事件概述 - 一位比亚迪宋L EV车主在购车后一年内，其车辆空调压缩机出现三次故障，第三次故障导致空调系统管路污染并需更换高压电池包，车主因此要求退车 [1][2] - 车主与4S店就退车补偿费的折算里程产生分歧：车主主张按首次故障时的3.8万公里折算，而4S店坚持按当前8万余公里折算并扣除9万余元车辆使用费 [1][3] - 双方最终达成和解：4S店同意退车退款13.4万元，同时车主以14.9万元的价格购买了该店同型号的试驾车，并于2026年2月2日完成过户 [4][5] 产品与质量 - 涉事车辆为比亚迪宋L EV，于2024年4月以约20.8万元的价格购买，自2025年1月起空调压缩机在一年内故障三次 [1][2] - 第三次故障不仅损坏压缩机，还引发空调系统管路污染，并致使车辆高压电池包存在安全隐患，需整体更换 [2] - 车主反映其朋友购买的同款车辆也出现空调压缩机故障，需更换管路和电池包等核心部件并最终成功退车 [2] - 4S店工作人员否认车辆故障属于品控问题，并称车主朋友的车辆故障原因与空调压缩机无关，但表示需进一步核实 [4] 售后服务与三包政策 - 4S店在故障发生后进行了免费维修和部件更换，并在第二次故障后提供了补偿及延长质保的方案 [2] - 4S店指出，根据法定三包规定，退换条件要求车辆在两年内行驶不超过5万公里，而车主车辆在一年多内行驶了8万多公里，已不满足法定退换条件 [4] - 4S店最终在超出法定退车范围的情况下同意退车，但坚持按当前行驶里程折算费用，并提供了试驾车低价购买的解决方案 [1][4]

行业价格战动态 - 比亚迪自7月1日起全面取消"限时一口价"促销政策，最高超5万元补贴终止，"高息高返"也被叫停，被视为行业价格战进入尾声的信号 [1] - 相关部门6-7月连续召集十余家主流车企开会，强调不搞"内卷式"竞争，不以牺牲产品性能和质量为代价实现短期"降本增效" [1] - 今年Q1降价车型超60款，5月增至超100款，降价幅度从数千元至5万元不等 [1] - 行业转向"增配不加价"等变相降价策略，如智己LS6剧院版新增配置价值超4万元但起售价仅微涨0.3万元 [2][4] 车企产品策略调整 - 新一代智己LS6预售起售价降至20.99万元，预计正式售价低于20万元，新增Nvidia Thor驾驶辅助等配置 [4] - 理想i8一周内经历上市、改配置和增配降价，Max版降价1万元至33.98万元并赠送原价1万元的铂金音响 [4] - 比亚迪6月底明确"精简SKU，增配不加价"策略，7月上市的2025款海豚和8月宋L EV已落实该策略 [5] - 小鹏X9新增零重力座椅等配置，投入5000万优化NVH使车内噪音降低4.9分贝 [5] 市场结构与价格变化 - 7月新能源乘用车零售渗透率达51.1%，首次超过燃油车 [8] - 2023年新能源车新车型平均降价1.8万元(降幅9.2%)，燃油车降1.3万元(降幅6.8%) [8] - 5-10万元燃油车市场份额从2019年26.8%降至2024年13.5%，30万元以上高端燃油车占比从6.2%增至10.3% [8] - 30-40万元市场中新能源车销量占比从2021年14.4%升至2024年39.8%，40万元以上从12.3%升至42.8% [8] - 乘用车零售均价从2019年15.1万元升至2024年超18.5万元，今年前7月降至18.1万元 [10] - 燃油车均价从15万元升至18.3万元，新能源车均价从2023年18.4万元降至今年16.1万元 [10] 企业经营状况 - 除比亚迪和理想外，零跑汽车成为第三家盈利的新能源车企，但未实现全年盈利 [10] - 零跑2024年销售均价10.95万元/辆，上半年微降至10.94万元，毛利率从8.4%提升至14.1% [10] - 小鹏汽车上半年交付量超去年全年，但销售均价从18.85万元/辆大幅降至15.85万元/辆 [11] - 前4个月汽车行业收入增7%至32552亿元，但成本增8%致利润降5.1%，利润率仅4.1% [13] 供应链与成本 - 增配不加价实质是降价策略，供应链降本依赖规模效应，如零跑和理想L产品线通过平台化研发提高零部件通用率 [7] - 除比亚迪外其他车型难以快速实现供应链降本，增配不加价更多出于市场竞争考虑 [7] - 理想i8策略短期内对毛利率产生负面影响，需长期销量增长抵消 [7]

行业价格战趋势 - 比亚迪7月1日起全面取消限时一口价促销政策 最高超过5万元促销补贴终止 [1] - 行业价格战进入尾声 相关部门6月至7月连续召集十余家主流车企强调不搞内卷式竞争 [1] - 第一季度降价车型超60款 5月降价车型增加至超100款 降价幅度数千元至5万元不等 [1] 变相降价策略 - 智己LS6剧院版新增配置价值超4万元 起售价仅比老款微涨0.3万元 [2] - 新一代智己LS6预售价降至20.99万元 新增Nvidia Thor驾驶辅助等配置 [4] - 理想i8取消Pro版本 Max版调价至33.98万元并赠送价值1万元铂金音响 [4] - 2025款小鹏X9新增零重力座椅等配置 投入5000万优化NVH降低噪音4.9分贝 [4] - 比亚迪推行增配不加价策略 2025款海豚和宋L EV已落实 [5] 市场结构变化 - 7月新能源乘用车零售渗透率达51.1% 首次超过传统燃油车 [8] - 2019年5-10万元燃油车市场份额26.8% 2024年底降至13.5% [8] - 30万元以上高端燃油车占比从6.2%增至10.3% [8] - 30-40万元市场中新能源车销量占比从2021年14.4%提升至2024年39.8% [8] - 40万元以上豪华车市场新能源占比从12.3%提升至42.8% [8] 价格与盈利表现 - 乘用车零售均价从2019年15.1万元升至2024年18.5万元 [10] - 燃油车零售均价从15万元逐步提高至18.3万元 [10] - 新能源车零售均价从2023年18.4万元降至今年16.1万元 [10] - 零跑汽车2024年销售均价10.95万元 毛利率从8.4%提升至14.1% [10] - 小鹏汽车销售均价从去年18.85万元降至今年上半年15.85万元 [11] - 前4个月汽车行业收入同比增长7% 利润同比下降5.1% 利润率仅4.1% [13] 供应链成本控制 - 增配不加价实质是降价策略 供应链降本依赖规模效应 [7] - 平台化研发和零部件通用率提高可实现供应链降本 [7] - 除比亚迪外其他企业难以快速实现供应链降本 [7]