市场表现与增长 - 2025年前11个月新能源重卡累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍，单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20% [1] - 中国重汽集团2025年新能源重卡产销量同比上涨233%，集团重卡总产销量突破30万辆 [2] - 市场重心向新能源转变，有经销商新能源车年销量达200多辆，传统燃油车销量则有所下降 [2] 应用场景拓展 - 新能源重卡应用场景从港口、矿区、钢厂等固定路线场景，拓宽至散杂货、快递支线及500公里内的干线订单 [2] - 在300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂、煤炭砂石料运输等领域的主流选项 [2] - 在倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74% [2] 驱动因素：政策与成本 - 受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置换 [2] - 报废国四车辆并购买新能源重卡最高可获14万元补贴，部分城市还有专项路权优待、通行费减免等政策 [3] - 新能源重卡能源成本优势显著，标载下每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5至3元，按年均行驶约18万公里计算，仅能源成本一年可节省约27万元，足以收回购车价差 [3] 驱动因素：技术与基建 - 整车企业正向开发与场景化定制能力增强，实现针对港口、钢厂、山区等不同场景的多重定制 [3] - 供应链进行改造，开发适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比“油改电”的中央驱动方案，传动系统可减重两三成并降低电耗 [4] - 充电桩、换电站等基建设施完善，“充电15分钟、续航400公里”的超级快充落地，“换电五分钟”模式在港口、矿山等固定场景已成常态 [4] 当前挑战与未来方向 - 新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景，需加速向中长途场景拓展 [5] - 干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面有待提升 [5] - 国家政策持续支持，明确继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，并优先支持更新为电动货车 [6] 技术发展路径 - 纯电动重卡需攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池难点，并配套推进超充网络建设与电网扩容 [6] - 氢燃料电池重卡需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用 [6] - 企业提出多能源融合技术路线，短途以纯电为主，中长途以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主 [7]

氢能重卡交付事件 - 天津远程新能源商用车向荣程新能交付59辆Fe6-200kW燃料电池系统氢能重卡 [1] - 车辆采用吉利远程商用车底盘 搭载氢扬动力200kW燃料电池系统 应用博世高压风扇冷却系统和电驱桥产品 搭配天海氢能Ⅳ型供氢系统 [1] - 单次加氢续航里程达600千米 适应北方冬季低温运输需求 [1] 产业链协同与技术突破 - 交付体现保税区氢能装备进步与滨海新区产业协同动能 [1] - 荣程新能与吉利远程/博世氢动力/天海/盟固利等产业链企业协同创新 [1] - 车辆在能耗优化/续航能力/场景适应性/驾乘舒适性和安全保障等核心性能指标实现突破 [1] 氢能业务运营规模 - 荣程新能累计投运氢燃料电池汽车860辆 投运加氢站12座 [2] - 累计用氢4247吨 运输货物5140万吨 行驶里程4563万千米 [2] 战略定位与发展方向 - 荣程新能定位氢能产业解决方案集成商 以场景为引领推动技术升级与商业化应用 [1] - 项目为氢能运力"保税方案"和"天津样板"在全国推广提供支撑 [1]