报告投资评级 - 维持“买入”评级 [6] 报告核心观点 - **业绩实现强劲增长与扭亏为盈**：公司2025年全年营收同比增长101.3%至647.3亿元，归母净利润同比扭亏为盈至5.4亿元，其中第四季度业绩尤为亮眼，营收同比增长56.3%至210.3亿元，归母净利润同比增长339.0%至3.6亿元 [2] - **新车驱动销量高增，盈利能力持续改善**：B系列新车上市拉动25Q4汽车业务收入同比增长53.7%至202万元，交付量同比增长66.3%至20.1万台，毛利率环比提升0.5个百分点至15.0%，单车净利同比增长163.9%至0.2万元 [3] - **海外业务高速扩张，全球布局深化**：25Q4出口量同比激增408.8%至2.9万辆，截至2025年底已在约40个国际市场建立约900家销售服务网点，西班牙CKD项目将强化海外供应能力 [4] - **产品矩阵持续完善，新品周期强势**：2026年ABCD四大产品系列将全面落地，多款新车将上市，D系列搭载旗舰技术，A系列将高端智能配置引入10万元内市场，有望冲击全年百万销量目标 [5] - **自研自供战略构筑长期成本优势，盈利前景乐观**：公司坚持自研自供战略，成本优势持续释放，预计2026-2028年归母净利润将分别达到46.5亿元、67.5亿元和72.2亿元，对应PE估值分别为12倍、8倍和8倍 [6] 财务表现与预测 - **2025年业绩摘要**：全年实现营业收入647.3亿元，同比增长101.3%；归母净利润5.4亿元，同比扭亏；摊薄每股收益0.38元；净资产收益率(ROE)为3.81% [11] - **2025年第四季度业绩摘要**：实现营收210.3亿元，同比增长56.3%；归母净利润3.6亿元，同比增长339.0%；毛利率为15.0%，同比提升1.8个百分点 [2][3] - **盈利预测**：预计公司2026-2028年营业收入分别为993.74亿元、993.74亿元、993.74亿元，归母净利润分别为46.55亿元、67.48亿元、72.22亿元，对应每股收益分别为3.27元、4.75元、5.08元 [11] - **盈利能力改善趋势**：预计毛利率将从2025年的14.5%提升至2026-2028年的15.7%，净利率将从2025年的0.8%显著提升至2026年的4.7%及2028年的7.3% [12] - **估值指标**：基于盈利预测，公司股票现价对应2026-2028年市盈率(PE)分别为12倍、8倍、8倍，市净率(PB)分别为2.98倍、2.19倍、1.71倍 [6][11] 业务运营分析 - **销量与平均售价(ASP)**：2025年第四季度汽车交付量达20.1万台，同比增长66.3%，环比增长15.6%；同期ASP为10.5万元，同比下降7.6%，环比下降6.5% [3] - **费用控制**：2025年第四季度销售、管理、研发费用率分别为6.2%、2.5%、5.6%，同比变化分别为+1.1、-0.2、-1.0个百分点 [3] - **海外业务拓展**：2025年第四季度出口2.9万辆，同比大幅增长408.8%，环比增长68.3%；海外销售服务网点约900家，其中欧洲超800家，亚太超50家，南美超30家 [4] - **产能与供应链布局**：西班牙CKD项目将导入零跑B10和B05车型，B10预计2026年10月投产，配套电池工厂预计2026年7月启动量产 [4] 未来展望与战略 - **产品规划**：2026年A系列和D系列新车将陆续上市，包括A10(3月上市)、D19(4月中下旬上市)、A05/D99(6-7月上市) [5] - **技术亮点**：D系列将搭载80.3kWh大电池增程、千伏纯电平台、双8797芯片、3电机矢量控制驾控、VLA辅助驾驶等旗舰技术；A系列将激光雷达、L2+级智驾、CTC 2.0电池技术引入10万元内市场 [5] - **销量目标**：新产品有望驱动销量持续向上，冲击2026年全年百万销量目标；海外市场全年销量目标为10-15万辆 [5] - **海外市场拓展**：2026年将发力南美市场，优先聚焦巴西，随后进入智利、哥伦比亚等市场，并将Lafa5、A10、C16等车型导入海外 [5]

文章核心观点 文章基于零跑汽车2025年业绩及2026年展望的沟通内容，系统阐述了公司在销量、财务、产品、技术、出海、合作等方面的关键进展与未来规划。核心观点是：零跑汽车在2025年实现了销量翻倍、全年盈利及财务指标全面改善，稳居中国造车新势力头部地位；公司对2026年保持乐观，维持100万辆销量和50亿元净利润指引，并通过持续的技术自研、成本控制、新产品投放及全球化扩张来驱动未来增长 [9][10][39][43]。 业绩与财务表现 - **2025年销量与行业地位**：2025年全年交付596,555台，同比增长103.1%，连续两年销量翻倍，位居中国造车新势力品牌第一，也是唯一单月交付超7万台的新势力公司 [9][11] - **财务业绩强劲增长**：2025年收入达647.3亿元，同比增长101.3%；全年毛利率为14.5%，较2024年提升6.1个百分点，第四季度毛利率达15.0%，创单季度新高 [9][10] - **实现全年盈利与现金流充沛**：2025年净利润为5.4亿元，成为第二家全年盈利的中国造车新势力；经营活动现金流净额126.2亿元，自由现金流78.2亿元；截至2025年底在手资金378.8亿元，同比增长54.9% [9][10] - **2025年第四季度细分数据**：第四季度整体毛利率为15%，其中汽车业务毛利率约为12% [2][36] 2026年业绩指引与成本管理 - **销量与利润目标明确**：维持2026年100万辆的销量指引，其中海外市场目标10-15万辆；同时维持50亿元的年度净利润指引 [3][39][43] - **新旧车型销售结构**：预计2026年总销量中，旧车型与新车型的比例大约为6:4 [3][52] - **应对原材料涨价**：公司认为原材料价格上涨是阶段性的，通过提升自研自制比例（如压缩机、电源、热管理、座椅、保险杠等）加强成本控制，预计上半年原材料波动对整体毛利率影响不大 [3][30][35] - **费用投入计划**：2026年总营销投入将高于2025年，但单车销售费用预计同比下降；研发费用计划相比2025年增加 [3][37][47] 产品规划与上市节奏 - **2026年新车上市时间表**：A10于3月26日上市；D19于4月底上市；A05和D99计划在6月中下旬或7月初相近时间上市 [3][41] - **产品平台与技术架构**：2025年推出了基于LEAP3.5技术架构的B平台3款新车型（B10、B01、Lafa5），并对C平台SUV进行改款；发布了汇聚十年技术的旗舰D平台，具备六大技术亮点 [12][16][17] - **具体车型市场表现**：C11累计销量超30万台；C10上市18个月累计销量破20万台；C16累计销量破10万台；B10上市11个月累计销量破10万台；B01上市次月起连续多月销量破万 [11][12][13] 技术研发与智能化 - **智能驾驶发展目标**：公司坚持智能驾驶全栈自研战略，目标是在2026年底使零跑智能驾驶被市场认可为行业第一梯队水平 [6][44] - **技术落地进展**：城市领航辅助功能已在B/C平台推送，计划2026年第二季度推出覆盖全国的功能，年底前完成智驾基座模型研发 [18] - **电驱与电池技术突破**：2025年电驱业务实现量产，扭矩矢量控制等技术取得进展；电池业务方面，CTC技术提前通过新国标，并布局5C快充、固态电池等前沿技术 [18][19] 出海与全球化战略 - **2025年出口领先**：2025年出口量达67,052台，位列中国新势力品牌第一；截至2026年2月底累计出口超10万台；在欧洲29国市场纯电销量位居中国品牌前三 [9][26] - **海外渠道网络**：截至2025年底，零跑国际在全球约40个市场建立了约900家销售服务网点，其中欧洲超800家 [26] - **本地化生产规划**：西班牙CKD项目已立项，B10将于2026年10月在当地投产，这是唯一在欧洲本地化生产的车型；配套电池工厂计划2026年4月试制，7月量产 [7][27][32] - **重点拓展市场**：2026年将快速增加南美洲（如巴西、智利、阿根廷）和亚太地区的门店数量；已进入南美市场的车型包括C10和B10 [7][38][40] 战略合作与业务拓展 - **与Stellantis的合作**：双方正在积极探索整车及零部件方面的多样化合作，部分项目已进入深入谈判阶段；零跑国际在成立第二年已实现年度盈利 [27][31] - **与一汽集团的合作**：首个合作车型项目已落地，零跑负责研发与制造，车型计划2026年第三季度生产，年底于海外市场上市，对2026年收入影响有限 [7][25][53] - **零部件出口业务**：预计2026年下半年开始有零部件项目量产，当年产生的出口收入规模不大，在10亿元人民币以内，主要增长将发生在2027年 [4][48] - **其他收入构成**：2025年服务及其他收入27.2亿元中，包含约10亿元的碳积分收入、与合作伙伴的项目使用权收入及出口相关收入；预计2026年碳积分收入将继续增长 [2][31][49] 渠道、服务与运营 - **销售网络持续扩张**：截至2025年底，销售服务网络覆盖295个城市，拥有950家销售门店和526家服务门店；通过金银种子投资人计划，2025年单店店效较2024年提升85.1% [20] - **库存水平管理**：2025年大部分月份库存水平维持在0.8到1.2个月；近期基于过去八周销量计算的总库存水平为1.5到2个月；根据3月销量估计，终端库存约一个月或不到一个月 [8][50] - **服务能力提升**：践行“三快两省”服务理念，2025年服务NPS达47，环比提升74%；备件一次满足率提升至98%，并推出服务四大承诺 [23]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐” [2] 报告核心观点 - 六座SUV市场呈现“蓝海”与“红海”并存的结构性分化格局 [2] - 20万元级六座SUV是潜在蓝海市场，2026年有望因尺寸和定价合理的优秀新车上市而爆发，优秀车型月销有望达到1-2万辆 [2][6][23] - 30万元以上高端六座SUV市场已进入红海竞争，2025年扩容后，2026年供给将大幅增加，竞争异常激烈 [2][7][31] - 成功放量的六座SUV车型对车企的盈利能力提升至关重要 [2][27] 根据相关目录分别进行总结 一、总量：新增供给再度带来市场扩容 - 2025年全市场六/七座SUV销量约150万辆，同比增长21万辆，主要受问界M8、领克900等价格更低的车型拉动 [13][14] - 2024年销量约129万辆，同比增长16万辆，主要由50万元级的问界M9拉动 [14] - 2025年市场结构变化显著：30-40万元价格带销量约41万辆，同比大幅增长28.8万辆；而20-25万元价格带销量约14万辆，同比下降8.7万辆 [14][18] - 目前月销过万的六座SUV车型仅有问界M8（月均1.7万辆）和问界M9（月均1.0万辆） [18] 二、蓝海：20万元级六座SUV依然是潜在蓝海市场 - **市场潜力巨大**：2025年25万元以下SUV总销量约1349万辆，其中六座SUV仅66万辆，占比4.9%，远低于25万元以上SUV市场28%的六座渗透率 [6][24] - **现有产品不足**：当前20万元级代表车型（如丰田汉兰达、零跑C16、比亚迪唐）轴距在2.8-2.9米，尺寸较小，无法满足消费者对第三排空间的真实需求 [6][24] - **2026年新车展望**：预计有5款20万元级六座SUV新车上市，来自比亚迪、上汽、长城等，车型轴距将普遍提升至3.1米水平 [2][23] - **关键成功要素**：定价合理（约20万元）且轴距在3.1米以上的真正大六座SUV，在品牌和渠道势能托底下，成为爆款的概率非常高 [23][29] - **代表车型**：包括上汽宝骏华境S（PHEV）、比亚迪海狮08（BEV）、上汽大众ID.ERA 9X（REEV）、比亚迪大唐（BEV）等 [23][25][28] 三、红海：高端六座SUV 25年扩容，26年竞争加剧 - **2025年市场扩容**：25万元以上高端六座SUV市场销量约84万辆，同比增长26万辆，主要由大六座车型（销量61万辆，+29万辆）驱动，问界M8、领克900、乐道L90是主要增量来源 [2][31] - **产品策略变化**：高端品牌产品策略从“大小六座尺寸组合”转向“高低价格组合”（如问界M8/M9），以覆盖更宽价格带 [2][32] - **型谱逻辑改变**：问界改变了高端SUV型谱逻辑，从传统“小五+大五+大六座”变为“小五+大五+小六+大六座”，并增加了产品谱系密度 [33][35] - **2026年竞争白热化**：预计2025年底至2026年有22款重磅高端六座SUV新车上市，远超2025年的9款，涉及奇瑞（4款）、理想（3款）、比亚迪、小鹏（各2款）等众多车企 [2][37][41] - **产品定义趋势**：1）尺寸持续变大，新车轴距普遍在3.1米以上，蔚来ES9轴距达3.25米；2）电池容量增加，增程车型电池向50-65kWh发展，纯电续航提升 [2][42] - **市场空白点**：在25-40万元主流SUV市场，大五座车型供给相对缺位，潜力新车（如极氪8X）可能迎来机会 [2][40] 四、投资建议 - **核心逻辑**：聚焦20万元级蓝海市场机会，警惕30万元以上红海市场竞争 [7][44] - **重点推荐公司**： - **零跑汽车**：其D19车型若定价合理，有望成为爆款，带动公司盈利快速增长 [7][10][44] - **长城汽车**：估值较低，六座SUV的量价提升有望撬动股价变化 [7][10][44] - **吉利汽车**：银河M9、极氪9X将继续贡献销量和利润增量，且极氪8X可能重新打开大五座市场 [7][10][44]

报告投资评级与核心观点 * **行业投资评级**：报告未明确给出行业整体投资评级，但核心观点聚焦于零跑汽车在特定细分市场（20万元以内经济型大节能车）的崛起逻辑及未来面临的激烈竞争 [11][14] * **报告核心观点**：零跑汽车的快速崛起，核心在于其精准抓住了“十四五”期间（2020-2025年）大众、本田等主流海外品牌因产品升级滞后而未能满足的、由其庞大紧凑型车保有用户（以中年工薪阶层为主）转化而来的“经济型大节能车”再购需求，并通过C11、C10、C16等“准经济型大节能车”产品矩阵实现销量飞跃；然而，2026年比亚迪、吉利等竞品将大规模投放同类车型，市场竞争将瞬间白热化，零跑面临严峻挑战，并计划通过投放D19、D99等新车型冲击100万辆销量目标以应对 [11][14][91][101][109] 零跑汽车发展历程与市场地位 * **早期探索遇挫**：2019年投放双门小跑S01，当年销量不及3000辆；2020年投放微型轿车T03，当年国内销量不及1万辆，市场表现不理想 [12] * **战略转型成功**：2021年底战略重心转向大车，投放中型SUV C11并快速上量，成为新销量担当，其策略是通过牺牲后备箱空间换取用户更敏感的车内空间以突出性价比 [12] * **销量快速增长**：国内销量从2022年突破10万辆，增至2023年逼近13万辆，2024年逼近30万辆，2025年逼近50万辆；全球销量快速逼近60万辆 [11][14] * **独特市场定位**：在主流车型全面聚焦20万元以内价区的新锐车企中，零跑是唯一一家能脱颖而出的，其崛起为身陷困境的传统普通品牌提供了新的发展路径参考 [14] 零跑用户来源与核心客群分析 * **用户构成以再购为主**：2025年零跑国内销量中，再购用户占比超80%，其中近60%为换购，超20%为增购，首购占比仅18.94% [23][27][28] * **主要来源为海外品牌用户**：再购用户中，近60%来源于海外品牌，中国品牌占比约40.38% [23][27][28] * **核心贡献品牌**：2025年，本田对零跑再购用户贡献最多，占比高达12.49%，其次为大众、丰田、日产，TOP4均为海外品牌 [23][26][29][31] * **核心贡献车型级别**：2025年，海外品牌紧凑型产品为零跑贡献了最多的再购用户，占比37.28%，其次是中国品牌紧凑型产品（25.19%）和海外品牌中型产品（19.99%） [34][37][38] * **核心用户画像**：贡献最多的海外品牌紧凑型再购用户以“中年工薪大叔”为主，2025年该群体平均年龄超40周岁，男性占比超80%，家庭年收入集中在5-15万元（合计占比近60%） [44][45][48][53][55] * **核心用户需求**：该群体购车预算集中在10-20万元（合计占比超60%），最关注价格（关注度近80%），其次为空间、安全与能耗，需求可概括为“经济型大节能车” [57][58][63][66] 市场机遇：海外品牌再购需求释放与供给缺失 * **庞大的潜在用户基础**：大众、丰田、本田、日产等主流海外品牌在2016-2025年积累了庞大保有量，分别超过2500万辆、1500万辆、近1300万辆、近1000万辆 [24][29][32] * **海外品牌产品升级滞后**：海外品牌在“十四五”期间燃油车升级滞后、节能化落后，在10-20万元价区严重缺失适合中年工薪家庭的SUV、MPV等“经济型大节能车” [68][69][72][73][74] * **导致销量大幅下滑**：“十四五”期间，大众、丰田、本田、日产、别克等主流海外品牌在华销量均大幅下滑，整体市占率由60%跌至30% [69][75][77] * **比亚迪率先但不充分受益**：比亚迪凭借价格与节能优势，率先受益于此轮再购机遇，销量从40万辆快速突破300万辆，但其同样缺失“经济型大节能车”，且2025年核心价区聚焦18万元以内（12万元以内占比超70%），未能提供最优解 [82][83][85][87][88][89] 零跑的竞争策略与产品布局 * **产品策略**：采用“车长不足轴距来补”的方式，通过牺牲后备箱空间最大化车内空间并控制成本，打造“准经济型大节能车” [12][91] * **核心产品矩阵**：2021年底投放C11（车长4.78米，轴距2.93米），2024年先后推出C10和C16，初步构建起“经济型大节能车”矩阵，成为2024-2025年销量翻倍增长的核心推动力 [14][91][95][96] * **竞争定位**：在需求强烈而主流品牌供给缺失的窗口期，零跑C系产品以差异化空间和性价比，吸引了大量海外品牌再购用户 [91][92] 未来挑战与竞争格局演变 * **竞品加速入场**：2025年下半年起，竞品开始试水“经济型大节能车”，如比亚迪海狮06（车长超4.8米，轴距超2.8米，核心售价约15万元）、吉利银河M9和奇瑞风云T11（车长超5.2米，轴距超3米，核心售价20万元上下） [101][102][104][105] * **2026年竞争白热化**：2026年，比亚迪（宋Ultra、海狮08、大唐）、吉利、奇瑞、哈弗以及海外品牌（别克至境E7、日产NX8）等将投放大量全新“经济型大节能车”，零跑由C11、C10、C16构建的矩阵将遭遇强势挑战 [101][102][104][105] * **市场重心转移**：“十四五”期间中国品牌市占率由30%升至60%，“十五五”期间再购主力将向更注重性价比的中国品牌用户转移，进一步刺激“经济型大节能车”市场 [101][106][107] * **零跑的应对策略**：零跑选择正面竞争，计划于2026年投放D19和D99两款旗舰大节能车，并明确提出冲击100万辆的销量目标 [109][112] * **头部竞争加剧**：2026年，比亚迪品牌需稳固300万辆以上销量并挑战350万辆，吉利品牌目标冲击300万辆，零跑冲击100万辆的目标将使其直接与比亚迪、吉利竞争，市场竞争将异常激烈 [113]

中国一汽与零跑汽车销量并表事件分析 文章核心观点 - 中国一汽自2026年1月起，将其仅持股5%的零跑汽车销量纳入自身销量统计，此举打破了行业惯例并引发市场对其数据“水分”及合理性的广泛关注 [1][4] - 销量并表后，中国一汽2026年1月新能源汽车销量数据显著提升，但剔除零跑贡献后其实际销量低于主要竞争对手，凸显了其自身新能源业务面临的挑战 [3] - 零跑汽车在此次合作中通过出让少量股权，旨在获取央企的供应链与品牌背书，同时保持品牌独立性与运营自主权，被视为一笔划算的交易 [5][6] 中国一汽新能源业务现状 - **展厅客流与产品线**：实地走访显示，一汽红旗新能源门店客流冷清，纯电车型仅有一款红旗天工05（指导价16.98万元），且多数门店仍以燃油车为主，新款纯电车预计2025年8月推出 [1] - **自身新能源销量表现**：2025年，公司自主新能源汽车销量为36.6万辆，同比增长71.4%，其中红旗新能源销量14.9万辆（同比增长29.8%），奔腾新能源销量17.2万辆（同比增长107%）[2] - **并表后的销量数据**：2026年1月，中国一汽新能源汽车销量为5.1万辆，同比增长9%，但其中包含零跑汽车贡献的3.2万辆；剔除后，其实际销量仅为1.9万辆，低于东风（8.3万辆）和长安（3.7万辆）同期数据 [3] 零跑汽车业务现状与战略 - **市场表现与定位**：零跑汽车主打性价比，产品覆盖6.99万元至18.98万元的主流区间，2024年全年销量近30万台，并于第四季度实现盈利，2025年全年销量接近60万台，自称是“新势力销冠” [1][2] - **股权结构与合作**：公司于2025年3月与中国一汽达成战略合作，同年12月，一汽以37.44亿元获得其约5%的股权；最大股东为Stellantis集团（持股18.99%），创始人团队仍合计控制约22.56%的股权，掌握实际控制权 [2][4] - **合作动机**：零跑引入一汽旨在夯实国内供应链、降低制造成本、提升产能弹性，同时借助央企背景提升品牌公信力，但强调自身仍是独立运营的造车新势力品牌 [2][6] 销量并表引发的行业关注 - **并表操作打破行业惯例**：汽车行业销量并表通常以控股（持股50%以上）或拥有实质经营主导权为前提，中国一汽仅凭5%持股即实现全额并表，其合理性受到质疑 [4] - **数据披露与市场反应**：中国汽车工业协会在数据发布中明确说明自2026年1月起包含零跑数据，此举引发市场对一汽新能源真实销售实力的关注；零跑方面则表示并表不影响其独立统计和发布销量数据 [3][5] - **一汽的沉默**：截至发稿，中国一汽方面暂未就此次并表风波进行公开回应 [6]

公司工商信息变更 - 零跑汽车有限公司注册资本由47.08亿元人民币增加至55.58亿元人民币，增幅达18% [1] - 公司主要人员发生变动：张光银卸任经理，由曹力接替；戴永娟卸任财务负责人，由冯育林接替；朱江明职务由执行董事变更为董事 [1][4][5][6] 新任核心管理人员背景 - 新任经理曹力出生于1984年5月，毕业于浙江理工大学，于2015年作为创始人团队成员加入零跑汽车，曾担任整车研发负责人、高级副总裁等职务，现任公司高级副总裁及第二届董事会执行董事候选人 [6] 公司发展历程与产品布局 - 公司成立于2015年，于2022年9月在港交所上市，成为继蔚来、小鹏、理想之后登陆港股的造车新势力 [6] - 公司旗下产品涵盖多个系列车型，包括零跑C11、T03、C16、C10、C01、B10、B01、Lafa5等 [6] - 2025年，公司发布并上市了B系列首款车型B10、首款轿车B01、Lafa5以及C11改款，这些车型是其2025年销量稳定增长的关键 [6] 未来产品规划与销量目标 - 2026年，公司计划上市D19、D99、A10等多款车型，届时将形成A、B、C、D四大产品系列矩阵 [7] - 公司CEO朱江明于2025年11月表示，2026年销量目标为100万辆 [7] - 2026年2月5日，公司COO徐军透露，已将2026年销量目标由100万辆上调至105万辆 [7]

公司销量目标 - 零跑汽车2026年官方销量目标为105万辆，较2025年59.7万辆的销量需实现同比增长75.9% [2][18] - 销量目标分解为国内90万辆和海外10万辆，2025年出口量为6.7万辆 [4][19] - 为实现百万辆目标，公司需在国内市场实现90-95万辆销量 [4][19] 现有车型销量基础与预测 - 2025年公司总销量为59.7万辆，在售车型共8款 [2][21] - 2025年前上市的C10、C11、C16、T03、C01五款车型2025年累计销量为41.8万辆，已达销量常态 [5][21] - 2025年上市的Lafa5、B01、B10三款车型2025年累计销量为17.8万辆，尚有增量空间 [5][21] - 对于C10等五款老车型，2026年谨慎销量预测为40万辆，乐观预测为45-50万辆 [7][24] - 对于B10和B01两款2025年上市车型，2026年谨慎销量预测为15万辆，乐观预测为20万辆 [7][24] - Lafa5于2025年11月上市，当年销量1.8万辆，2026年谨慎销量预测为6万辆（月均0.5万辆），乐观预测为10万辆（月均1万辆） [8][25] 2026年新车型规划与预测 - 2026年将上市全新车型A10、D19、D99及Lafa5 Ultra [10][26] - A10为纯电小型SUV，直接竞品为比亚迪元UP（2025年销量18.9万辆），2026年谨慎销量预测为6万辆，乐观预测为10万辆 [10][26] - D19为旗舰大型SUV，预售价25-30万元，2026年谨慎销量预测为5万辆，乐观预测为10万辆 [12][30] - D99为旗舰MPV，预售价25-30万元，2026年谨慎销量预测为3万辆，乐观预测为5万辆 [15][32] - Lafa5 Ultra为Lafa5高性能版，销量预计有限，已计入Lafa5车型增量中 [10][26] 市场竞争与挑战分析 - 新能源汽车购置税优惠政策退坡，对公司主力价格敏感型消费群体构成压力 [7][24] - D19所在的大型SUV市场，2025年仅问界M9和M8销量超10万辆，同价位乐道L09月均0.78万辆，深蓝S09月均0.23万辆 [12][30] - D99所在的MPV市场，2025年销量最高为腾势D9，月均0.77万辆 [15][32] - 公司首次上攻25-30万元价格区间，品牌认可度面临考验 [15][32] - 面临存量竞品价格竞争、新竞品增加等市场挑战 [16][34] 2026年销量目标达成可能性评估 - 汇总各车型谨慎预测总销量为75万辆，乐观预测总销量为100-105万辆 [16][33] - 在不考虑产能、供应链及渠道压力下，达成百万辆销量目标有机会但挑战很大 [16][34]

公司产品促销活动概览 - 公司推出名为“马年放开跑 零跑礼更好”的新年促销活动，提供新年现金礼、老友礼和金融礼，包括**11,000元现金优惠**、至高**10,000能量积分**以及至高**5年0息**金融方案 [3][45] - 活动针对多款车型在**2026年2月1日至2月28日**期间下定的用户，要求通过官方APP、小程序或官网支付**5000元定金**并最终提车 [10][12][15][17][19][21][22][24][52][54][57][59][61][63][64][66] 盲订车型及权益 (D19 & A10) - **D19车型**开启盲订，用户支付**999元意向金**可享优先排产与加速交付、优先参与官方活动、尊享服务以及创始人签名版D19车模，适用周期为**2025年11月1日至D19预售开启前** [4][46] - **A10车型**开启盲订，用户支付**99元意向金**可获赠价值**400元**的限定神秘礼品（限量**2000名**）、解锁专属个性化身份标识、即享**3000能量积分**以及优先参与产品共创等权益，适用周期为**2025年11月21日至A10预售开启前** [5][6][47][48] Lafa5车型促销权益 - 提供**5000元/台**的新春红包，限时免费享价值**2000元**的个性外饰色（含电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝） [8][50] - 提供**3000元**竞速灰内饰选装基金、价值**600元**的玩趣拉风礼包以及**4000元/台**的本品增换购补贴 [8][9][50][51] - 提供至高**8000元/台**的金融补贴、价值**3680元**的家充服务包（含7kW充电桩和30米内基础安装）以及**2年免费娱乐流量（4G/月）** [9][51] - 为首任非营运车主提供终身免费整车质保（含三电），并设有交付等待礼，超出承诺周期按**500能量积分/天（价值50元/天）**补偿，封顶**10000能量积分（价值1000元）** [10][52] B01车型促销权益 - 提供**3000元/台**的新春红包（除430舒享版）以及至高**8000元/台**的金融补贴 [12][54] - 提供**4000元/台**的本品增换购补贴，并免费享价值**2000元**的个性外饰色（摩根粉、星夜蓝、曦露紫） [12][54] - 提供价值**3680元**的家充服务包、**2年免费娱乐流量（4G/月）** 以及为首任非营运车主提供终身免费整车质保（含三电） [12][54] B10车型促销权益 - 提供**5000元/台**的新春红包以及至高**8000元/台**的金融补贴 [15][57] - 提供**4000元/台**的本品增换购补贴，并免费享价值**2000元**的个性外饰色（星夜蓝、曦露紫、摩根粉） [15][57] - 提供价值**3680元**的家充服务包、**2年免费娱乐流量（4G/月）** 以及为首任非营运车主提供整车终身质保（含三电） [15][57] 全新C11车型促销权益 - 提供**6000元/台**的新春红包以及至高**5000元/台**的金融补贴 [17][59] - 本品用户增购全新C11可享**5000元/台**现金补贴，并提供**1000元**智能香氛系统选装基金 [17][59] - 免费享价值**3680元**的家充服务包、**2年免费娱乐流量（4G/月）** 以及为首任非营运车主提供终身免费整车质保 [17][59] 2026款C16车型促销权益 - 提供**8000元/台**的新春红包以及至高**5000元/台**的金融补贴 [18][60] - 提供**5000元/台**的本品增换购补贴以及**5000元/台**全配套装基金（仅限选购全配套装车型） [18][60] - 免费享价值**2000元**的个性外饰色（星煜紫、琉璃翠），并提供差异化的流量礼包，购买全配套装及激光雷达智尊版车型用户首年娱乐流量为**20G/月** [19][61] - 提供价值**3680元**的家充服务包以及为首任非营运车主提供整车终身质保（含三电） [19][61] 2026款C10车型促销权益 - 提供**4000元/台**的新春红包以及至高**5000元/台**的金融补贴 [20][62] - 提供**4000元/台**的本品增换购补贴以及**5000元/台**全配套装基金（仅限选购全配套装车型） [20][62] - 限时免费享价值**2000元**的个性外饰色（曦露紫、琉璃翠），并提供**2年免费娱乐流量（4G/月）** [20][62] - 提供价值**3680元**的家充服务包以及为首任非营运车主提供整车终身质保（含三电） [21][63] 新T03车型促销权益 - 提供**9500元/台**的新春红包以及至高**2000元/台**的金融补贴 [22][64] - 提供价值**2680元**的充电桩（含7kW充电桩，不含安装服务），并赠送**1年车机娱乐流量（1G/月）**，车机基础流量终身免费 [22][64] - 为首任非营运车主提供三电终身质保 [22][64] C01车型促销权益 - 提供**17000元/台**的全部补贴以及至高**5000元/台**的金融补贴 [23][24][65][66] - 提供**2000元/台**的选装基金（仅限选购真皮/天幕套装车型）以及价值**3680元**的家充服务包 [24][66] - 提供**终身免费基础流量**及**2年免费娱乐流量（4G/月）**，并为增程车型首任非营运车主提供整车终身质保（含三电），为纯电车型首任非营运车主提供三电终身质保 [24][66] 行业促销策略与客户权益 - 公司的促销活动广泛采用**金融补贴**与**合作金融机构**（如平安银行、农业银行、中国银行等）结合的模式，具体贴息方案和金额因机构而异 [28][30][32][34][36][38][40][42][70][72][74][76][78][80][82][84] - 针对老客户推出**本品增换购补贴**，通常为**4000元/台**或**5000元/台**，但权益仅限于零跑品牌首任老车主本人及其配偶，并通过尾款抵扣券形式兑现 [28][30][32][34][36][38][70][72][74][76][78][80] - 为多款车型首任非营运车主提供**终身免费整车质保**和/或**三电系统终身质保**，以此作为重要的售后权益和销售卖点 [10][12][15][17][19][21][24][28][30][32][34][36][38][40][42][52][54][57][59][61][63][66][70][72][74][76][78][80][82][84] - 充电权益方面，多数车型提供价值**3680元**的“7kW家充服务包”（含充电桩和30米内基础安装），而T03车型提供的充电桩权益**不含安装服务** [9][12][15][17][19][21][22][24][28][30][32][34][36][38][40][42][51][54][57][59][61][63][64][66][70][72][74][76][78][80][82][84] - 流量权益成为标准配置，普遍提供**终身免费基础流量**和**限期免费娱乐流量**（多为2年，每月4G），C16高配车型首年娱乐流量可达**20G/月** [9][12][15][17][19][20][22][24][36][61][62][64][66]

核心观点 - 小米SU7在《2025年度中国汽车保值率报告》中，以86.05%的一年保值率位列纯电动车型榜首，成为近三年保值率最高的纯电动车型 [1] 行业数据与排名 - 根据报告发布的纯电动车型保值率排名，前十名车型及其保值率分别为：小米SU7 (86.05%)、问界M9 (82.44%)、理想MEGA (78.56%)、吉利银河星愿 (78.01%)、特斯拉Model X (76.38%)、极氪ZEEKR 009 (75.49%)、特斯拉Model 3 (75.27%)、小鹏MONA M03 (73.10%)、特斯拉Model Y (71.97%)、小鹏P7+ (71.24%) [4] - 排名第十一至第十四的车型为：极氪ZEEKR 7X (69.86%)、乐道L60 (69.75%)、零跑C16 (69.55%)、阿维塔07 (68.97%) [4] 公司表现 - 小米SU7是首次参与年度保值率榜单评选即获得第一 [1] - 在纯电动保值率榜单中，特斯拉有三款车型上榜，分别为Model X、Model 3和Model Y [4] - 小鹏汽车有两款车型上榜，分别为MONA M03和P7+ [4] - 极氪汽车有两款车型上榜，分别为ZEEKR 009和ZEEKR 7X [4]

文章核心观点 - 零跑汽车通过坚持核心技术全域自研、锚定主流大众市场、实施全球化战略，在十年间实现了从行业跟跑到领跑的跨越，其发展路径是中国新能源汽车产业实现“弯道超车”的典型样本 [1][11][12] 公司发展历程与战略定位 - 公司成立于2015年，其十年发展与中国新能源汽车产业2015-2025黄金十年及国家“十三五”至“十五五”战略转型期高度重合 [1] - 创业初期提出必须实现核心部件自主掌握的主张，当时被视为“笑话”，但最终成为全球第三家实现连续盈利的新势力车企 [1] - 公司战略与国家产业升级方向精准契合，不追逐短期风口，坚持长期主义构筑根基 [5][7] 核心技术研发与全域自研成果 - 公司发展初期即执着于核心技术自主，首款车型S01（定价12.99万元起）旨在验证全栈自研能力，累计交付约4000台，但建立了完整的整车工程团队和闭环经验 [2] - 公司拥有6000名工程师，研发人员占比超过80%，实现了65%以上整车成本的核心零部件自研自造 [3] - 技术成果包括中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，并构建了LEAP中央电子电气架构，历经十年四次迭代，零部件通用化率达88% [3] - 公司将激光雷达、高通8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等高端配置大规模下放至10万-20万元主流市场，推动科技普惠 [4] 市场定位与商业模式 - 与同期新势力扎堆30万元以上高端市场不同，公司自创立起便锚定10万-20万元主流大众市场，践行“科技普惠” [6] - 公司采用以成本定价而非品牌溢价的逻辑，在行业内独树一帜 [6] - 公司凭借“新能源时代的丰田生产方式”，通过高零部件通用率（如C系列三款车型共享88%零部件）大幅降低研发与制造成本 [3] 经营与财务表现 - 2025年全年销量接近60万辆，累计交付超120万台 [1][6] - 2025年海外交付有望突破6万辆 [1] - 公司已连续多季度盈利，首次入围《财富》中国500强，打破了“新势力必烧钱”的行业魔咒 [6] - 截至2025年，旗下6款在售车型全部实现月销过万，其中C10单月销量突破2万辆 [6] 全球化布局与合作伙伴关系 - 公司已累计拓展35个海外市场，海外门店超800家 [1] - 2025年1-8月，公司全球累计交付量超32万台，其中海外市场交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首 [9] - 公司与Stellantis集团合资成立零跑国际，借助后者成熟渠道与本地化体系，融合自身全域自研技术，快速覆盖全球市场，开创了中外车企协同新典范 [9] - 公司通过该合作模式，在巴西27个城市布局36家网点，在智利布局5家网点，并提供免费充电等本地化服务 [10] - 公司产品登陆德国慕尼黑国际车展（IAA）和瑞士苏黎世车展，并正式进军南美市场，展示了多款车型矩阵 [8][9][10] - 在国内，公司与一汽集团达成深度战略合作，并以OEM整车制造商与Tier1核心零部件供应商的双重身份，赢得了十余家车企的技术合作订单 [10] 行业影响与样本意义 - 公司的成长轨迹是中国制造业“弯道超车”的绝佳实践样本 [1] - 公司证明了核心技术自主是中国车企实现“从跟跑到并跑”的必经之路 [4] - 公司的成功并非偶然的时代红利，而是以技术自主为根基、以长期主义为底色的必然战略选择 [11] - 公司所坚持的长期主义与核心技术自主可控，将成为未来穿越全球产业周期的核心竞争力 [12]