政策变动 - 美国前总统特朗普提议大幅削减拜登政府去年敲定的燃油经济性标准 以推动汽车制造商更容易销售汽油动力汽车 [1] - 根据新提案 到2031款车型年度 行业轻型车平均燃油经济性标准应达到每加仑约34.5英里 显著低于当前标准要求的每加仑50.4英里 [1] - 美国交通部公告认为 新标准预计将在未来5年为购车人节省1090亿美元 平均每辆新车的购置成本将减少1000美元 [1] 市场反应 - 欧洲汽车制造商的股价应声上涨 在德国法兰克福交易所 保时捷涨超5% 梅赛德斯奔驰与沃尔沃涨近4% 雷诺涨超3% [1] - Stellantis在意大利和法国上市的股票均涨超3% [1] - 米兰投资银行Equita的汽车分析师表示 拟议的标准变更应该会对整个行业产生积极影响 [2] 行业与公司动态 - Stellantis首席执行官表示 期待与美国国家公路交通安全管理局合作 制定既对环境负责 又允许公司以客户负担得起的价格提供车辆选择的政策 [2] - 沃尔沃表示现在推测监管变化的后果为时过早 尽管公司致力于成为全电动汽车公司并寻求到2040年实现温室气体净零排放 [2] - 沃尔沃在今年早些时候表示 将适时开始在美国生产多款混合动力汽车 其中一款的推出时间最晚至2029年 [2] - 有报道称欧盟可能会软化或大幅修改其到2035年的电气化目标 [2]

政策变动 - 美国总统特朗普宣布将降低在美车企生产的燃油车经济性标准要求 [2] - 新标准要求到2031款车型年度，行业轻型车平均燃油经济性标准应达到每加仑约34.5英里（约合每百公里6.9升）[2] - 新标准显著低于当前标准要求的每加仑50.4英里（约合每百公里4.7升）[2] 政策影响与观点 - 特朗普表示，该措施将降低美国消费者用车开销，让美国家庭更易承担购车成本，并保护美国汽车行业就业 [2] - 美国交通部公告认为，新标准预计将在未来5年为购车人节省1090亿美元，平均每辆新车的购置成本将减少1000美元 [2] - 反对观点认为，降低标准将迫使美国人支付更多加油费用，污染空气，加剧气候变化，并延缓汽车行业电动化转型 [2] - 特朗普政府此前批评拜登政府提高燃油经济性标准的决定，认为其助推了电动汽车销售 [2] 行业与公司反应 - 汽车制造商福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的高管出席了白宫的声明仪式 [3] - 市场表现方面，斯特兰蒂斯美股盘前涨超3%，丰田汽车美股盘前涨近2%，福特汽车、通用汽车盘前小幅上涨 [3]

特朗普政府撤销拜登时期燃油效率标准 - 美国总统特朗普宣布撤销拜登政府制定的汽车和卡车燃油效率标准 认为该政策人为推高了新车成本并让车辆表现变糟 [3] - 特朗普声称新举措预计将使美国普通消费者购买新车的价格至少降低1000美元 [3] - 美国三大汽车制造商福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的高管出席了白宫的声明仪式 [3] 新旧燃油经济性标准对比 - 拜登政府于2022年宣布的标准要求2026款乘用车和轻型卡车的行业平均油耗达到约49英里/加仑 [6] - 拜登政府标准要求2024-2025款车型燃油效率每年提高8% 2026款车型每年提高10% 预计2026款车型行业平均油耗比2021款提高近10英里/加仑 [6] - 拜登政府2024年6月宣布 2027至2031款乘用车及2029至2031款轻型卡车燃油效率每年提高2% 到2031年燃油效率将达到约50.4英里/加仑 并称可为车主节省超过600美元燃油费用 [6] - 特朗普政府提议将平均燃油经济性恢复到2022车型标准 之后每年仅提高0.5%直到2026年车型 再后每年提高0.25% 预计到2031年美国车辆平均燃油效率仅为每加仑34.5英里 [7] 特朗普政府其他相关措施 - 特朗普政府取消了汽车制造商的燃油经济性罚款 美国国家公路交通安全管理局称自2022年款车型起无须再面临任何罚款 [6] - 特朗普政府宣布取消电动汽车税收抵免 并禁止加利福尼亚州在2035年后禁止销售传统汽油动力汽车 [7] - 特朗普今年6月签署三项国会审查法案决议 撤销了加利福尼亚州的电动汽车销售强制令和柴油发动机相关规定 [7] 行业反应 - 福特汽车首席执行官称赞新规使燃油经济性标准与市场实际情况相符 并称将在碳排放和能源效率方面取得进展的同时为客户提供选择和价格优势 [9] - 通用汽车首席执行官表示 在国会否决加州零排放汽车法规前 一些州要求2026年销售的新车中35%必须是电动汽车 公司原本可能因此不得不关闭工厂 [9] - 零排放车辆政策倡导者指出 拜登政府的标准原本可为美国人节省230亿美元的燃油开支 并减少全国700亿加仑的燃油消耗 [10] - 环保组织批评新规 认为削弱清洁汽车标准将允许汽车制造商生产更耗油、污染更严重的汽车 迫使消费者在加油站多支付高达350亿美元的费用 [10]

特朗普政府撤销并制定新燃油经济性标准 - 特朗普宣布撤销拜登政府制定的汽车和卡车燃油效率标准 认为其人为推高了新车成本 预计新举措将使美国普通消费者购买新车至少便宜1000美元 [1] - 特朗普政府提议将平均燃油经济性标准恢复到2022车型年水平 之后要求汽车制造商每年仅提高0.5%直到2026车型年 之后每年提高0.25% 预计到2031年美国车辆平均燃油效率仅为每加仑34.5英里 [3] 拜登政府原有燃油经济性标准内容 - 拜登政府于2022年宣布的燃油经济性标准要求2026款乘用车和轻型卡车的行业平均油耗达到约49英里/加仑 与2021款车型相比预计提高近10英里/加仑 [2] - 2024年6月拜登政府再次宣布 2027年至2031年款乘用车的燃油效率将每年提高2% 2029年至2031年款轻型卡车的燃油效率将每年提高2% 到2031年燃油效率将达到约50.4英里/加仑 [2] - 拜登政府称其标准将使乘用车和轻型卡车车主在车辆使用寿命期间节省超过600美元的燃油费用 [2] 特朗普政府其他相关汽车行业措施 - 特朗普今年早些时候签署法案 取消了对汽车制造商的燃油经济性罚款 自2022年款车型起无须再面临任何罚款 [3] - 特朗普政府取消了电动汽车税收抵免 并禁止加利福尼亚州在2035年后禁止销售传统汽油动力汽车 [3] - 今年6月特朗普签署三项国会审查法案决议 撤销了加利福尼亚州的电动汽车销售强制令和柴油发动机相关规定 [3] 汽车制造商对新规的反应 - 福特汽车首席执行官称赞特朗普政府新规使燃油经济性标准与市场实际情况相符 并表示公司将加大对经济型汽车的投资 [4] - 通用汽车首席执行官表示 在国会否决加州零排放汽车法规前 一些州曾要求2026年销售的新车中35%必须是电动汽车 公司原本可能因此不得不关闭工厂 [4] 反对新规的观点与原有标准的预期效益 - 反对者称拜登政府的燃油经济性标准原本可为美国人节省230亿美元的燃油开支 并减少全国700亿加仑的燃油消耗 [4] - 反对者认为削弱清洁汽车标准将允许汽车制造商生产更耗油、污染更严重的汽车 迫使消费者在加油站多支付高达350亿美元的费用 [5] - 一项调查显示三分之二的美国人认为燃油经济性非常重要或极其重要 [4]

政策提议与目标 - 前总统特朗普提议削减拜登政府去年敲定的燃油经济性标准 以推动汽车制造商更容易销售汽油动力汽车 其行动旨在取消拜登在气候问题上的标志性举措 并试图鼓励更多人购买电动汽车 特朗普称“人们想要汽油车” [1] - 美国国家公路交通安全管理局提议大幅降低2022年至2031年车型的燃油经济性要求 到2031年要求平均每加仑行驶34.5英里 低于此前标准的每加仑行驶50.4英里 [1] 标准调整细节 - NHTSA提议下调2022年的燃油经济性标准 随后在2031年之前每年上调0.25%至0.5% [2] - 作为对比 在拜登政府领导下 NHTSA曾将2024-2025年车型的燃油效率每年提高8% 并将2026年的标准提高10% [2] 预期影响 - 据NHTSA估计 拟议的规则将使汽车的平均前期成本降低930美元 [2] - 到2050年 预计燃油消耗量将增加约1000亿加仑 美国人将因此再花费高达1850亿美元的燃油费 [2] - 到2050年 预计二氧化碳排放量将增加约5% [2]

美联储人事与货币政策 - 特朗普强烈暗示哈塞特将继任美联储主席，并预告可能在明年初宣布人选 [1][3] - 特朗普政府取消了原定于本周开始的为遴选下一任美联储主席而安排的一系列面试 [1][3] 能源与汽车行业政策 - 特朗普政府将提议大幅削减拜登政府去年敲定的燃油经济性标准，以促进燃油汽车销售 [2][4] - 特朗普表示不希望只有电动汽车，并称与特斯拉CEO埃隆·马斯克相处得很好 [2][4] 移民与旅行政策 - 特朗普政府计划将旅行禁令范围扩大至约30国，并宣布暂停受理19个受限国家的移民申请 [2][4] - 政府将全面复审拜登任内入境者，正采取多方面措施收紧移民 [2][4] 社会福利与财政计划 - 特朗普政府威胁，如果民主党控制州未能按时提交食品券计划用户资料，将暂停发放SNAP经费 [2][4] - 旨在帮助美国儿童建立财富的储蓄计划“特朗普账户”将于2026年7月4日起开放 [2][4] 国际关系与外交行动 - 特朗普暗示美军将很快开始在委内瑞拉及其他地区的陆地上打击贩毒集团，任何向美国贩毒的国家都将遭到打击 [1][3] - 特朗普与巴西总统卢拉通话，讨论了美国对巴西官员的制裁问题，此举表明两国关系有望继续改善 [1][4] 行政命令与法规变更 - 特朗普宣布，在拜登执政期间由“自动签名机”签署的文件、公告、行政命令、备忘录或合同即刻作废，不再具有任何效力 [1][3]

碳积分政策影响 - 特朗普"大漂亮法案"将废除允许电动汽车制造商出售碳排放积分的关键规则，该法案已获国会通过并将由总统签署[1] - 法案将企业平均燃油经济性标准（Cafe）的罚款设定为零，传统汽车制造商购买特斯拉碳排放积分的动力将消失[1] - 2024年第一季度特斯拉碳积分销售收入达5.95亿美元，超过其4.09亿美元的净收入，若无该项收入公司将陷入亏损[1] - 2024年特斯拉通过在全球销售碳排放积分获得28亿美元收入，较2023年的18亿美元大幅增长，占其71亿美元年度净利润的39%[3] - 自2015年以来公司通过碳积分业务累计获得超过110亿美元收入[3] - 特斯拉约四分之三的碳积分收入来自美国市场[3] 业务全面受冲击 - 除碳积分外，特斯拉电池制造、超级充电站网络、太阳能屋顶等业务将失去重要的联邦支持或税收减免[1] - 美国约2600个超级充电站网络将受到影响[4] - 针对特定电动汽车购买和租赁的7500美元联邦税收抵免将在9月底取消[4] - 特朗普不可预测的关税政策将扰乱供应链，减少重要材料获取渠道[4] 收入结构风险 - 碳排放积分交易已成为特斯拉日益重要的收入来源，占净利润比例达39%[3] - 公司通常与竞争对手签署多年合同，但部分合同包含不可抗力条款和立法变化相关条款，可能因法案而失效[3] - 内部人士表示市场长期前景已经崩塌，整个碳积分项目可能就此消失[3] 政策博弈与影响 - 马斯克多次公开抨击该法案为"可憎之物"，并威胁用政治捐款针对支持法案的议员[5] - 特朗普反击称马斯克获得的政府电动汽车补贴可能比历史上任何人都多[5] - 前高管表示这是糟糕的政策，对特斯拉盈利能力造成毁灭性打击[5]