试点工作背景与成果 - 西安市入选全国第一批减污降碳协同创新试点城市 是陕西省唯一试点城市和全国唯一省会试点城市 [3] - 试点工作实现主要污染物和碳排放双下降 生态环境质量持续改善 [1] - 试点工作统筹大气、水、土壤、固体废物、温室气体等多领域减排要求 [3] 能源领域举措与进展 - 可再生能源发电装机占比提升至45% [3] - 有序推进电厂部分燃煤机组的关停替代 减少化石能源消费 [3] - 加快推动城市建筑光伏和农村光伏示范建设 推进非化石能源替代 [3] - 着力打造氢能“制、储、运、加、用”全产业链装备研发制造集群 引入及培育氢能企业120余家 实现产值近30亿元 [3] 交通运输领域举措 - 新增或更新的公交车、出租车、垃圾清运车、轻型环卫车辆全部为新能源或清洁能源车辆 [4] - 加强新能源汽车充电站、充电桩等配套基础设施建设 [4] - 通过建设“光储充”一体化示范项目助力交通绿色发展 [4] 循环经济与废弃物管理 - 深化“无废城市”建设 累计建成再生资源回收点1407个、分拣中心16个 [4] - 加强再生资源循环利用 持续推进建筑垃圾、农业废弃物资源化利用 [4] 未来规划 - 持续深化试点工作 充分释放减污降碳潜力效益 [4] - 努力探索形成可复制、可推广的“西安经验” 以更高标准推动经济社会发展全面绿色转型 [4]

作者 | 乔悦 发自山西忻州、太原 编辑 | 张来 技术人员在煤矿装配车间忙碌/图源： 新华社发（陈其保摄） 进入21世纪，随着经济高速增长，煤炭价格水涨船高。无数手持巨额现金的煤老板们，在大城市整栋整 栋地买楼，车库里停满了几十辆豪车。 但随后，煤炭价格急转直下，政策管控趋向合规严格，山西便面临了新的困境——煤炭企业停产、停 工、关门、降薪，青壮年劳动力外流，更重要的是资源过度开采导致的土地塌陷、水资源破坏等生态环 境问题。 据中国经济网2016年报道：山西已有约1900个村庄受到影响，到2014年过度采矿造成了约2.6万起地质灾 害，受损面积近1万平方公里，至少500人因地面下陷、房屋倒塌而死伤。 新媒体编辑｜ 宝珠 视觉 | 诺言 山西，这片黄土高原的腹地，煤炭保有资源储量2709.01亿吨。几十年来，这片土地像一个巨大的矿仓， 向全国源源不断输送燃料。黑金色的矿产，一度被视作整个省份的财富象征。 如今，山西全省共有40余家上市公司，其中12家直接涉及煤炭，11家从事采掘业。2024年，山西原煤产 量接近13亿吨，占全国的26.7%。 然而，在数十年的高强度开采后，煤炭也在一段时间内成了笼罩在黄土高原上 ...

文章核心观点 - 近期氢能重卡领域的四起合作并非产业爆发信号，而是行业在成本、基建、应用场景三重困境下的被动突围，揭示了“伪繁荣”表象 [1] - 合作案例体现了行业进行“局部优化”而非“系统性突破”的现状，商业化仍需跨越技术、政策与市场的多重关卡 [5] 成本困境 - 氢能重卡单台补贴后售价约90万元，是同规格柴油车价格的三倍以上，成本是商业化死穴 [1] - 企业尝试通过产业链绑定分摊成本，但未触及根本，例如河北燊能与一派氢能引入“风光储氢”模式宣称可降低制氢成本，但该模式依赖于全国绿电电价稳定在0.3元/千瓦时以下的理想前提，实际因东部地区风/光电年发电时长不足2000小时及离散式制氢装置开工率低，成本远高于测算值 [2] - 储运和加注环节成本高昂，20MPa高压气态管车运氢成本随距离陡增，叠加加注环节固定成本后，终端加氢价格难以低于40元/kg [2] - 美锦能源在山西的尝试高度依赖氢能货车高速费全额补贴等政策输血，一旦补贴退坡，单车年运营成本优势将消失 [2] 基建困境 - 加氢站建设严重不足，截至2025年6月底全国累计建成加氢站仅500余座，且多集中于长三角、珠三角示范城市，无法满足跨省物流需求 [2] - 现有加氢站普遍面临运营负荷不足问题，行业平均负荷率低于30%，建站增速已进入低平台期 [2] - 加氢站核心设备如高压压缩机、加氢枪等仍较大程度依赖进口，导致单站建设成本远高于普通加油站约300万元/座的价格，抑制资本投入 [3] - 未势能源选择与巴西IPT合作，部分原因是对方实验室拥有70MPa和35MPa加氢站，这在国内非示范城市尚属稀缺资源 [3] - 河北燊能规划的“制储加用”一体化模式受制于建站审批规范缺失等问题，落地周期难预估 [3] - “车少站亏、站少车难”的死循环在合作案例中均未找到破解之道，企业自建加氢站模式仅能满足内部需求，无法形成社会化服务网络 [3] 应用场景困境 - 行业承认“通用型产品行不通”，开始进行场景定制化开发，如智卡科技与云韬氢能联合开发18吨定制翼展车，云韬氢能的“云擎130B系统”旨在精准匹配城市干线物流需求 [3][4] - 现有成功应用案例多局限于短途固定路线场景，以规避加氢站不足问题，例如燕山钢铁内部运营的上百辆氢能重卡用于原材料运输，山西山水水泥因运输路线固定、用氢需求稳定而选择氢能重卡 [4] - 但此类场景适配属于“小范围试验”，中国重卡物流业务中跨省长途运输占比超过50%，当前“场景化解决方案”无法满足其对加氢网络的高要求 [4] 行业前景与破局前提 - 四起合作分别代表了不同的局部优化策略：未势能源出海寻找技术验证场景、河北燊能结合储能降低制氢电价依赖、美锦能源绑定场景争取政策红利、智卡科技定制开发规避基建短板 [5] - 行业真正破局需要三个前提：绿氢成本平均降至25元/kg以下，这依赖电解槽技术突破与绿电规模化落地；加氢站审批政策松绑，推动制氢加氢一体站规模化建设，将终端加氢平均价格压至35元/kg以下；形成“车企－能源商－物流方”的利益共享机制，替代当前依赖补贴的单一模式 [5]

行业整体态势 - 2025年9月重卡市场呈现"金九"旺季效应 终端市场表现为新能源爆发式增长和传统动力稳中有进 [1] - 多家企业获得千辆或数百辆级大单 物流和跨境运输等场景需求持续释放 [1] - 新能源车型成为订单主力 应用场景持续拓展 传统动力车型再现千辆级大单 市场需求覆盖多领域 [34] 一汽解放 - 鹰驰全能源系列在山东 山西 河南 河北四地联动上市 与8家物流企业签署战略协议 斩获意向订单1858辆 [2][3] - 订单涵盖燃油 燃气及电动多元车型 覆盖煤炭 港口 长途物流等核心场景 [3] - 产品以全能源架构对接能源矿产 砂石 工业物资及农产品运输等多重场景 依托"山河四省"核心物流圈辐射全国市场 [5] 中国重汽 - 汕德卡新能源系列产品上市品鉴会签署616辆订单 包括纯电动牵引车和换电自卸车 重点布局西南地区矿山及工程运输市场 [6] - 在河北邢台交付200辆豪沃TX7天然气牵引车 搭载潍柴WP13NG发动机 匹配曼技术变速箱及第三代曼技术车桥 [6] 东风商用车 - 向中通快递交付300辆龙擎3.0一体化智慧高效动力链快递牵引车 涵盖燃油和燃气两大动力品类 [8] - 此次交付延续去年中通批量采购400辆智能牵引车的合作成果 凸显龙擎3.0在高效运输和节能运营方面的可靠性能 [8][10] 福田汽车 - 欧曼银河系列全国巡展覆盖56座城市 历时数月 累计收获订单1146辆 [11][13] - 高端燃气牵引车占比超过60% 主要服务于冷链 干线物流等高效运输领域 [11] - 巡展跨越3万余公里 吸引3000余名参与者 彰显市场对产品力的高度认可 [13] 远程新能源商用车 - 在西安交付200辆新能源重卡给西北头部企业 将投入商砼及砂石料运输场景 [14] - 活动现场进一步签署300辆新能源重卡新订单 推动陕西商混与砂石骨料运输市场绿色升级 [14] - 交付的X7E系列电动搅拌车和电动牵引车是为商混运输 砂石骨料运输场景打造的高价值绿色解决方案 [16] 徐工汽车 - 向海南客户交付110辆600度纯电动牵引车 助力当地港口物流绿色转型 [17] - 该客户为当地物流仓储龙头企业 此次为继2024年购入百台车辆后的再度加码合作 [17] - 产品凭借故障少 能耗低等优势形成口碑连锁反应 多家物流企业主动对接购买适配集装箱运输的车型 [19] 氢能重卡发展 - 明天氢能在2025世界制造业大会上签署500辆氢能重卡订单 创下行业年度最大订单纪录 车辆将服务北方区域钢铁企业客户 [20][21] - 根据客户使用报告反馈 氢能重卡单次续航超过700公里 百公里氢耗仅8公斤 较传统柴油重卡运营成本降低达35% 单车年减碳量高达413吨 [23] - 东风柳汽和徐工环境中标广东省氢能车辆采购项目 订单总价1.9亿元 [24][25] - 项目采购150辆氢能重型车 中标单价为107.5万元/辆 总价1.6125亿元 [26] - 项目采购30辆18吨燃料电池压缩式垃圾车 中标单价为99万元/辆 总价2970万元 [29][30]

氢能产业发展指数框架 - 氢能产业指数是评价区域氢能产业发展水平的关键量化工具 [1] - 指数体系包含资源禀赋、政策体系、产业链水平、应用情况、基础设施五大核心评价维度 [1] - 具体涵盖氢能资源指数、加氢站建设指数、燃料电池汽车推广指数、政策力度指数、氢能燃料电池汽车产业链发展指数及氢能产业发展综合指数六方面内容 [1] 山西省氢能资源禀赋 - 山西省是全国重要能源基地 2024年建成焦碳产能1.2亿吨位列全国第一 [2] - 副产焦炉煤气全部用于制氢可实现氢气产能约120万吨 可满足超过6万辆氢能重卡一年用氢需求 [2] - 风电、光伏等可再生能源装机快速增长 双双迈入千万千瓦级大省行列 [2] - 截至2025年上半年山西省氢能资源指数为678.6 远超过全国平均水平 在全国主要氢能发展地区中位列第1名 [2] 山西省氢能基础设施与应用 - 截至2025年上半年山西省建成加氢站26座 高于全国平均水平12座 加氢站建设指数为262.3 位列全国第5名 [2] - 累计推广燃料电池汽车1286辆 高于全国平均水平882辆 推广指数为268.06 位列全国第7名 [2] 山西省氢能政策与产业链 - 截至2025年上半年累计出台氢能产业发展支持类政策25项 高于全国平均水平21项 政策力度指数为175 位列全国第7名 [3] - 氢能燃料电池汽车产业链企业数量达到近50家 略低于全国平均水平58家 产业链发展指数为225.5 位列全国第7名 [3] - 产业链已覆盖制氢、氢储运、加氢站、整车、系统、电堆、双极板和汽车运营商等多个环节 [3] 山西省氢能产业综合实力 - 氢能产业发展综合指数为365.76 显著高于全国平均水平 在全国主要氢能发展地区中位列第3名 [3] - 综合指数权重分配为氢能资源30%、氢能燃料电池产业链指数25%、燃料电池汽车推广指数15%、加氢站建设指数15%、政策力度指数15% [3] 吕梁市氢能产业表现 - 吕梁市拥有全省最大工业副产氢产能 全面推进氢能燃料电池汽车产业链建设和加氢站基础设施 [4] - 吕梁市氢能产业发展综合指数为551.49 位居山西省全省第一 [4]

绍兴公交客车采购项目中标结果 - 绍兴市公共交通集团2025年公交客车采购项目总中标金额9099.3万元人民币 涵盖5个标项共112辆纯电动客车[1][2] - 宇通客车中标标项一(24辆8米级纯电公交)金额3414.6万元及标项五(10辆5.3米级纯电公交)金额479.5万元 合计3894.1万元占总金额42.8%[1][3] - 厦门金龙中标标项二(66辆7米级纯电公交)金额4593.6万元 占总金额50.5% 为最大单笔订单[1][3] - 厦门金旅中标标项三(10辆5.99米级纯电公交)金额499.8万元 安凯客车中标标项四(2辆5.99米级客货邮公交)金额111.8万元[1][3] 行业招标动态 - 客车行业出现4亿元规模大型招标项目 反映公共交通领域电动化采购需求持续释放[11] - 充电重卡市场连续20个月保持100%以上同比增长 三一集团和徐工集团竞争领先 双方销量均超2000辆[13] - 氢能重卡领域8月销量排名显示 三一集团连续四个月保持冠军 庆铃汽车升至第二位 中国重汽累计市场份额接近40%[13] 产品技术发展 - 陕汽新型H6000E电动载货车实现500公里以上续航里程 电耗水平较前代产品降低15%[13]

展会概况与规模 - 第19届中国（深圳）国际物流与供应链博览会于9月25日启幕，展期三天，吸引全球60余个国家与地区的2200多家参展商参展[1] - 展会主题为“拥抱大航海时代，构筑新经济力量”，展会面积近13万平方米，国际展商占比超过20%，覆盖欧洲、北美、东盟、中东、中亚、澳新、非洲等区域[2] - 乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、罗马尼亚、阿塞拜疆等国企业首次亮相，反映出中欧班列持续升级及跨里海、黑海新兴物流走廊加速形成[2] 区域参与与市场活力 - 新疆、内蒙古、黑龙江、广西等沿边省份参展物流企业显著增长，青岛展商数量激增70%，来自上海的物流企业近200家[2] - 今年上半年深圳交通运输、仓储和邮政业增加值增长9.0%，营业收入增长12.3%[3] - 1-6月深圳港完成集装箱吞吐量1723.23万标箱，同比增长10.8%，深圳机场货邮吞吐量98.3万吨，同比增长14.0%[3] 物流通道与供应链韧性 - 中欧班列（深圳）累计开行87列，货值3.48亿美元，货重超过4万吨，海铁联运完成10.95万标箱[3] - 欧洲多个港口、航空货运枢纽、物流与运输协会连续多年参展，提供覆盖清关、仓储、多式联运、法律税务的全链路一体化欧洲解决方案[2] 行业技术创新与智能化 - 物博会展示仓储机器人、物流无人车及SaaS、物联网、AI等物流新技术新模式，描绘行业数智化与绿色化“未来图景”[4] - 顺丰展示自研“顺丰超脑”智能决策平台，融合大数据和AI算法，可帮助数十亿个包裹提升时效，创造超过10亿美元经济效益，减少数百万吨二氧化碳排放[4] 绿色物流与新能源应用 - 羚牛科技在展会现场展示氢能重卡，每次加氢仅需十几分钟，续航里程达450-500公里，每公里运行成本0.9-1.1元[4] - 氢能重卡兼具油车续航长、能源加注快以及电车运营成本节约、低碳的特点，在商用车领域前景广阔[4]

今年9月，在天津举办的2025国民新能源及智能网联汽车供应链展览会上，荣程新能展台的氢能重卡模型前始终围满观众。 "这款车百公里耗氢低至8千克，最大续航达700公里，处于行业领先水平。"展区工作人员介绍说，目前荣程集团已部署860辆氢能重卡，在 钢铁、港口、矿山等多场景稳定运营，建成12座加氢站，运输线路辐射京津冀等区域。 近年来，在推动制造业转型升级的浪潮中，天津市以新能源和智能网联汽车产业为突破口，通过技术创新与产业链协同双轮驱动，正逐步 构建起具有区域特色的产业新优势。车流交织，智联未来，依托制造业雄厚根基与京津冀协同发展机遇，天津加速布局"车路云一体化"融合，打 造引领北方、辐射全国的汽车产业高地。 新技术构造新优势 天津市工信局汽车工业处处长秦虹说，天津紧盯新能源和智能网联汽车发展方向，拓展应用新场景，以创新驱动转型。目前全市智能网联 汽车开放测试道路总里程超过3000公里，即将实现全域开放，各类自动驾驶车辆已开展测试与示范运营，累计完成接驳1.3万人次，累计物流配 送超25万公里。 在天津经济技术开发区一汽—大众华北基地总装车间，新车有序下线。新华社记者赵子硕 摄 多平台共筑产业链 人头攒动，签约 ...

政策信号与示范应用延期 - 吕梁市加入国家燃料电池汽车示范广东城市群 示范期延期至2026年6月30日 [3] - 广东示范群完成度不及预期 需协调督促落实示范目标 包括在山西吕梁推广1725辆燃料电池汽车 [3] 车辆推广目标与行业影响 - 孝义市2024年计划新增1000辆氢能重卡 分别在煤矿行业推广400辆以上 焦化行业300辆以上 铝行业200辆以上 电力行业50辆以上 其他行业50辆以上 涉及总金额超10亿元 [4] - 2024年1-8月全国燃料电池汽车上牌装机数量仅2531辆 头部企业趋于保守 孝义市1000辆重卡目标若落地将有助于行业重拾信心 [4] 补贴政策与购置成本 - 以31吨以上重型货车为例 每辆车可获得补贴75.6万元 其中孝义市补贴13.23万元 [5] - 补贴后氢能重卡购置成本为25-35万元 已低于柴油重卡均价40万元 [5] 运营经济性分析 - 在氢气价格25元/kg 柴油价格7元/升的条件下 氢能重卡已具备运营经济性 [6] - 燃料电池系统效率为50% 每公斤氢气发电量16.7kWh 内燃机整车效率40% 1升柴油发电4.1kWh [6] 高速费用减免与TCO优势 - 山西省对氢能重卡高速费用全免 当31吨氢能重卡日运营里程超400km时 5年质保期内减免费用可覆盖车辆购置成本 [7] - 在75km运输间距 日往返4趟 年运营320天的场景下 氢能重卡TCO成本为196.6万元 柴油重卡为186.7万元 预计2025年无补贴可实现反超 [9] - 享受补贴后氢车TCO为121万元 仅为柴油重卡TCO的64.8% 叠加高速减免后TCO占比进一步降至45.9% [9] 氢气供应链与加氢站经济性 - 吕梁当地氢气年产能超40万吨 高纯氢成本为8-10元/kg 加注成本为12-20元/kg 低于25元/kg的售价 [10] - 加氢站可获得100万元建站补贴 在现行氢气售价下仍存在利润空间 [10] 碳排放效益 - 使用灰氢的燃料电池重卡比柴油重卡碳排放减少21% 柴油重卡碳排放约为2.72吨/百公里 灰氢重卡降至2.18吨/百公里 [11] - 按单车日均300km计算 年碳减排量达518.4吨 吕梁已落地348辆氢车 叠加年底1000辆目标 年碳减排量可达69.9万吨 相当于388.2万棵树年固碳量 [11]

"宁波膜智信息科技有限公司"为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 添加文末微信，加 燃料电池 群 9月20日，2025世界制造业大会在合肥隆重召开， 明天氢能公司 举办"明天远航"主题发布会活动，展示了公司在 新产品、新领域、新成果 方面 的 "三新"实力 。 该系统高度适用船舶场景耐震冲结构设计，具有耐腐蚀、涉氢区域隔离、冗余安全监控、负压通风等技术。通过双极板流场细密化与变截面结构 设计、钛基纳米复合涂层技术、高性能膜电极技术、高集成度电堆及系统设计、基于大数据模型的智能系统控制策略开发，全面覆盖了从材料科 学到系统工程的各个环节，通过持续的技术创新，构建 高性能、高效率、高可靠 的燃料电池生态系统。 二、新领域 ——甲醇重整制氢装备及方案首发 一、新产品 ——MTSYS-120船用燃料电池系统发布 势银年会： 2025势银氢燃年会（1月6-8日，宁波） 点此报名 对标全球顶尖技术，打造国内船用高性能长寿命高功率密度燃料电池代表产品， 成功获得了中国船级社（ CCS）型式认可证书 ，可用于国内航 行海船、内河船舶，成为安徽省首张氢燃料电池中国船级社型式认可证书。 该系统电堆功率大于150 ...