12月6日,山东省首条云巴线路——济南云巴正式开通运营。30.55公里"空中环线"、5分钟高峰发车间 隔、2元起步票价,这份"空中通勤"体验究竟如何?换乘是否如预期便捷?又将为产城融合注入多少动能? 记者于泊升济南报道 市民"少跑腿、省时间" "空中走廊"改写出行体验 6日上午,济南云巴沿线迎来首批乘车"尝鲜"的市民。市民刘敏(化名)从地铁2号线彭家庄站出站,步行3分 钟便登上了云巴内环列车,"车厢小巧精致,像在空中行驶的巴士,比想象中更便捷"。列车启动后,时速逐渐 攀升,独立高架运行,很快便抵达刘敏的目的地彩虹湖。 这条全长30.55公里的低运量轨道交通线,以高架形式串联高新区、历城区,32座车站构成闭环网络,覆盖唐 冶、孙村、两河、庄科四大片区。 对于通勤而言,这条"空中走廊"将改写出行体验。家在祝甸、公司在科创路沿线的程序员王浩(化名)以前 自驾通勤,早晚高峰经常被堵在路上,"现在坐地铁到彭家庄站换乘,坐上云巴就能直达公司,如果是在高峰 期能比开车快20分钟"。 云巴通车后,后期片区不断发展带来的交通压力将会缓解。全线5座换乘站可衔接轨道交通2、4、8号线, 其中彭家庄站可换乘轨道交通2、4号线；唐冶站 ...

项目概况与开通运营 - 济南云巴于12月6日上午开通运营，是山东省首条云巴线路，开通初期吸引众多市民体验[1] - 线路全长30.55公里，全部为高架线，共设车站32座，是国内首条云巴环线[1] - 列车初期采用2编组，每列额定载客140人，最高运行速度为80公里/小时[1] 线路设计与运营特点 - 线路采用内、外环双向循环运行模式，拥有完全独立路权，不受地面交通拥堵影响[1] - 每日运营时间为6:00至22:00，首班车多点发车[2] - 工作日高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）行车间隔约5分钟，平峰及双休日行车间隔约11分钟[2] - 采用里程计价票制，5公里起步价2元，全程最高票价5元[2] - 从始发站到终点站，全线运行时间约一小时，每站运行加停靠时间约2分钟[1] 交通接驳与区域串联 - 线路途经济南高新区和历城区，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区[2] - 线路共设置5座换乘站，可与地铁2号线、4号线（年底开通）、8号线（年底开通）实现换乘[2] - 彭家庄站为云巴与地铁2号线的换乘站，开通日换乘客流较大[1]

项目概况与运营数据 - 济南云巴于12月6日正式开通运营，是山东省首条云巴线路，也是全国唯一的云巴环线 [1] - 线路全长30.55公里，全线采用高架方式敷设，串联高新区和历城区的四大片区，共设站32座，拥有完全独立路权 [1] - 线路分为内环和外环两个方向循环运行，车辆设计最高时速为80公里每小时 [1][3] 技术特点与系统优势 - 云巴是一种新型低运量轨道交通系统，采用最高等级全自动运行系统，基于“车-车通信”的列车自主运行系统(TACS) [3] - 系统凭借独特的U型轨道梁和胶轮系统，能够灵活转弯，适应复杂城市地形 [3] - 其优势在于提升最后1公里至最后3公里的可达性，提高与轨道交通系统之间的接驳效率，缓解局部交通压力 [3] 建设理念与生态影响 - 项目建设创下国内同类项目的建设速度纪录，践行“少围一米是一米”“少移一棵是一棵”的准则 [5] - 通过优化设计，全线累计缩减围挡面积约2.3万平方米，并避让了600余株树龄20年以上的法桐，最大限度降低了对城市生态和市民生活的影响 [5] 网络融合与换乘设计 - 线路专门设置了5座换乘站，与济南轨道交通骨干网络无缝衔接 [5] - 乘客可通过彭家庄站与地铁2号线、4号线换乘，在唐冶站、历城二中唐冶校区站与地铁4号线换乘，在春博路站、山东职业学院站与地铁8号线换乘 [5] - 这种接驳设计将云巴精准定位为破解大运量轨道交通“最后一公里”难题的接驳工具，有效拓展了地铁的服务范围 [5] 运营管理与安全保障 - 济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责具体运营，济南轨道交通集团运营公司作为运营服务管理单位，履行监督与协调职责 [7] - 双方将共同致力于乘客安全保障，通过严格落实安全标准、强化人员培训、建立服务质量检查与评估机制来筑牢安全防线 [7] - 双方还将定期联合开展设备维护、隐患排查、技能培训与应急演练，确保运营全过程安全、有序、可靠 [7] 区域经济与产业影响 - 线路串联起济南科创产业核心承载区，覆盖重点产业园区及众多高新技术企业，有效解决了该区域大运量轨道交通覆盖不足的问题 [1][10] - 开通后，片区内在汽车制造、智能制造、生物医药等产业间的往来时间将大幅缩短，有效促进产业链协作 [1] - 云巴串联起三大产业园区和多个专业园区，打通了内部循环，促进了人才、技术、资本等生产要素的流动与协作 [10] 城市发展与战略意义 - 云巴与地铁网络共同构成轨道交通网，将助力高新东区从“产业高地”升级为“活力新城”，推动济南“东强”战略的实施 [10] - 项目的开通破解了高新东区的“孤岛效应”，是城市探索产城融合的实践 [10] - 便捷的交通将吸引更多人才选择在高新东区就业创业，破解“潮汐族”的通勤痛点 [10] 乘客体验与服务设施 - 车厢内配有USB充电口，车窗外串联起唐冶中央公园、彩虹湖公园等城市绿地 [10] - 作为一条闭合的环线，它没有传统意义上的起点与终点，准点、高效地解决沿线居民和企业职工的通勤难题 [1]

据悉，济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责运营，搭载了多项领先技术，并使用应用于市 政项目的基于"车-车通信"的列车自主运行系统（TACS），大幅提升了运行效率和可靠性。 （文章来源：新华社） 记者从济南轨道交通集团有限公司获悉，济南云巴线路全长30.55公里，设计时速为最高80公里，全线 采用高架敷设，共设车站32座，形成环绕济南东部部分区域的闭合环线。线路途经济南高新区和历城 区，连接多个产业园区，有效破解了相关区域长期以来面临的大运量轨道交通覆盖不足的难题，为沿线 居民和企业职工提供了准点、高效的"最后一公里"出行解决方案。 为实现与城市骨干交通网络的高效融合，济南云巴专门设置了5座换乘站，可与既有的济南地铁2号线以 及预计今年底开通的济南地铁4号线、8号线实现便捷换乘。 12月6日，济南云巴正式开通运营，这是山东省首条云巴线路。线路串联起济南东部的多个产业园区、 居住区和生态公园，为城市注入新的活力与动能。 ...

项目概况与战略意义 - 济南云巴于12月6日正式开通运营，是山东省首条云巴线路，标志着济南城市公共交通体系迈入新阶段 [1] - 线路全长30.55公里，全线高架敷设，共设32座车站，形成环绕高新东区的闭合环线 [3] - 线路串联高新区和历城区，连接唐冶、孙村、两河、庄科四大片区及多个产业园区，有效破解了区域大运量轨道交通覆盖不足的难题 [3] - 项目与地铁、公交共同构建“轨道+公交+慢行”的绿色交通体系，有力助推济南“东强”战略实施和产城深度融合发展 [14] 技术特点与运营效率 - 线路采用最高等级无人驾驶技术，并在全国首次于市政项目应用基于“车-车通信”的列车自主运行系统，使列车具备“自主思考”能力 [8] - 车辆设计最高时速80公里，凭借独特的U型轨道梁和胶轮系统，可适应复杂城市地形 [8] - 项目专门设置5座换乘站，可与既有地铁2号线及预计年底开通的4号线、8号线便捷换乘，定位为延伸地铁服务、接驳通勤末端的交通脉络 [6] - 为沿线居民和企业职工提供了准点、高效的“最后一公里”出行解决方案 [3] 建设管理与生态保护 - 建设过程通过优化方案，累计缩减施工围挡约2.3万平方米，并成功避让600余株树龄20年以上的法桐，最大限度降低了对城市生态和市民生活的影响 [10] - 通过技术创新与集约化管理，有效降低了工程造价 [10] 运营主体与安全保障 - 济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责运营，济南轨道交通集团运营公司作为运营服务管理单位履行监督与协调职责 [11] - 双方将共同致力于乘客安全保障，通过严格落实安全标准、强化人员培训、建立服务质量检查评估机制来筑牢安全防线 [11] - 双方还将定期联合开展设备维护、隐患排查、技能培训与应急演练，确保运营全过程安全、有序、可靠 [11]

今天（5日）下午，济南轨道交通集团发布消息，12月6日，济南云巴将开通运营。该线路全长30.55公里，设站32座，是全国第一条云巴环线，也是目前最 长的云巴线路。作为融合智能、绿色和高效理念的城市轨道交通新动脉，云巴将有效填补区域轨道交通空白，为市民出行提供全新选择。 据了解，济南高新东区是济南市产业发展的重点区域，长期以来面临大运量轨道交通覆盖不足的难题。云巴以其独立路权和灵活高效的特点，有望破解市民 出行"最后一公里"接驳难题。济南高新东区云巴通车后，将大幅提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来的便捷性，助推济南高新东区实现产城深度融合。 （刘飞跃） 济南云巴是省内首个采用低运量导轨式胶轮车辆的项目，应用自主知识产权的立体智能全自动运行系统，动力来自高效环保的电池。采用全自动无人驾驶系 统运行，独特的U型轨道梁与横向导向胶轮设计，防滑、防侧翻，最小转弯半径15米，轻松适应复杂地形。车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统，显著降 低能耗。胶轮配合主动降噪技术，行驶噪音得到有效控制。同时，车体嵌入轨道梁，增强抗风能力，快速逃生通道为乘客安全增添保障。 记者从济南轨道交通集团获悉，济南云巴主要沿着春园路、世纪大道、春 ...

跨黄通道建设进展 - 济泺路北延黄河隧道通车 显著缩短黄河北岸通勤时间3-5分钟[2][3] - 2021年以来建成4条跨黄通道 包括济泺路隧道/凤凰大桥/黄河大桥复线桥/齐鲁大桥 平均一年通车一条[3] - 黄河大桥复线桥至7月底总车流量超1096万辆 日均达4.4万辆[3] - 在建黄岗路穿黄隧道/航天大道黄河隧道/济滨高铁济南公铁大桥 进一步加强两岸联系[4] 公共交通系统升级 - 云巴系统空载试运行 地铁4号线/8号线预计2025年底通车[2] - 公交与地铁接驳线路达218条 占市区406条公交线路一半以上 预计年底增至240条[6] - K260公交线路穿越济泺路隧道14.56万次 行驶297.2万公里 运送乘客281.34万人次[4] - 地铁7号线盾构始发 千佛山站TOD项目进入结构施工阶段[5] 物流与产业协同发展 - 跨河桥隧分流作用明显 降低物流企业时间与距离成本[4] - 永昌物流集团依托改善的交通网络 在省内设立400余家营业网点及140余条运输线路[4] - 打造五大综合货运枢纽集群 包括董家铁路物流枢纽/空港/小清河港区等[7] - 中欧班列2024年开行1029列 连续五年居全省首位[7] 航空枢纽能级提升 - 济南机场二期改扩建工程加速推进 建成后拥有3条跑道及4F最高飞行等级[7] - 目标满足年旅客吞吐量5500万人次 货邮吞吐量52万吨[7] - 推进空铁联运 衔接济滨高铁/城市轨道/高速公路及快速路[7] - 与青岛机场共建国际航空枢纽 提升国际航线辐射能力[7] 区域交通网络扩张 - 起步区规划面积798平方公里 作为城市副中心引导人口集聚[3] - 实施G220黄河北段改线/G308章丘西段扩建 打通济南北部过境通道[4] - 加快完善"二环一联十六射"高速网 推进章丘至庆云/济南都市圈环线等项目[8] - 持续构建"米字型"高铁网 推进济滨/济枣高铁 谋划德商/莱临高铁[8]