行业发展阶段 - 深海采矿正由勘探逐步转向开发阶段，当前技术已发展到能够实现深海采矿的水平[1] - 社会对深海金属的需求快速增长，让深海采矿重新成为行业关注的重点[1] - 深海采矿仍面临成本效益、环境与法律层面的问题，距离商业化依然存在距离[1] 资源潜力与需求 - 海底储存着铜、钴、镍、锰、铅、铂、锌、金、银等60多种金属[2] - 海底矿产资源量约3万亿吨，可采潜力约750亿吨[2] - 海底锰、铜、钴、镍、铝、铅总储量分别是陆地资源的779倍、36倍、5250倍、405倍、75倍和33倍[2] - 近年来多种金属价格大幅上涨，铜、钴等价格飙涨数倍，价格的上涨让深海采矿在经济性上具备可行性[2] - 全球钴资源分布高度集中，刚果（金）储量占比超过50%，而中国仅占比约1.7%，深海采矿能弥补陆上矿产资源不足[2] 技术发展历程 - 国际上在19世纪末20世纪初发现海底矿产资源，1960-1970年曾有国家进行尝试性开采[2] - 国内深海采矿始于20世纪70年代末80年代初，1983年启动海底矿区勘查工作[2] - 原国家冶金工业部开始组织研究多金属结核的开采、提升和冶炼技术[2] 环境挑战 - 深海采矿面临羽状流问题，采矿过程中会扰动海底沉积物形成海底"雾霾"，可能飘散到很远地方影响其他地区生态系统[5] - 存在重金属污染问题，有些重金属在开采过程中可能会释放到海水中[5] - 海底采矿车产生的巨大噪声会影响海底生物，特别是对声音敏感的鲸鱼[6] - 采矿活动对海洋环境的影响仍需长期论证[6] 法律与监管框架 - 已有37个国家宣布支持暂停、预防性暂停或禁止深海采矿[3] - 这些国家主张在充分认识环境影响、健全开发规章前应暂停深海采矿[3] - 法律问题主要涉及全球各国合作，深海矿产主要埋藏于公海，法律上不属于任何国家[6] - 各国普遍认可《联合国海洋法公约》和《关于执行1982年12月10日<联合国海洋法公约>第十一部分的协定》作为法律框架[7] 商业化挑战 - 全球第一艘深海采矿船"鹦鹉螺新纪元"号2018年正式出坞，船体造价约200万美元，整个项目投资额总计高达约500万美元[9] - 深海采矿车面临矿车打滑、沉陷、翘起问题，停机损失高达百万美元/小时[9] - 采集效率低，开采成本远超收益，目前全球开采效率最高的采矿车每小时仅能开采100吨多金属结核，可供提取的资源量不超过1公斤[9] - 矿物从4000米-6000米水下提取需解决技术难题，管道运输需要千吨重管道，提上来1吨矿需同时提升约10吨水[9] 技术研发与测试 - 深海装备开发流程复杂，需先在陆地河流、湖泊及海岸、浅海等区域进行试验，之后才能进行深海测试[9] - 海上试验机会极为难得且花费巨大，例如原定12月份的海试机会因时间窗口问题调整到了明年二三月份[10] 技术应用拓展 - 深海采矿车研究成果已找到另一个应用市场——海上风机维护，可用于治理基础洋流冲刷形成的冲刷坑[11] - 深海采矿关于重载装备海底作业、复杂地形地貌以及"船—车—管"联动作业的研究成果可应用于海上风机稳定服役[11] - 建议重型装备制造企业与深海采矿研究人员合作，共同开发深海采矿装备，发挥制造企业的装备优势与研究人员专业优势[11]

行业阶段与核心驱动力 - 深海采矿正由勘探逐步转向开发阶段 [2] - 当前技术已发展到能够实现深海采矿的水平 [2] - 社会对深海金属的需求快速增长，使深海采矿重新成为行业关注重点 [2] - 多种金属价格大幅上涨，铜、钴等价格飙涨数倍，让深海采矿在经济性上具备可行性 [4] 资源潜力与战略意义 - 海底储存着铜、钴、镍、锰、铅、铂、锌、金、银等60多种金属 [4] - 海底矿产资源量约3万亿吨，可采潜力约750亿吨 [4] - 海底锰、铜、钴、镍、铝、铅总储量分别是陆地资源的779倍、36倍、5250倍、405倍、75倍和33倍 [4] - 深海采矿能弥补陆上矿产资源不足，例如中国陆地钴储量占比仅约1.7% [4] 商业化挑战与技术瓶颈 - 全球第一艘深海采矿船"鹦鹉螺新纪元"号船体造价约200万美元，整个项目投资额总计高达约500万美元 [11] - 深海采矿车面临矿车打滑、沉陷、翘起问题，停机损失高达百万美元/小时 [11] - 全球开采效率最高的采矿车每小时仅能开采100吨多金属结核，可供提取的资源量不超过1公斤 [11] - 从4000米-6000米水下提取矿物需解决管道运输难题，提上来1吨矿需同时提升约10吨水 [11] - 深海装备开发流程复杂，海上试验机会极为难得且花费巨大 [12] 环境与法律障碍 - 深海采矿可能造成羽状流问题，扰动海底沉积物形成类似"雾霾"的羽状流，影响其他地区生态系统 [7] - 存在重金属污染风险，开采过程中重金属可能释放到海水中 [7] - 海底采矿车产生的巨大噪声可能影响对声音敏感的鲸鱼等海底生物 [7] - 深海矿产主要埋藏于公海，法律上不属于任何国家，各国在矿产资源分配上尚未达成一致 [8] - 已有37个国家宣布支持暂停、预防性暂停或禁止深海采矿 [5] 技术应用的衍生价值与合作建议 - 深海采矿车相关研究成果可用于固定桩式海上风机，治理基础洋流冲刷形成的冲刷坑 [14] - 重型装备制造企业可与深海采矿研究人员合作，共同开发深海采矿装备，发挥制造企业的装备优势与研究人员专业优势 [14] - 打造深海采矿装备既可提前布局深海采矿行业，也能为企业带来技术优势 [14]

战略协同 - 合并解决中国船舶与中国重工的同业竞争问题，释放全产业链协同效应 [2] - 整合后产能利用率从72%和53%提升至85%以上，单位成本降低约12% [3] - 配套资源集中调配预计年节约运营费用超20亿元 [3] 资源整合 - 合并形成覆盖长三角、环渤海、珠三角的全国一体化造船产业链 [3] - 研发团队和专利技术共享加速智能船舶、绿色动力等前沿技术商业化应用 [4] - 统一研发体系、市场渠道和品牌管理减少重复投入，生产切换成本降低约15% [5] 国际竞争力提升 - 合并后新公司总资产达4015亿元，手持订单规模全球第一（539艘/5492万载重吨） [7] - 市场份额从11%跃升至18%，超过韩国现代重工（15%） [7] - 高端船型毛利率达25%-30%，推动整体利润率从6.2%提升至9.5% [9] 技术优势 - 绿色船舶承接全球50%以上的LNG双燃料动力船订单，甲醇燃料船研发进度领先韩国同行6-8个月 [9] - 超大型船舶交付量占全球60%，特种装备细分市场占有率超70% [9] - 数字化船坞技术使分段预舾装率提升至90%以上 [4] 全球化布局 - 形成"东亚制造+全球服务"网络，灵活应对地缘政治风险 [9] - 统一海外营销体系使接单效率提升30%，2025年一季度新签订单金额同比增长280% [9] 国有经济布局优化 - 合并后承担国家90%以上的军用舰船建造任务，实现军民技术双向转化 [11] - 设立200亿元规模的"尖端技术基金"，重点攻关船用核动力、智能航行系统等未来产业 [12] - 国资持股比例从44.47%集中至49.29%，净资产收益率（ROE）可从8.34%提升至12% [13]