] - 技术自研能否带来品牌溢价关键在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势，公司需思考如何将自研能力更有效地嵌入品牌认知中 [10]

购车决策与竞品分析 - 购车决策源于公司为控制频繁的差旅打车费用，预算设定为20万元，旨在购置公用车辆以提升效率并优化成本 [6] - 在20万元以内纯电六座/七座SUV的细分市场中，筛选后仅剩三个候选车型：东风奕派008、租电版乐道L90和零跑C16 [7] - 东风奕派008因400V平台导致充电效率被认为影响工作效率而首先被淘汰 [8] - 乐道L90产品力被认为领先，但其“租电”模式在公账或个人报销流程上过于复杂，不符合公司对便捷性的要求，因此放弃 [9] - 最终选择零跑C16是基于其满足核心需求且在预算内，尽管品牌此前印象不佳，但决策过程受到推荐影响 [6][9] 车辆配置与价格 - 购买车型为26款零跑C16 630激光雷达智尊版6座，官方指导价181,800元，全款车价177,800元，保险5,500元，上牌费500元，最终落地价183,800元 [3][4] - 车辆配置包括300匹动力、CLTC综合电耗14.6kWh、激光雷达与NOA功能、4个带通风加热按摩的座椅、21寸轮毂、车载冰箱及后排娱乐屏幕 [11][12] 驾乘体验与性能表现 - 车辆底盘调校获得积极评价，被认为相比品牌早期车型有巨大进步，能有效过滤细小颠簸，变道稳定且侧倾可控，方向盘手感自然 [13][14] - NVH表现超预期，80km/h以下噪音控制良好，120km/h时风噪胎噪明显但仍可接受 [17] - 城区电耗约为12.5kWh/100km，带来惊喜，高速电耗为18-20kWh/100km，与同级车型相当 [18] - “冰箱彩电大沙发”配置在实际使用中被证明能显著提升舒适性，改变了此前对此类配置的负面看法 [18] - 第三排空间较为拥挤，座椅仅靠背和坐垫为Nappa真皮 [18] 智能驾驶与细节问题 - 搭载的激光雷达NOA系统在直道行驶时出现方向盘“画龙”现象，弯道转向体验也存在问题，被认为算法有待优化 [20] - 原厂轮胎在湿滑路面（如环氧地坪地库）抓地力不足，易打滑 [20] - 方向盘上的解锁/上锁按键设计存在误触风险，默认自定义键为除雾功能也易导致误操作 [20] - 提车后高速行驶出现疑似漏风的口哨声，经售后检修后问题解决，但具体原因未明确说明 [22] - 总体评价认为，以18万元价位在2025年市场衡量，零跑C16是一款没有大毛病、产品力合格的6座SUV [15][22]

文章核心观点 - 鲁大师2025年Q3汽车季报显示，智能汽车行业在驾舱系统流畅度和车机语音AI识别率两大维度竞争加剧，头部车企优势延续，新车型及新势力展现出强劲的追赶势头，行业竞争进入细节优化阶段 [2][13][18] 驾舱系统流畅榜 - 全新坦克500以1288.6ms的流畅指数刷新纪录，位列榜首，打破了越野车车机卡顿的固有印象，其在应用启动、导航调整、语音唤醒等多个高频场景表现全面且稳定 [4] - 理想系三款车型（L8、L7、L6）同时跻身前五，其中L6排名第五，流畅指数为1431.3ms，巩固了其在车机体验上的一致性与成熟度标杆地位 [6] - 新势力乐道L90首次进入榜单即以1428.9ms的成绩排名第四，超越理想L6，显示其车机底层调教和交互体验到位 [8] - 零跑C16和C11虽面临新车型挑战但未掉出榜单，车机交互灵活体验印象深刻 [10] - 中游梯队竞争胶着，岚图梦想家（1511.0ms）、ZEEKR 007（1512.2ms）、乐道L60（1514.3ms）成绩接近，但在导航滑动、设备连接、音频调用、语音唤醒等单项存在短板 [12] - Q3榜单信号表明新时代越野车型崛起，流畅体验非城市SUV专属，同时新势力品牌数据正逼近理想等头部车企优势 [13] 车机语音AI识别率榜 - 理想L6和问界M8以64.79%的识别率并列榜首，在142项指令中准确完成92项，理想L6在音视频控制和信息查询场景精准，问界M8在车身控制如HUD、座椅调节方面优势明显 [15] - 新晋车型腾势Z9GT EV以64.08%排名第三，方程豹8与理想L7以63.38%并列第四，显示新玩家在语音AI优化上快速追赶 [15] - 第二梯队享界S9（61.97%）、理想L8（61.27%）、乐道L90（61.27%）成绩接近，小米SU7与SU7 Ultra以60.56%并列第九 [15] - 榜单前十名差距较小，第一名与第十名仅差6项指令，理想和问界稳居头部，但新入局者正缩小差距，语音AI竞争进入细节决胜阶段 [17][18]

文章核心观点 - 大六座SUV细分市场正处于高速增长期，成为车企竞争的新焦点，其热度由家庭结构变化催生的刚性需求、车企密集推出新车型以及消费者高涨的购买热情共同推动 [7][8][9] 大六座SUV市场热度与销售表现 - 国庆黄金周期间，多款大六座SUV车型如问界M9、蔚来ES8、理想i8等占据品牌展厅最显眼位置，受到消费者高度关注 [2] - 多款车型上市前即“未上先火”，上市后热度迅速转化为实际订单与销量 [4] - 问界M8自4月20日交付以来，累计交付量突破10万辆，并连续3个月销量突破2万辆 [5] - 特斯拉Model Y L上线一周即售完9月全部产能，当前官网显示交付时间已排至11月 [5] - 蔚来新ES8在2025年的产能已提高至4万辆，9月下单或可年底提车，10月下单则需等到2026年，其旗下乐道L90成为全系交付最快突破1万辆的车型，并在上市不足60天完成2万辆交付 [5] - 2024年主流品牌6座SUV车型全年销量为821,255辆，预计2025年该类车型销量将达到百万辆规模 [6] 市场增长的驱动因素 - 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，三排大六座SUV正处于从初期向中期过渡的高速增长阶段，是“风口市场” [9] - 家庭结构变化是核心驱动因素，2016年二孩政策放开后出生的孩子至2025年约9岁，在16岁前存在明确的家庭共同出行需求，这为大六座SUV创造了持续至2036年的市场需求窗口 [9][18] - 消费者实地访谈显示，购车需求高度契合家庭出行场景，关注点包括品牌背书、动力模式、空间大小及价格区间，预算多在30万元左右 [10] 主要品牌产品布局与竞争策略 - 当前市场主流大六座SUV车型覆盖纯电、增程、插混等多种动力模式，价格区间从15万元到50万元不等，供给十分丰富 [12] - 具体车型包括问界M8（售价36.98万元起）、问界M9（售价47.98万元起）、理想L9（售价40.98万元起）、蔚来ES8（整车购买40.68万元起）、乐道L90（整车购买26.58万元起）、特斯拉Model Y L（售价33.90万元）等 [13] - 销售人员讲解策略各异，问界和腾势侧重阐述核心差异引导按需选择，蔚来则提供事无巨细的介绍 [14][15] - 为应对2026年新能源车购置税政策调整，部分品牌推出“兜底”政策：蔚来为2025年底前锁单的全新ES8订单提供最高1.5万元购置税差额补贴；极氪和理想也针对特定车型和锁单时间推出类似方案 [15][16] - 昊铂品牌通过“低配价格买高配产品”的直接降价策略吸引消费者，昊铂HL增程版可以27.98万元的价格购买29.98万元的产品 [16] 未来市场前景与潜在挑战 - 专家预测，基于人口发展规律，对大三排六座SUV的需求将持续增长至2036年达到峰值，意味着该市场有约十年的增长期 [18] - 国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，大六座SUV的兴起反映了车企产品布局的细分化、专业化以及与消费者需求的高契合度，七座车型需求降低而六座车型需求增加是明显趋势 [18] - 市场潜在风险在于，车企集中跟进生产可能导致车型同质化加剧，并可能出现供给量超过实际需求的情况，致使部分车型陷入滞销 [19]

行业整体动态 - 车市进入“金九银十”销售旺季，70余款车型密集上市，SUV车型占比超过九成，车企重点布局家庭大六座市场[1] - 行业迎来史上最疯狂新车潮，从极氪9X到问界M7，新车扎堆发布[1] 新势力车企销量表现 - 零跑汽车9月交付量约6.67万辆，首次突破6万辆大关，同比增长97%，1-9月累计交付39.56万辆[2][3] - 零跑将全年销量目标上调至58万至65万辆，截至9月全年目标完成率达60%至68%[3] - 小鹏汽车9月交付4.16万辆，首次突破4万辆，同比增长95%，1-9月累计交付31.2万辆，全年38万辆目标完成率达82.37%[2][3][4] - 小米汽车9月交付量首次突破4万辆[2][4] - 蔚来汽车9月交付约3.47万辆，同比增长64%，其中蔚来品牌交付1.37万辆，乐道品牌交付1.52万辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆，1-9月累计销量20.12万辆，全年44万辆目标完成率45.73%[2][4] - 理想汽车9月交付3.40万辆，环比8月增长19%，但同比下滑36.80%，第三季度累计交付9.32万辆，较去年同期15.28万辆下滑近四成，1-9月累计交付29.72万辆，全年64万辆目标完成率46.44%[2][5][6] 其他新能源品牌销量表现 - 极氪9月交付1.83万辆，旗舰车型9X上市13分钟大定破万，截至9月底小定量已近8万[2][8] - 极狐9月交付1.61万辆，创品牌历史新高[2][9] - 岚图9月交付1.52万辆，创品牌历史新高[2][9] - 智己9月交付1.11万辆，首次突破单月销量万辆大关，创品牌历史新高[2][9] 传统车企新能源表现 - 比亚迪9月销量同比微降5.52%至39.63万辆，其中插混车型销量18.80万辆，同比下降25.58%，纯电车型销量20.51万辆，同比上涨24.31%[11] - 长城汽车9月销量达13.36万辆，同比增长23.29%，其中新能源销量4.60万辆，同比增长52.55%，海外销量5.03万辆，同比增长13.98%[11] - 吉利汽车9月销量达27.31万辆，同比增长35%，其中新能源销量16.52万辆，同比增长81.27%，环比增长12.12%，新能源渗透率达60.49%[11] - 吉利旗下领克品牌9月新能源渗透率再创新高，达79.3%[11] 重点车型与战略布局 - 零跑C10在新势力中型SUV榜连续4个月夺冠，C16在20万内中大型SUV榜连续8个月领跑，旗舰SUVD19预售价25万至30万元，较同级理想L9、问界M8价格低约10万元[3] - 小鹏MONA M03车型单月交付超1万台，连续13个月保持“万辆级”交付，公司与奥地利麦格纳工厂合作推动欧洲本地化生产，首批G6与G9已下线[3][4] - 理想汽车纯电产品MEGA、i8增长动能不足，公司于9月推出五座SUV i6并加速提升i8产能[6] - 极氪9X推出四个版型，官方零售价46.59万元起，超级置换权益后限时售价减1万元[8] - 岚图旗下岚图泰山与追光L开启预售，公司已完成更名并将借壳上市[9] - 智己LS6于9月10日上市，定价19.97万元，是销量提升的关键[9]

行业整体态势 - 车市进入“金九银十”销售旺季，当月国内有70余款新车型密集上市，SUV车型占比超过90%，车企集中布局家庭大六座市场 [1] - 零跑汽车月交付量首次突破6万辆，成为首个达成此目标的新势力品牌，同时公司第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家达成百万辆里程碑的新势力 [3] - 小鹏汽车月交付量首次突破4万辆，小米汽车月交付量也首次突破4万辆 [3] 新势力车企表现 - 零跑汽车9月交付量约6.67万辆，同比增长97%，1-9月累计交付39.567万辆；公司已将全年销量目标上调至58-65万辆，截至9月的目标完成率为60%-68% [2][3] - 小鹏汽车9月交付4.16万辆，同比增长95%，1-9月累计交付31.327万辆；基于全年38万辆目标，完成率达82.37%；公司已官宣在欧洲与麦格纳工厂合作进行本地化生产，首批G6与G9车型已下线 [2][3][4] - 小米汽车9月交付量首次突破4万辆 [3] - 蔚来汽车9月交付约3.47万辆，同比增长64%，其中蔚来品牌交付约1.37万辆，乐道品牌交付约1.52万辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆；1-9月累计销量20.12万辆，对照全年44万辆目标，完成率为45.73% [2][4][5] - 理想汽车9月交付3.40万辆，环比8月增长19%，但同比下滑36.80%，第三季度累计交付9.32万辆，较去年同期下滑近四成；1-9月累计交付29.72万辆，全年64万辆目标的完成率为46.44% [2][6] - 极氪汽车9月交付1.83万辆，同比下滑14%；旗舰车型9X上市13分钟大定订单破万，截至9月底小定订单量已近8万 [2][8] - 极狐汽车9月交付1.61万辆，创品牌历史新高，同比增长48% [2][9] - 岚图汽车9月交付1.52万辆，创历史新高，同比增长52% [2][9] - 智己汽车9月交付1.11万辆，首次突破月销万辆大关，创历史新高，同比增长146% [2][9] 传统车企新能源表现 - 比亚迪9月总销量为39.63万辆，同比微降5.52%，其中插电混动车型销量18.80万辆，同比下降25.58%，纯电动车型销量20.51万辆，同比上涨24.31% [11] - 长城汽车9月总销量达13.36万辆，同比增长23.29%，其中新能源车销量4.60万辆，同比增长52.55%，海外销量5.03万辆，同比增长13.98% [11] - 吉利汽车9月总销量达27.31万辆，同比增长35%，其中新能源车销量16.52万辆，同比增长81.27%，环比增长12.12%；9月新能源渗透率达60.49%，旗下领克品牌新能源渗透率达79.3% [11] 重点车型与战略 - 零跑C10在新势力中型SUV榜单连续4个月夺冠，C16在20万元内中大型SUV榜单连续8个月领跑；旗舰SUV D19预售价25-30万元，较同级车型低约10万元 [3] - 小鹏MONA M03车型单月交付超1万台，连续13个月保持“万辆级”交付 [3] - 理想汽车纯电产品MEGA、i8增长动能不足，公司于9月26日推出五座SUV i6并加速提升i8产能 [6] - 极氪9X推出四个版型，官方零售价从46.59万元起至59.99万元起，超级置换权益后限时售价减1万元 [8] - 岚图汽车旗下岚图泰山与追光L两款车型正式开启预售 [9] - 智己LS6于9月10日正式上市，定价19.97万元，是销量提升的关键 [9]

红旗汽车：借势国家盛事的情感营销 - 红旗汽车在九三阅兵中作为检阅车和外事接待保障车获得巨大曝光，阅兵以85种语言向全球200余个国家和地区转播，电视收视达4.3亿人次[4] - 阅兵后将征集的近80台礼宾车归还车主，并附上烫金感谢信、进行全车检查、加满95号汽油，以及赠送内含1:18金属车模和现金补助的定制礼盒，强化车主荣誉感与品牌联系[4] - 此举被评价为超越了单纯借势营销，通过实际行动让车主与品牌产生灵魂互动，在情感营销时代凸显优势[5] 行业营销新风：从竞争到“美美与共” - 深蓝汽车发布由唐国强配音的《奔跑的中国车》短片，视频回顾中国汽车发展历程，致敬包括自身在内的27个汽车品牌，强调“路很宽，一起跑”的行业共同价值观[7][9] - 多家车企跟进致敬互动：上汽通用别克在至境L7首秀中“致敬同行”，长安和比亚迪发文预祝小米手机发布成功，蔚来祝贺零跑第100万台整车下线并输出“一起加电”价值观[9][10] - 这种比附营销旨在努力营造良性竞争氛围，虽内含机锋，但相比恶性互斥有所进步[10] 极氪与比亚迪：外交官背书助力品牌出海 - 极氪举办“全球首次新能源豪华汽车外交官品鉴会”，邀请来自卡塔尔、沙特等40国驻华大使体验车型，覆盖其全球化重点布局区域，卡塔尔大使当场下单极氪9X[12] - 活动后“外交官点赞极氪豪华”微博话题阅读量突破2.1亿，“极氪 豪华”日均搜索量飙升39160次，涨幅达377.6%，成功将品牌与豪华强关联[14] - 比亚迪同期举办“全球外交官探索比亚迪之旅”，邀请14国驻华使节深度体验工厂和测试场，进行应急浮水、28°冲坡等硬核项目展示，技术体验更为深入[14] 蔚来用户生态：以“生长”主题强化社区共情 - NIO Day 2025主题定为“生长”，活动筹备横跨3个多月，包括征集用户故事、组建用户乐团共创主题曲《生长》、拍摄近20组用户纪录片，超过700位用户参与[15][17] - 活动提前至9月举办，利于应对年底盈利压力、发布新车型促进销量，并修复因产品降价与体验降档引发的老用户批评[17] - 官方主动接梗用户“莫文蔚来了”的创意，邀请莫文蔚担任首席体验官，将玩梗转化为情感联动，日常社群运营如“蔚来杯足球赛”也体现用户主导、品牌赋能的模式[17][18] 岚图品牌建设：通过文化盛宴确立高端定位 - 岚图举办“时代风尚之夜”，以东方美学与现代科技融合为主线，亮相三款旗舰车型，邀请胡军、段奕宏等明星现场助阵，打造跨界文化盛宴[19][20] - 品牌从产品命名（如“泰山”）、设计理念（“淡、静、雅”）到颜色灵感（“金銮红”源自故宫）全面致敬中华文化，主张“让中国风尚，成为世界风尚”[22] - 在完成三大产品布局及港股上市前夕，此举意在通过独特品牌文化内涵打造差异化优势，超越产品层面的内卷[22] 理想汽车转型：签约顶流代言拓展年轻客群 - 理想汽车打破十年不请代言传统，签约易烊千玺作为首位品牌代言人，同步推出纯电动SUV理想i6，标志营销策略向“产品+品牌双驱动”进化[24] - 此举旨在应对增长困境：第三季度累计交付93,211辆，同比下降约20%，L7、L8系列下滑30%，需吸引年轻用户撕掉“奶爸车”标签[26] - 易烊千玺微博粉丝超9011.5万，粉丝具高学历高消费力特征，与i6目标客群高度重合，官宣后进店客户中95后及女性占比显著提升[26] 零跑汽车跨界：联名宜家深化场景体验 - 零跑汽车与宜家在重庆举办“宜趣大空间”快闪活动，将汽车空间与家居场景思维结合，通过“移动大床”、车载冰箱等设计呼应宜家“想躺就躺”理念[29][31] - 活动推出“空间改造计划”，用户凭宜家购物小票可抽奖，购买C16可获家居优惠券，首周展区日均客流量超2000人次，重庆地区订单量环比增长320%[31] - 合作精准触达宜家的家庭用户和新婚群体，87%消费者被C16“空间灵活性”打动，实现流量与品牌认知双丰收[31] 长城汽车IP塑造：创始人亲征赛事传递品质信心 - 长城汽车董事长魏建军以61岁年龄亲自驾驶哈弗H6完赛敦煌越野耐力赛，赛事全程1100-1200公里，涵盖戈壁、沙丘等极限地貌，展示量产车可靠性[32][33][36] - 这种“创始人即首席体验官”模式将企业家精神与品牌文化深度绑定，魏建军在直播中实时解答网友技术质疑，构建去中介化沟通[36] - 公司构建越野分级标准、驾驶培训体系，并派出女子车手参赛打破运动性别标签，推动越野文化普及及全产业链发展[36][37] 比亚迪与小米：多元化营销与战略转型挑战 - 比亚迪《我迪新生代》原创综艺进入第三季，通过员工才艺展示、游戏互动等内容塑造年轻时尚创新形象，旨在改变传统认知、吸引年轻人才和市场[38][40][41] - 小米创始人雷军进行年度演讲《改变》，传递向硬核科技公司转型、重定义性价比、探索服务订阅模式三大战略信号，但未有效回应产品信任危机[43][45] - 演讲后小米股价大跌8.07%，市值蒸发超千亿港元，与以往上涨趋势相反，反映资本市场对演讲信息及公司当前挑战的担忧[45]