齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王皇 喻雯 季明智 9月25日,济南五龙潭月牙泉,泉水有力蹦出蘑菇石,倾泻而下,"月牙飞瀑"盛景引来无数游人留影。月牙泉在济南72名泉中喷涌水位最高,通常趵突泉水位达到29 米时才能复涌,是所有泉群全部喷涌的"信号泉"。在它南侧约1.9公里,最繁忙的经十路上,地铁4号线空载试运行的列车穿城而过,做着通车前的最后冲刺。 这是世界上首条邻近泉水敏感区的地铁线路,也是济南首条在城市最繁忙的经十路下东西川流的地铁线路。一边是南依泰山、北靠黄河的东西狭长城市亟须 解开的拥堵之困,另一边是潜流地下涌动城市生机的泉脉之珍,为泉水让路、与泉水共生,成为4号线地铁建设的主动选择。 济南地铁4号线经十路南侧的泉城公园站(工程名),为地下水让路,车站浮出了地面。 e . - LE WE LEAR 46 2000 -11-19 大量元 ------------------ A TO S.T. are e . . . . . e adian Ba 2 C V.b. Laker 6 4 Provision 159 1000 the first 1 6.30 P ASSES 第7人 THE WATER AND A ...

人们常说：一条经十路，半座济南城。济南人的生活、出行，都离不开经十路。作为主要沿经十路敷设、贯穿济南东西的交通大动脉，济南轨道交通4号 线不仅是一条通勤线路，更是连接城市未来发展的纽带。 4号线全长40.3公里，共设站33座，全部为地下站，自西向东贯穿槐荫、市中、历下、高新和历城五大城区。它覆盖经十路沿线80%客流密集区域，是济 南轨道交通线路中里程最长、设站最多、工程体量最大的一条。作为备受关注的"黄金线路"，4号线不仅承载着便捷出行的期待，更藏着许多不为人知 的"城市密码"。今天，我们就来一场4号线车站的深度解密。 车站建设的极限挑战 在4号线的建设过程中，许多车站的建设各具特色，创下了济南轨道交通建设史上的多个纪录。 "最浅"：泉城公园站（以下均为工程名）是全线"最浅"车站，采用半地下设计，如同轻轻放置在公园里的艺术品。这座全国首例双曲薄壳混凝土结构地铁 站，在建设过程中向上抬升了7米，半地下设计还能让乘客在进出站时欣赏到公园美景，实现了交通功能与城市景观的完美结合。 "最难"：奥体中心站被建设者喻为全线"最难"的车站。这座车站施工时面临超浅埋、软土层、周边建筑密集等多重挑战，最终采用了济南首例"全暗挖 ...

调试工作分为车站调试和行车调试两大板块。车站调试涵盖通风、空调、给排水、动力照明等数十个系统；行车调试则包括信号、车辆、通信等核心系统 的联动运行。每一项都关系着未来列车的安全与准点。 最让人意想不到的挑战来自隧道内那些微不足道的细节。从最早进行的四站三区间的样板段调试时，整个机电系统部就全员进入隧道，展开"地毯式"排 查。 "列车高速运行会产生强大的活塞效应。"工程师孙久昊解释，"哪怕是一公分长的铁丝，一个被遗忘的螺丝帽，都可能成为安全隐患，我们要打起十二万 分精神检查。" 日前，济南地铁4号线空载试运行已正式启动，将于年底前建成通车。在这项庞大工程中，联调联试是确保运营安全的关键环节。一群被称为"地铁医 生"的联调联试工程师，日夜坚守在控制机房、轨道沿线及设备现场，以专业技术编织起一张看不见的安全网。今天，就让我们一同回顾济南地铁4号线联 调联试工程师们的攻坚故事。 40公里的 "地毯式" 排查 做安全的 "守护者" 去年8月起，宋增庆带领团队投入到了4号线的联调联试工作中。作为4号线联调联试负责人，他亲历了从第一个车站调试到全线贯通、空载试运行的全过 程。 "很多人认为我们的工作就是点点按钮，看看数据。 ...

随着济南高新东区云巴项目进入空载试运行阶段，在建设一线，其施工围挡也正陆续拆除。截至目前，包括云巴项目在内的多条线路已累计退让围挡超过 46.5万平方米，城市道路逐步"回归"，市民出行更加通畅。 作为济南市重点建设的公共交通项目，高新东区云巴自启动建设以来，始终将"便民、利民、不扰民"作为建设理念。由于云巴属于线性工程，围挡范围不 仅覆盖站点，更贯穿整条线路，面积大、影响广。如何最大限度压缩围挡、缩短工期、减少对市民生活的干扰，成为建设者面临的首要课题。为此，济南 高新东区云巴建设项目部多措并举，从多个方面推动"撤围还路"。 优化设计"挪位置" (世纪大道站围挡拆除前) (世纪大道站围挡拆除后) 在世纪大道站至春园路站区间，原施工方案需占用机动车与非机动车道之间的绿化带，将封闭近6公里的机动车道及全部非机动车道。项目经理王永吉带 队现场踏勘，反复研究论证，最终提出将线路南移，全部转入路侧绿化带施工。这一调整虽增加了施工难度，却成功避免了对城市交通的干扰。 唐冶中路至围子山段虽仅1公里长，但地处唐冶核心区，周边商圈、社区、写字楼密集，交通压力大。为最大限度"让路于民"，项目部将围挡隔离墩与基 坑距离压缩至仅20 ...

8月31日，国内首条穿越泉域岩溶区地铁——济南地铁4号线开启试运行。济南地铁4号线沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40 公里。 8月31日，济南地铁4号线列车开启试运行。 8月31日，国内首条穿越泉域岩溶区地铁——济南地铁4号线开启试运行。济南地铁4号线沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40 公里。 新华社记者 徐速绘 摄 8月31日，济南地铁工作人员在试运行的地铁4号线列车上工作。 新华社记者 徐速绘 摄 8月31日，济南地铁工作人员在试运行的地铁4号线列车内查看。 8月31日，国内首条穿越泉域岩溶区地铁——济南地铁4号线开启试运行。济南地铁4号线沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40 公里。 新华社记者 徐速绘 摄 新华社记者 徐速绘 摄 8月31日，在济南地铁4号线唐冶南站，市民代表和媒体记者在地铁列车内参观。 8月31日，国内首条穿越泉域岩溶区地铁——济南地铁4号线开启试运行。济南地铁4号线沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40 公里。 ...

作为空载试运行前最关键环节，项目工程验收是对工程建设质量、系统功能、联调成果的全面检验。本次验收由济南轨道交通集团组织，在市交通工程质 量与安全中心、市城乡建设发展服务中心城建档案馆等单位全程监督下，成立涵盖总体、土建、设备、综合联调、内业资料五个专业的项目工程验收组， 通过现场勘查、资料审查、功能验证、行车检查及多方问询等方式，对车站、区间、车辆段、主变电所等关键点位开展系统性核验。 齐鲁晚报•齐鲁壹点 季明智 近日，济南轨道交通4号线、8号线顺利通过项目工程验收，标志着两条线路均正式具备空载试运行条件，向着年底开通运营的目标又近一步。 最后，经项目工程验收组一致认定，轨道交通4号线、8号线工程质量合格、资料齐全，符合设计及规范要求，同意通过验收。 下一步，集团将以全市"项目提升年"为总牵引，强化过程管控，统筹推进空载试运行、撤除围挡、绿化恢复等工作，确保4、8号线年底前高标准高质量开 通运营。 ...

济南轨道交通4号线建设进展 - 计划于2024年8月31日启动为期3个月空载试运行 预计2025年底开通运营 试运行期间重点测试系统安全性可靠性及人员培训演练 [1] - 线路定位为融合智能绿色高效理念的城市轨道交通新动脉 将为市民出行提供重要便利 [1] 济南轨道交通6号线建设进展 - 东段工程（山东大学站至梁王站区段）全长约19.5公里 共设17座全部为地下车站 [1] - 2024年顺利完成长轨通电通冷滑热滑等关键节点 动车调试进入冲刺阶段 目标年底前开通运营 [1] - 目前运营人员已分批进驻10座车站 开展设备调试应急演练和业务培训 [2] 济南轨道交通8号线建设进展 - 一期工程于2024年6月开启动车调试 周期2-3个月 安排多组人员24小时作业测试车辆信号系统匹配度 [2] - 线路全长25.5公里 设3座地下站和11座地上站 西起邢村站东至清源大街站 途经历城区高新区和章丘区 [2] - 预计2024年底与4号线一期工程实现同步通车运营 [2] 高新东区云巴系统建设 - 于2024年8月7日启动3个月空载试运行 预计12月初开通运营 [3] - 线路全长30.55公里 设32座车站 采用全自动无人驾驶系统 配备U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米 [3] - 车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统降低能耗 胶轮走行配合主动降噪技术控制行驶噪音 [3] - 通过5座换乘站衔接地铁2/4/8号线 初期采用2编组列车 满载约140人/列 最高时速80公里 [3] 整体建设规划意义 - 6号线被定义为贯通济南主城区的东西向骨干线 是山东省重点建设项目和轨道交通二期规划关键线路 [1] - 云巴系统凭借准点独立路权特点 有效解决公交出行拥堵问题 提升沿线居民通勤和跨园区往来便捷性 [3] - 公司持续深化标准化施工 推进车站装修道路恢复和安全评估等工作 确保各线路如期开通运营 [3]

济南轨道交通4号线建设进展 - 计划于8月31日启动为期3个月空载试运行 预计2025年底开通运营[1] - 试运行期间重点测试设备系统安全性及可靠性 并进行人员培训与应急演练[1] - 作为融合智能绿色高效理念的城市轨道交通新动脉 将为市民出行提供重要便利[1] 济南轨道交通6号线建设进展 - 东段工程全长约19.5公里 共设17座全部为地下车站[1] - 今年以来顺利完成长轨通电通冷滑热滑等关键节点任务[1] - 动车调试进入冲刺阶段 正朝着年底前开通运营目标稳步推进[1][2] - 运营筹备同步推进 地铁运营人员已分批进驻10座车站开展设备调试[2] 济南轨道交通8号线建设进展 - 一期工程于今年6月开启动车调试 持续两到三个月时间[2] - 线路全长25.5公里 设地下站3座地上站11座[2] - 连接章丘区与主城区 途经历城区高新区和章丘区[2] - 预计今年底将携手4号线一期工程实现通车运营[2] 高新东区云巴项目建设进展 - 于8月7日启动为期3个月空载试运行 预计12月初开通运营[3] - 线路全长30.55公里 设站32座 采用全自动无人驾驶系统[3] - 采用U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米[3] - 车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统 显著降低能耗[3] - 初期近期采用2编组列车 满载约140人/列 最高时速80公里[3] - 通过5座换乘站无缝连接济南轨道交通骨干网络[3] 整体建设推进情况 - 持续深化标准化施工 加快推进车站装修道路恢复和安全评估等工作[3] - 优质高效推进项目建设和运营筹备 确保各线路如期开通运营[3] - 为济南城市发展和能级提升注入新的动力[3]

济南轨道交通4号线建设进展 - 计划于8月31日启动为期3个月空载试运行 预计2025年底开通运营[1] - 试运行重点测试设备系统安全性可靠性 并进行人员培训及应急演练[1] - 线路定位为融合智能绿色高效理念的城市轨道交通新动脉[1] 济南轨道交通6号线东段建设进展 - 东段工程为山东大学站至梁王站区段 全长19.5公里设17座地下站[3] - 已完成长轨通电通冷滑热滑等关键节点 动车调试进入冲刺阶段[1][3] - 运营人员已分批进驻10座车站 开展设备调试和应急演练[3] - 线路为贯通主城区的东西向骨干线 属省市重点建设项目[3] 济南轨道交通8号线一期工程进展 - 今年6月启动持续2-3个月动车调试 安排多组人员24小时作业[5] - 线路全长25.5公里 设3座地下站和11座地上站[6] - 西起邢村站东至清源大街站 途经历城区高新区章丘区[6] - 预计年底与4号线一期工程实现通车运营[6] 高新东区云巴项目进展 - 8月7日启动3个月空载试运行 预计12月初开通运营[8] - 线路全长30.55公里设32座站 采用全自动无人驾驶系统[8] - 采用U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米[8] - 搭载永磁同步电机与能量回收系统 显著降低能耗[8] - 初期采用2编组列车 满载约140人/列 最高时速80公里[10] 轨道交通网络互联互通规划 - 云巴通过5座换乘站衔接地铁2/4/8号线 连接轨道交通骨干网络[10] - 具有准点独立路权特点 有效解决公交出行拥堵问题[10] - 提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来便捷性[10] 整体建设推进策略 - 持续深化标准化施工 加快推进车站装修道路恢复等工作[10] - 积极推进项目建设和运营筹备 确保各线路如期开通[10] - 为济南城市发展和能级提升注入新动力[10]

济南轨道交通4号线建设进展 - 全线动车调试全面启动 基础功能基本实现 为全自动运行(FAO)功能提供保障 并为3个月空载试运行创造条件 [2] - 动车调试涉及车辆 信号 通信等十多个系统协同测试 应用停车精度自学习 运行等级自动调整等智能新技术 提升线路先进性 [3] 调试工作组织保障 - 机电系统部牵头组织专项攻关 协调多专业资源 组建"联调突击队"实行24小时轮班作业 确保问题第一时间处置 [5] - 团队严格遵循标准化流程 反复校验测试数据与调试环节 严守安全质量底线 [5] 工程整体进度 - 全线33座车站全部实现主体结构封顶 全面进入站后工程施工阶段 [6] - 机电设备安装 车站装饰装修等施工全面铺开 同步推进撤除围挡及道路绿化恢复工作 [6] - 在保证安全质量前提下持续加快进度 稳步推进年底开通运营目标 [6]