面向未来，日照港将依托山东港口集装箱一体化运营优势，持续深化"港铁企"协同，升级多式联运服务体系，以客户需求为导向，创新定制化、个性化物 流解决方案，进一步提升服务效能。 "新通道让货物出海效率大幅提升，运输周期压缩近20%，这为我们开拓市场提供了有力支撑。"一位聊城制造企业负责人高兴地说道。 为降低物流成本，提高运输质效，日照港迅速组建专项攻坚团队，联动多方、系统破局，构建"成本可控、安全可靠"的双重保障体系。成本控制方面，团 队紧扣企业关切，主动对接铁路部门，通过精细化管理和流程优化，打造更具竞争力的运输成本方案；货物安全方面，针对湿冷天气挑战，团队为怕湿货 物精心设计防护措施，通过"防雨棚+密封膜"构筑双重防护屏障，并制定应急预案，确保货物干燥、准时送达。 近日，一列满载聊城地区工厂货物的集装箱班列驶入山东港口日照港（600017），随后通过海运高效中转至沿海港口，标志着"聊城—日照港"海铁联运通 道正式开通。 该通道由日照港携手中铁集装箱济南分公司、船公司、内陆工厂以及山东港口物流集团共同打造，为推动区域经济高质量发展注入强劲动能。 ...

宣城市“十四五”交通建设投资与成果 - “十四五”期间，宣城市累计完成交通基础设施建设投资574亿元，较“十三五”时期增幅达104% [1] - 累计完成水运建设投资13.6亿元，新增千吨级泊位19个 [1] - 水阳江航道提升为国家高等级航道，芜申运河完成整治，形成“T字形”航道主骨架，宣城至上海运输里程缩短了100多公里 [1] - 建成长三角(宣城)水运产业服务中心，入驻企业13家，实现营收15.4亿元 [1] 宣城市跨省交通与物流网络发展 - 累计开通跨省毗邻公交线路19条，总里程536公里，线路数与里程数均居安徽省第一，成为安徽唯一公交通达沪苏浙的城市 [1] - 宣城至宁波舟山港海铁联运班列开行密度增至一周三至四列，运输货品种类扩展到近二十种 [1] - 开通安徽省首条跨省绿色货运专线 [2] 宣城市智慧绿色交通转型探索 - 积极探索智慧绿色的转型路径，行业动能更加强劲 [2] - 建成安徽省首个零碳码头 [2] - 试航全国内河首艘3000吨级“油改电”普通货船 [2] 宣城市“十五五”交通发展目标 - “十五五”期间，将基本建成长三角中心区综合交通枢纽，加快打造长三角中心区综合交通枢纽城市 [1] - 推动交通互联互通向互联快通转变、建设项目向运输产业转变、科技信息向智慧应用转变 [2]

义乌海铁联运业务表现 - 2024年前11个月，义乌海铁联运累计发运量达11.28万标箱，同比增长30.40%，创历史新高，并已超过2024年全年9.19万标箱的总量 [1] - 义乌海铁联运服务半径持续延伸，带动东阳、诸暨、浦江等周边地区业务量明显增长 [2] - 今年前11个月，义乌海铁联运的转关业务同比增长12.6% [2] 运营体系与效率提升 - 义乌形成“义乌站+苏溪站”共同支撑的“一城两站”海铁联运发运格局，运输能力和集疏运效率同步提高 [1] - 义乌(苏溪)国际枢纽港自6月27日开港运营以来，实现每日3对循环班列稳定开行 [2] - 作业高峰期通过安排专人定时落箱，平均落箱等待时间由约1小时缩短至5分钟以内，显著便利转关业务 [2] 行业地位与生态 - 义乌至宁波舟山港的海铁联运线路已成为浙江省运量最大的铁水联运通道 [2] - 目前共有300余家货物代理公司参与义乌海铁联运线路运营，吸引20多家船公司在当地开展集装箱管理业务，进一步增强其国际物流枢纽功能 [2]

上海海铁联运业务创历史新高 - 上海全年海铁联运业务量首次突破100万标准箱，同比增长近20%，创下历史新高[1] - 预测今年上海海铁联运到发箱量有望达到109万标准箱，同比增长15%[2] 基础设施与运营效率提升 - 上海芦潮港集装箱中心站通过超2亿元自筹资金改造，年装卸能力从50万标准箱大幅提升至120万标准箱[1] - 该中心站实现四束8线可整列装卸，单箱作业时间仅需3分钟[1] - 通过调整列车运行图和优化调机，上海单日开行的海铁联运列车数量较去年增长40%[1] 网络拓展与未来规划 - 上海海铁联运线路已辐射全国超过40座城市，连接中国腹地与上海港[2] - 未来计划持续加密开行至长三角、长江中游及中西部地区的班列，并开行定制化班列，以进一步吸引腹地货源集聚[2] 行业发展趋势与驱动力 - 中国铁路进入高铁时代释放了既有线运力，铁路线延伸至港口，使上海港更紧密地融入全球供应链[1] - 上海港正加速向绿色、低碳、智能化转型，顺应全球航运业新趋势[1] - 国家政策积极推动物流运输结构调整，实施“公转铁”以降低全社会物流成本[1] - 海铁联运的发展是上海加速全球供应链转型、提升国际航运中心服务能级的实践[1]

上海海铁联运业务量创历史新高 - 2025年以来上海海铁联运业务量突破100万标箱，同比增长近两成，创历史新高 [1] - 2025年上海海铁联运到发箱量有望突破109万标箱，同比增长15% [3] 业务增长驱动因素 - 公司通过优化固定机班设置、减少车流停留时间、开行“满轴”列车，提升铁路“毛细血管”通过能力 [1] - 公司采用“班列+散列”组织模式，每年新增运能近9万标箱 [2] - 公司将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至20对，单日最高开行可达22对 [2] 基础设施与效率提升 - 芦潮港中心站通过延长装卸线、升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场等措施，使场站作业能力大幅提升 [1] - 芦潮港中心站四束八股铁路线均已具备整列装卸能力，平均装卸效率可达3分钟/箱，年装卸能力约120万标箱 [2] - 场站创新管理模式，将铁路场站功能前移，破解“进港最后一公里”瓶颈，实现与洋山深水港区间高效协同 [1] 网络拓展与未来规划 - 上海海铁联运线路已辐射全国逾40座城市，班列线路运行稳定 [3] - 未来将持续加密开行至长三角、长江中游及中西部地区的班列，包括开行定制化班列，以进一步吸引腹地货源集聚 [3]

海铁联运业务量创历史新高 - 上海海铁联运2025年累计业务量正式突破100万标准箱，创下历史新高 [1] - 业务量同比增长近20% [1] 服务网络与运营能力 - 以上海为起点的海铁联运班列线路已形成广泛的服务网络，辐射全国10个省市，覆盖超过40座城市 [3] - 铁路部门将上海南翔至芦潮港间的图定列车开行对数增加至每日20对，最高可达22对 [3] - 采用“班列+散列”的灵活组织模式，每年新增近9万标箱的运输能力 [4]

核心观点 - 宁波舟山港铁路北仑港站年集装箱作业量突破100万标准箱，成为中国首个“百万箱级”铁路港站，标志着港口海铁联运能力达到新里程碑 [1] 港口运营与基础设施 - 铁路北仑港站是宁波舟山港集装箱作业量最大的铁路港站 [1] - 该港站于2009年迎来首列集装箱海铁联运班列 [1] - 2014年，其年作业量首次突破10万标准箱 [1] - 2017年，随着6条作业股道新增投用，其作业能力大幅提升 [1] 业务网络与模式创新 - 宁波舟山港海铁联运线路已增至111条 [2] - 业务网络辐射全国16个省份的69个地市 [2] - 通过推广“浙江e港通”模式，实现关务、港务、船务等功能前置 [2] - 该模式使内陆企业在“家门口”即可完成全部出海手续，到港后直接装船出海，实现“两关如一关、两港如一港、陆港如海港” [2] 业务表现与市场地位 - 截至2025年11月底，宁波舟山港海铁联运业务量已超去年全年 [2] - 其海铁联运业务中的外贸箱量稳居全国港口首位 [2]

西部陆海新通道建设成效 - 广西作为西部陆海新通道的陆海交汇门户和关键节点，与沿线省区市合作推动建设取得显著成效，为构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局作出贡献 [1] - 自《西部陆海新通道总体规划》实施以来，广西着力加快建设平陆运河、北部湾国际门户港、黄桶至百色铁路等一批重点项目，基础设施体系不断完善 [3] - 通道运营质量效益更加凸显，产业集聚能力显著提升，已成为带动西部地区开放开发的重要引擎 [3] 通道运营与物流发展 - 广西北部湾港海铁联运班列开行量从2020年的4607列增长至2025年的预计10500列，增长约128% [5] - 广西北部湾港货物吞吐量从2020年的3亿吨增长至2025年的预计5亿吨，增长约67% [5] - 广西通过优化运营组织和提高口岸通关效率，持续增强通道综合服务能力 [3] 近期活动与未来展望 - “陆海大道通全球·AI赋能启新程——2025西部陆海新通道广西行”主题采访活动在南宁启动，活动由广西发改委、交通厅、商务厅等多部门及广西北部湾国际港务集团共同主办 [3] - 活动期间，媒体将走访南宁、钦州、北海、防城港、崇左等城市，发掘通道建设故事与发展机遇 [3] - “十四五”时期，广西北部湾港围绕建设西部陆海新通道国际门户港目标，持续提能级、组货源、拓航线、优服务 [5]

文章核心观点 - 深圳市通过基础设施升级、多式联运创新和区域协同机制，推动国际性综合交通枢纽城市建设，货运枢纽能级持续提升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [1] 基础设施升级 - 空港枢纽扩容升级，物流设施总面积达120万平方米，累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区 [4] - 2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨，国内航空货运量居全国首位，2025年前三季度货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1%，其中国际及地区货邮吞吐量86.6万吨 [4][5] - 创新布局7座异地航空前置仓，推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式高效运转 [5] - 海港枢纽建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通275条国际班轮航线，覆盖全球6大洲12个主要航区 [7] - 2025年前三季度深圳港集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四、国内第三 [7] - 盐田港东作业区、深汕小漠国际物流港建设推进，小漠港今年10月汽车出口量逼近1.7万辆，创单月新高，二期工程建成后具备每年100万辆汽车运输能力 [7] - 平盐铁路改造工程关键标段进入攻坚阶段，建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接 [7] - 深圳国际综合物流枢纽中心钢结构主体封顶，建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [7] - 陆路通道实现新突破，平湖南物流枢纽首发至格鲁吉亚的“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天 [8] - 粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，运价为空运1/4 [8] - 深中通道、沿江高速二期、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车，机荷高速改扩建工程有序推进 [8] 多式联运创新 - 海铁联运体系不断完善，深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区，盐田港区海铁联运出口重箱量连续六年正增长 [11] - “重庆-深圳”“醴陵-盐田港”两条线路入选全国铁水联运典型案例，运输时效分别提升60%和77% [11] - “蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天，3天即可抵达香港葵青港区 [11] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，创新通关方式使效率提升30%以上，时效节省2-3天 [11] - 城市物流实现重大突破，全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [13] - “高铁+物流”稳步拓展，开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [13] 智慧物流与政策优化 - 深畅国际货站作为全国首个“智慧化、远程化”监管国际货站，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [13] - “粤港澳大湾区组合港”改革持续深化，累计开通航线49条，覆盖12个城市，2024年通过该模式完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [13] - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，直接带动水水中转业务增长15% [13] 区域协同发展 - 深圳牵头珠海、赣州建立线上线下联动的联合工作机制，顺利通过2024年国家综合货运枢纽补链强链实施情况绩效评价 [13] - 三市分工协作，深圳发挥资金、技术、市场优势，珠海强化区域联动功能，赣州依托内陆腹地资源提供支撑，形成优势互补、协同发展的格局 [13] 未来展望 - 深圳将继续以打造世界一流综合货运枢纽体系为目标，提升全球物流资源配置能力，为粤港澳大湾区一体化和“一带一路”建设提供交通物流支撑 [14]

业务表现 - 截至11月24日8时，公司今年海铁联运业务量已达182.6万标准箱，同比增长9%，超去年全年总量 [1] - 公司海铁联运业务量进一步巩固了其作为外贸集装箱海铁联运全国第一大港的地位 [1] - 义乌（苏溪）国际枢纽港自6月底开港运营以来，日均业务量已达600标准箱，成为业务量增长的新引擎 [3] 网络拓展与市场深耕 - 公司新开海铁联运线路4条、新增班列2条，以拓展内陆腹地和完善集疏运体系 [1] - 公司海铁联运服务网络已辐射全国16省（自治区、直辖市）的69个地级市，累计线路111条，布局内陆无水港40个，线路与网点数量均居全国港口首位 [1] - 公司主动对接出口货源，为丽水松阳、义乌等地特色产业量身打造企业定制班列，并为合肥派河、武汉至宁波舟山港班列发展按下加速键 [1] 服务创新与模式优化 - 公司创新推出“浙江e港通”模式，提升货物进出口通关便利化水平，该模式已覆盖全国24个站点 [2] - 公司深化海铁联运“一单制”改革，以全程运输提单为载体，联合16家主流船公司将服务覆盖至30余条海铁联运线路 [2] - 公司整合资源创新推出“海铁快线+海运快航”双快物流模式，开通双重班列、内贸“门到门”专列等，优化区域物流网络 [2] 运营效率与硬件支撑 - 公司聚焦集装箱疏运保障，优化铁路港站作业效率，铁路穿山港站、北仑港站业务量屡创新高 [2] - 铁路镇海站充分发挥后备场站功能，于今年7月首次完成粮食“散改集”发送，拓宽了集装箱货物品类 [2] - 义乌（苏溪）国际枢纽港的班列单趟装卸作业时间压缩至约2小时，体现了运营效率的提升 [3]