8月底，一份由西安市交通运输局发布的《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》在网络上广泛传 播，引发行业高度关注。 随后，该市交通运输局等多个部门对外确认文件属实，并表示正逐步推进落实，督促各平台企业严格执 行。 《通知》明确提出，自8月19日零时起，全市全面暂停"一口价""特惠价"等低价营销行为，严禁任何形 式的价格欺诈和恶意压价。 21世纪经济报道记者凌晨 报道 当多地对网约车一口价订单相继出手调控，一场围绕平台竞争秩序与劳动者权益的深层博弈，正浮出水 面。 值得一提的是，今年以来，广东清远、河南开封、江西鹰潭等多地也相继出台类似政策，禁止平台以一 口价模式强制司机接单，试图从定价机制上遏制低价无序竞争蔓延。 低价策略曾是平台抢占市场的利器，但其长期施行也衍生出诸多争议，甚至悄然构筑起一个吞噬行业健 康生态的"黑洞"。一方面，它不断挤压司机的利润空间和工作条件；另一方面，服务质量与安全监管隐 忧渐显。如何在其中求一个平衡？ 行业恶性循环的推手？ 上班族杨悦向21世纪经济报道展示了她的"出行成本优化方案"：通过精准参与平台跨界营销活动，比如 将目的地设定为合作商户肯德基等地，单次通勤成本可降低逾30%。 此 ...

日前，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家网约车平台集体发布降低抽成通知，其中，滴滴出行、T3 出行将最高抽成降至27%，曹操出行则降至22.5%，引发关注。 网约车平台包括聚合平台作为提供信息和服务的中间方，会从乘客支付的费用中抽取一部分作为自己的 收入，这就是抽成，也叫"佣金"。抽成比例直接关系司机收入，也影响服务质量，受到各方关注。自 2022年年初开始，交通运输部持续推进网约车行业抽成"阳光行动"，网约车平台的平均抽成比例逐步下 降。 一方面，要规范有序竞争。为争夺用户和市场份额，头部平台大力度推广"特惠单""一口价""随心接"等 接单模式，其本质仍是"价格战"。不少司机被迫"应战"，"特惠单"和"一口价"收入仅能覆盖司机驾驶成 本，但如果司机不接收特惠订单，派单量会明显减少。长此以往，必将导致服务质量下降，激化司机和 乘客之间的矛盾。长期低价无序内卷，将影响行业健康发展，损害各方利益。目前，西安等地已开始叫 停网约车"一口价"，相信后续会有更多地方跟进，网约车平台应以此为契机，规范有序竞争。 另一方面，要公开透明运营。长远来看，建立公平透明的利益分配机制，比短期抽成调整更重要。这要 求平台进一步明晰抽 ...