市场格局 - 欧洲品牌长期垄断全球超跑市场 法拉利、兰博基尼、保时捷等凭借技术专利、品牌文化及供应链优势占据主导地位 2024年中国市场百万元以上跑车销量前十中欧洲品牌占比超90% [2][3] - 中国品牌通过电动化与燃油车双路径突破 蔚来EP9以纯电驱动创纽北赛道纪录 比亚迪仰望U9搭载四电机技术实现量产交付 2024年交付87辆超过部分欧洲车型 [3] - 长城汽车开发V8混动超跑对标法拉利SF90 综合功率1000马力 0-100km/h加速低于2.5秒 极速350km/h 展现传统动力领域追赶能力 [4] 技术突破 - 核心零部件自研能力显著提升 长城4.0T V8发动机热效率达38.5% 配合混动系统优化动力与燃油经济性 [5] - 新能源部件全球领先 比亚迪刀片电池能量密度180Wh/kg 支持12分钟快充至80% 极氪四电机系统提升弯道速度5.3%并减少ESP干预85% [6] - 轻量化技术取得进展 T800级碳纤维材料使车身重量降低40% 满足超跑高强度需求 [6] 供应链与成本优势 - 中国拥有完整电动车供应链 电池、电驱、芯片等核心部件成本较欧洲低30%-40% 使量产成本降低30%以上 [7] - 智能化技术成为差异化竞争关键 华为ADS 3.0智驾系统、小米V8s电机（27200rpm转速）提供传统燃油车无法比拟的体验 [7] 政策影响 - 2025年豪车税调整起征点降至90万元且税率提至25% 短期导致进口车型价格降幅达43% 长期倒逼技术升级与品牌向上 [8] - 国产超跑通过规模化生产消化税负成本 仰望U9售价150万元低于同性能进口车型200万元 政策强化"国产高端"消费认知 [8] 品牌与生态建设 - 超跑作为品牌图腾产生溢出效应 仰望成功带动比亚迪整体毛利率提升 核心技术下放至中高端车型实现科技平权 [9] - 仍需突破品牌认知壁垒 碳纤维车身成本为传统结构5倍以上 需建立专属服务体系满足高端用户需求 [10] 行业趋势 - 电动化与智能化深度融合重构技术壁垒 中国品牌通过四电机独立控制（如比亚迪易四方平台）、扭矩矢量控制（极氪ZVC系统）等创新改写市场格局 [7][11] - 超跑成为中国汽车工业价值创造转型标志 从规模扩张转向技术攻坚与生态构建 推动"中国制造"向"中国创造"跨越 [11]

公司战略动向 - 长城汽车正在招标超豪车BG品牌策划项目 要求供应商协助品牌搭建并明确品牌主张[1] - 公司已设立超豪车BG组织架构 由董事长魏建军担任品牌董事长 原技术副总裁宋东先任CEO 张晓波任CTO[2] - 招标要求供应商具备超豪华汽车品牌（劳斯莱斯/法拉利/保时捷等）或海外豪华品牌（奔驰/宝马/奥迪等）80万元以上车型策划经验[3] 产品技术特征 - 超豪车BG品牌采用"高品质 小批量"理念 研发进程由魏建军亲自监督[4] - 动力系统可能采用4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统 综合输出功率达1000马力 0-100km/h加速时间在2.5秒以内[3] - 魏建军认为电动超跑存在技术瓶颈 除非电池能量密度翻两倍降低车重才可能实现[3] 市场进入策略 - 招标要求投标方核心团队不少于3人且每人需具备8年以上超豪华车或奢侈品行业经验[4] - 要求方案包含针对高净值人群的独创策略 并精准分析2023-2025年高端汽车营销趋势[4] - 合同签订一周内必须到岗 显示公司推进速度迫切[5] 行业竞争格局 - 近两年至少有7家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场推出新产品[5] - 百万元级车型主要起品牌向上标杆作用 而非追求高销量[5] - 自主品牌推出百万元级豪车旨在证明中国车企的技术实力和制造实力[5]

文章核心观点 - 美国加征汽车关税对国际车企造成显著冲击，导致部分车企暂停对美出口、涨价或裁员，但对中国整车出口直接影响有限，因中国对美整车出口占比较低[1][10][11] - 中国主要车企通过宣布或实施大规模股份增持与回购计划，以行动表达对中国经济及资本市场长期向好的信心[2][3] - 行业专家认为，长远看关税战对美国负面影响更大，并可能为中国车企加强与欧盟、日韩、东盟等地区的贸易投资合作，以及在海外市场（尤其是智能电动化领域）创造新的发展机遇[1][12][13] 中国车企市场信心与资本行动 - 中国一汽基于对中国经济及资本市场的信心，表示将持续推动所属上市公司加强市值管理，并实施增持回购等相关举措[2] - 东风公司已累计完成增持回购旗下上市公司股票超过20亿元，并基于对公司前景的信心，将进一步开展股票增持回购[2] - 广汽集团发布公告，基于对公司未来发展及价值的信心，将在回购期限内结合市场情况加快实施股份回购方案[2] - 江淮汽车拟以自有资金择机增持公司股份，累计增持资金不低于5000万元且不超过1亿元[3] 国际车企应对措施 - 奥迪已暂停所有对美汽车出口业务，暂停交付4月2日后抵美车辆，但美国经销商仍有相当于两个月销量的库存[5] - 捷豹路虎宣布自4月7日起暂停对美国出口整车一个月[6] - 大众汽车已暂停从墨西哥通过铁路运输汽车，并将从欧洲运抵的汽车暂留港口[7] - 斯泰兰蒂斯集团裁撤5家美国零部件工厂的900名员工，且加拿大与墨西哥部分工厂暂时停工[8] - 法拉利宣布自加征关税之日起，将部分车型（如Purosangue SUV、12Cilindri和F80）在美国市场的售价提高至多10%[8] - 特斯拉首席执行官马斯克表示，关税将影响来自其他国家的特斯拉汽车零部件价格，成本影响不容小觑[8] - 丰田、日产、本田等车企暂未宣布针对美国关税的相关举措[9] 中国汽车对美出口现状与影响评估 - 2024年中国汽车对美国出口量为11.6万辆，在中国汽车总体出口数量中占比仅1.81%[1][10] - 2024年前2个月，中国自主品牌在北美销量较低，主要销往墨西哥等地[10] - 行业专家普遍认为，美国加征进口汽车关税对中国汽车企业影响不大，因对美整车出口规模小，对日韩汽车产业影响更大[11][12] - 2024年中国对美汽车零部件出口额达171.5亿美元，占中国零部件出口总额的15.6%，主要产品包括车身部件、车轮、动力总成等[12] - 2024年中国对美锂离子蓄电池出口额达153.2亿美元，占中国当年锂电池出口总额的25.1%[12] 行业趋势与潜在机遇 - 关税政策可能短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局，并可能对自主品牌在墨西哥等北美新兴市场带来一定影响[13] - 未来中国车企可能会更多关注东南亚、中东、欧洲、南美等市场[13] - 美国大范围加征关税，可能为中国与欧盟、日韩、英国、东盟等国家和地区加强汽车产业的贸易投资合作带来机遇[1][13] - 世界贸易秩序多极化发展趋势，给中国汽车在各国建立相对独立的发展空间带来机会，尤其在智能电动化领域，中国在电动化产业链上具有巨大优势[13] - 未来应努力发展小微型电动车及插电混动车型，以实现在海外市场的拓展[13]