项目投运 - 义乌(苏溪)国际枢纽港一期正式投运，是国内首个专为海铁联运打造的铁路场站，也是全国第一个混行模式自动驾驶试验铁路场站 [1] - 场站位于义乌市苏溪镇，依托甬金铁路与宁波舟山港枢纽功能，集港务、关务、船务于一体，是以海铁联运为特色的综合性国际枢纽港区 [1] - 首班81114次班列满载100个标准集装箱货物(光伏板、日用百货等)从义乌苏溪站驶向宁波舟山港 [1] 技术创新 - 作为国内首个"铁路场站自动驾驶试验区"，构建了以"铁路装卸线远控轨道式龙门吊+堆场自动化轨道式龙门吊+智能平面运输车"为核心的先进作业场景 [1] - 融合全流程数字化管理，开创国内混行模式铁路场站自动驾驶先河 [1] 物流协同 - 苏溪场站作为宁波舟山港"第六港区"核心载体，实现义乌与宁波舟山港高效联通 [2] - 通过铁路实现陆港与海港无缝衔接，将全程运输服务(CCA)向内陆延伸 [2] - 推动港口、海关、船务功能前移，实现"一次申报、一次查验、一次放行"，大幅提升工作效率 [2]

6月27日16时25分，一列满载光伏板、日用百货等100个标准集装箱货物的81114次班列从浙江义乌 苏溪集装箱办理站鸣笛启程，驶向世界第一大港宁波舟山港，标志着国内首个混行模式自动驾驶试验铁 路场站——苏溪集装箱办理站开通启用，义乌（苏溪）国际枢纽港一期正式运营。 义乌（苏溪）国际枢纽港苏溪集装箱办理站的启用，构建起"义乌-宁波舟山港"高能级物流大通 道，将显著提升海铁联运效能，强化区域辐射速动能力，有力塑造浙江省"东向依港出海、西向依陆出 海"外贸新格局，为构建高效、低碳、智慧的现代综合交通体系，降低全社会物流成本，打造海陆联动 战略枢纽注入强劲动力。 苏溪集装箱办理站被纳入国家《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》 及浙江省"十四五"综合交通发展规划与重点项目，于2022年11月开工建设。项目占地约943亩，总投资 27.81亿元，与甬金铁路苏溪站接轨，创新采用"铁路装卸线与堆场分层设置"设计。站内配套建设铁路 装卸作业区、集装箱堆场区、海关监管区、集卡停放区及场站办公区等功能区，初期年设计集装箱吞吐 能力达66万标准箱。 义乌（苏溪）国际枢纽港位于"世界小商品之都"义乌市 ...

物流通道建设 - "烟台港西港区—内蒙古召壕站"铝土矿班列投运，德龙烟铁路海铁联运跨省新通道全线贯通，总长1000多公里 [1] - 德龙烟铁路首次实现"全线拉直"运营，激活横跨华北、西北的"千公里、千万吨级"物流大动脉 [3] - 新通道缩短运距152公里，运输时长压缩6小时，碳排放量不足汽运一半 [6] 经济联动效应 - 新通道覆盖山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区，形成跨省经济走廊，服务包头铝业基地、榆林能源化工集群等产业高地 [4] - 烟台港2024年铝土矿进口量突破5000万吨，单货种吞吐量1.3亿吨，直供内蒙古电解铝企业降低物流成本 [7] - 返程运力实现山西煤炭、陕西钢材东运，形成双向满载的"钟摆式"运输 [7] 港口与铁路协同 - 烟台港深水良港优势与内陆铁路网络无缝衔接，形成"港口+铁路"双向辐射能力 [4] - 德龙烟铁路串联烟台、潍坊、东营等六市，精准对接石德线、石太线等国家骨干铁路网 [3] - 山东港口2024年货物吞吐量20.7亿吨，外贸集装箱航线260条，国际航线357条覆盖全球180多国 [4] 区域经济重构 - 新通道推动山东半岛经济圈与京津冀、关中平原城市群要素流动，形成"黄金三角"经济带 [8] - 青岛港"陆海联动 海铁直运"监管模式落地西安、郑州等内陆港，提升出口效率 [8] - 山东港口计划2025年在烟台投资757.2亿元建设31个项目，包括西港区泊位工程以提升铝土矿接卸能力 [9] 供应链优化 - 新通道助力"中非铝土矿—中国加工—欧洲市场"全球供应链重构 [4] - 铝土矿进口周期缩短，进口规模有望增加，撬动全球资源配置 [9] - 海铁联运替代传统公路汽运，降低社会综合物流成本 [3]

长三角铁路海铁联运表现 - 截至5月9日长三角铁路完成海铁联运超100万标箱较去年提前9天 [1] - 上海港宁波舟山港累计完成海铁联运1004万标箱同比增8%其中上海港完成351万标箱同比增逾20%创同期新高 [1] - 铁路部门通过精准开车无缝衔接装卸船期开行"满轴"列车和"双快"物流模式减少车流停留时间 [1] 交通固定资产投资 - 一季度全国交通固定资产投资完成6752亿元铁路水路投资同比分别增长52%和102% [1] 物流基地与班列建设 - 合肥派河港芜湖塔桥阜阳国际物流港扬州江都铁路专用线等基地建成运营 [2] - 长三角至上海港宁波舟山港海铁联运班列线条达95条助力家电光伏五金等商品出口 [2] - 2025年二季度以来长三角主要港口海铁联运日均到发箱量超8000标箱 [2] 运输效率提升 - 铁路部门强化货运点线能力支撑保障线条兑现率促进大港海铁联运增运上量 [2] - 同步做好空箱衔接提高运输组织效率 [2]

长三角铁路海铁联运表现 - 截至5月9日长三角铁路2025年海铁联运箱数突破100万标箱较去年提前9天完成[1] - 二季度以来长三角主要港口(上海港宁波舟山港)海铁联运日均到发箱量超8000标箱[1] - 截至5月9日上海港宁波舟山港累计完成海铁联运箱数100.4万标箱同比增幅8%[1] 上海港海铁联运表现 - 上海港完成海铁联运箱数35.1万标箱同比增幅逾20%创历年同期新高[1] 基础设施建设和班列情况 - 合肥派河港铁路物流基地芜湖塔桥多式联运基地阜阳国际物流港扬州江都铁路专用线等基地专用线相继建成运营[1] - 长三角铁路多地至上海港宁波舟山港的海铁联运班列线条达95条[1] 主要运输商品 - 海铁联运助力白色家电光伏组件五金件等商品"出海"[1]

齐鲁晚报.齐鲁壹点于洋通讯员孙国萃 从山东港口烟台港获悉，近日，在山东港口烟台港芝罘湾港区，载有50台商品车的集装箱经滚装船顺利完成卸货后，随即通过铁路列车 直发新疆霍尔果斯口岸后发往中亚。这标志着烟台港无缝衔接"国际海运＋国内铁路"，成功开启进口商品车"到港即转运、箱货零拆 箱"业务新模式，不仅刷新港口外贸商品车海铁联运效率，更以"一箱到底"的创新实践，为商品车国际海铁联运模式提供了高效低碳 的"烟台港方案"。 传统国际商品车贸易需要经历"国外装箱-海运抵港-拆箱入库-二次分拨"多环节周转，从船舶卸货到铁路装车全程耗时2—5天，且仅在港 内进行拆箱再装配就可能产生10%的货物损耗风险。针对此痛点问题，烟台港联合山东均富国际物流有限公司、中外运物流有限公司进 行全链条整合，在韩国港口商品车装箱时采用适配铁路运输的40英尺专用集装箱，抵港后通过汽运倒装至铁路车辆，彻底消除传统流程 中的1次拆箱、2次装卸环节。 为保障物流高效运转，烟台港成立专项工作小组，利用"路-港"合署办公优势，协调国铁济南局济南物流中心提前72小时调配足量适载车 厢，精准规划编制生产计划，强化"港站直通""甩挂热接"高效联动，确保进口货物" ...