克罗地亚2025年新乘用车市场整体表现 - 2025年克罗地亚新乘用车总销量为69,140辆，较2024年增长8.3% [1] - 2025年12月单月销量为4,206辆，同比增长15.4% [1] 主要汽车品牌市场份额 - 斯柯达为销量最高品牌，售出9,458辆，市场份额为13.7% [1] - 大众品牌销量为8,594辆，市场份额为12.4% [1] - 欧宝品牌销量为6,063辆，市场份额为8.7% [1] - 雷诺品牌销量为5,300辆，市场份额为7.7% [1] - 铃木品牌销量为4,299辆，市场份额为6.2% [1] - 亚洲新兴品牌中，吉利售出895辆，比亚迪售出365辆 [1] 不同动力类型汽车销售结构 - 汽油车销量为32,574辆，占据47.1%的市场份额，仍为主导动力类型 [1] - 混合动力汽车销量为25,270辆，占据36.5%的市场份额 [1] - 柴油车型销量为8,684辆，占据12.6%的市场份额 [1] - 电动汽车总销量为1,334辆，占据1.9%的市场份额 [1] - 汽油动力汽车销量为1,278辆，占据1.8%的市场份额 [1]

欧洲汽车市场整体表现 - 11月欧洲新车注册量连续第五个月增长，同比增长2.4%，达到108万辆 [1] - 主要市场中，西班牙和德国增幅最大，意大利销量停滞，法国和英国销量略有下降 [1] - 尽管连续增长，但受价格上涨及生活成本飙升影响，欧洲汽车需求仍未恢复到疫情前水平 [4] 电动汽车市场动态 - 11月纯电动汽车销量飙升37%，插电式混合动力汽车增长34%，这是自3月以来纯电增速首次超过插混 [1] - 雪铁龙ë-C3和雷诺R5 E-Tech等价格更低的新型纯电动汽车正在提振市场需求 [1] - 电动汽车的增长抵消了该地区汽油动力汽车注册量的下降 [1] - 欧洲纯电动汽车的增长率可能位居世界前列 [4] 政策与监管环境变化 - 欧盟委员会提议取消自2035年起禁止销售新燃油车的实际禁令，此举正在改变欧洲电动汽车的长期销售前景 [4] - 在最终确定新的二氧化碳减排目标前，该计划仍需克服诸多障碍，一些成员国将推动更多变革，尤其是在插电式混合动力汽车的待遇和合规机制方面 [4] - 随着欧盟在2035年后可能放宽对燃油车销售的限制，消费者未来将有更多购买选择 [6] 主要汽车制造商表现与战略 - 11月大众集团新车注册量为299,402辆，同比增长4.1%；雷诺集团注册量为115,041辆，同比增长3.0%；宝马集团注册量为81,901辆，同比增长1.7% [6] - 11月Stellantis集团新车注册量为138,747辆，同比下降2.7%；梅赛德斯-奔驰集团注册量为57,480辆，同比下降7.8% [6] - 大众、比亚迪和雷诺等制造商的电动汽车市场份额增长，而特斯拉、宝马和奔驰等竞争对手的份额则有所下降 [4] - 大型制造商正在扩大其低价车型的产品线，例如雷诺在R5 E-Tech之后，将于明年开始销售售价低于2万欧元的电动版Twingo [4] - 包括大众和宝马在内的汽车制造商正在考虑逐步增加配备小型增程燃油发动机的电动汽车 [6] 市场前景与影响因素 - 德国和西班牙政府计划在明年出台的电动汽车销售激励措施有望产生积极影响 [4] - 该地区经济有一些亮点，消费者有望推动经济增长，欧洲央行官员已上调未来两年的经济增长预期 [4] - 高昂的新车价格、疲软的经济以及诸多政治、社会和经济危机正在对德国市场造成影响，个人和企业都不愿做出投资决定 [5]

政策提议与目标 - 前总统特朗普提议削减拜登政府去年敲定的燃油经济性标准 以推动汽车制造商更容易销售汽油动力汽车 其行动旨在取消拜登在气候问题上的标志性举措 并试图鼓励更多人购买电动汽车 特朗普称“人们想要汽油车” [1] - 美国国家公路交通安全管理局提议大幅降低2022年至2031年车型的燃油经济性要求 到2031年要求平均每加仑行驶34.5英里 低于此前标准的每加仑行驶50.4英里 [1] 标准调整细节 - NHTSA提议下调2022年的燃油经济性标准 随后在2031年之前每年上调0.25%至0.5% [2] - 作为对比 在拜登政府领导下 NHTSA曾将2024-2025年车型的燃油效率每年提高8% 并将2026年的标准提高10% [2] 预期影响 - 据NHTSA估计 拟议的规则将使汽车的平均前期成本降低930美元 [2] - 到2050年 预计燃油消耗量将增加约1000亿加仑 美国人将因此再花费高达1850亿美元的燃油费 [2] - 到2050年 预计二氧化碳排放量将增加约5% [2]

美国众议院投票推翻加州汽油车禁令 - 美国众议院以246票赞成、164票反对的结果推翻了加州2035年前禁止汽油动力汽车的联邦豁免方案 [1] - 原政策允许加州制定比联邦政府更严格的排放标准及电动汽车销量要求 [1] - 该政策曾遭到汽车制造商、燃料生产商及前总统特朗普的反对 [1] 政策影响 - 加州2035年汽油车禁令计划被联邦立法层面否决 [1] - 联邦与州政府在汽车排放标准制定权上的冲突显现 [1] - 汽车行业短期政策不确定性消除 [1]