市场格局 - 欧洲品牌长期垄断全球超跑市场 法拉利、兰博基尼、保时捷等凭借技术专利、品牌文化及供应链优势占据主导地位 2024年中国市场百万元以上跑车销量前十中欧洲品牌占比超90% [2][3] - 中国品牌通过电动化与燃油车双路径突破 蔚来EP9以纯电驱动创纽北赛道纪录 比亚迪仰望U9搭载四电机技术实现量产交付 2024年交付87辆超过部分欧洲车型 [3] - 长城汽车开发V8混动超跑对标法拉利SF90 综合功率1000马力 0-100km/h加速低于2.5秒 极速350km/h 展现传统动力领域追赶能力 [4] 技术突破 - 核心零部件自研能力显著提升 长城4.0T V8发动机热效率达38.5% 配合混动系统优化动力与燃油经济性 [5] - 新能源部件全球领先 比亚迪刀片电池能量密度180Wh/kg 支持12分钟快充至80% 极氪四电机系统提升弯道速度5.3%并减少ESP干预85% [6] - 轻量化技术取得进展 T800级碳纤维材料使车身重量降低40% 满足超跑高强度需求 [6] 供应链与成本优势 - 中国拥有完整电动车供应链 电池、电驱、芯片等核心部件成本较欧洲低30%-40% 使量产成本降低30%以上 [7] - 智能化技术成为差异化竞争关键 华为ADS 3.0智驾系统、小米V8s电机（27200rpm转速）提供传统燃油车无法比拟的体验 [7] 政策影响 - 2025年豪车税调整起征点降至90万元且税率提至25% 短期导致进口车型价格降幅达43% 长期倒逼技术升级与品牌向上 [8] - 国产超跑通过规模化生产消化税负成本 仰望U9售价150万元低于同性能进口车型200万元 政策强化"国产高端"消费认知 [8] 品牌与生态建设 - 超跑作为品牌图腾产生溢出效应 仰望成功带动比亚迪整体毛利率提升 核心技术下放至中高端车型实现科技平权 [9] - 仍需突破品牌认知壁垒 碳纤维车身成本为传统结构5倍以上 需建立专属服务体系满足高端用户需求 [10] 行业趋势 - 电动化与智能化深度融合重构技术壁垒 中国品牌通过四电机独立控制（如比亚迪易四方平台）、扭矩矢量控制（极氪ZVC系统）等创新改写市场格局 [7][11] - 超跑成为中国汽车工业价值创造转型标志 从规模扩张转向技术攻坚与生态构建 推动"中国制造"向"中国创造"跨越 [11]

公司战略动向 - 长城汽车正在招标超豪车BG品牌策划项目 要求供应商协助品牌搭建并明确品牌主张[1] - 公司已设立超豪车BG组织架构 由董事长魏建军担任品牌董事长 原技术副总裁宋东先任CEO 张晓波任CTO[2] - 招标要求供应商具备超豪华汽车品牌（劳斯莱斯/法拉利/保时捷等）或海外豪华品牌（奔驰/宝马/奥迪等）80万元以上车型策划经验[3] 产品技术特征 - 超豪车BG品牌采用"高品质 小批量"理念 研发进程由魏建军亲自监督[4] - 动力系统可能采用4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统 综合输出功率达1000马力 0-100km/h加速时间在2.5秒以内[3] - 魏建军认为电动超跑存在技术瓶颈 除非电池能量密度翻两倍降低车重才可能实现[3] 市场进入策略 - 招标要求投标方核心团队不少于3人且每人需具备8年以上超豪华车或奢侈品行业经验[4] - 要求方案包含针对高净值人群的独创策略 并精准分析2023-2025年高端汽车营销趋势[4] - 合同签订一周内必须到岗 显示公司推进速度迫切[5] 行业竞争格局 - 近两年至少有7家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场推出新产品[5] - 百万元级车型主要起品牌向上标杆作用 而非追求高销量[5] - 自主品牌推出百万元级豪车旨在证明中国车企的技术实力和制造实力[5]