行业地位与运营表现 - 公司是全球最大纸浆进口港，1-10月纸浆进口量持续稳居全国沿海港口首位 [3] - 纸浆吞吐量同比增长17%，增幅再创历史新高，彰显在纸浆物流领域的绝对领先地位 [3] - 公司以昼夜51,676吨作业量第4次刷新纸浆昼夜接卸世界纪录，吸引全球纸浆船优先靠泊 [7] 自动化与效率提升 - 建成全球首创全流程自动化件杂货纸浆码头，实现“七大首创”，彻底改变依赖人工作业的现状 [4][6] - 全流程自动化预计年度人工作业量减少80%，保障员工本质安全 [6] - 推行“专班盯靠”制度和单船精准服务档案，实现从船舶靠泊到转运的全程可视化管控 [7] - 依托“精准客户画像+需求预判”服务体系，开通“绿色靠泊通道”，大幅提升纸浆船直靠率 [7] 库场管理与优化 - 拥有国内离岸壁最近、仓储能力最大的纸浆专用仓库群，为吞吐量增长提供硬件支撑 [8] - 建立市场、现场、库场协同联动机制，实现“装卸－转运－堆存”无缝衔接 [8] - 推进“精细化配载”，结合船舶到港信息等精准生成堆码和疏运计划，从时间和空间中“挤出”更多堆存容量 [10] - 紧盯铁路、水路、公路三条疏港作业线，根据疏运效率动态调整库场计划，确保货物快进快出 [10] 物流链延伸与服务创新 - 向物流全链条延伸服务触角，联合贸易商、铁路等资源，将海铁联运纸浆专线从一条“线”拓展成一张“网” [11] - 常态化开行“青岛—兖州、新疆”等多条海铁联运班列线路，让国外进口纸浆直达产业腹地 [1][11] - 针对客户个性化需求打造“一企一策”特色作业方案，实现从卸船到火车发运的全流程无缝衔接 [11] - 创新开辟“纸浆＋集装箱＋件杂货”一港装卸作业模式，助力船公司缩短航行周期，实现港航企三方共赢 [11]

文章核心观点 - 中远海特在"十四五"期间通过战略升级、业务拓展和绿色创新，实现了运力规模与经营效益的双高增长，并致力于成为全球特种运输领域的价值引领者 [1][2][3][7] 战略升级与业务布局 - 公司于2023年完成战略调整，从"双核双链"升级为"三核三链"，实现从供给导向到需求导向的关键切换 [2] - "三核"布局聚焦新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线 [2] - "三链"拓展旨在向产业链经营者转型，构建"航运+港口+物流"一体化生态，分别在纸浆物流、工程项目物流、汽车物流领域打造全程服务 [2] - 公司在"一带一路"沿线业务占比稳居55%以上，2024年承运沿线货量1506万计费吨，较"十三五"末增长46.1% [2] 运力规模与财务表现 - 截至2024年底，公司控制运力达151艘、614万载重吨，较"十三五"末船舶艘数增长54.08%、载重吨增长107.92% [3] - 半潜船队、重吊船队保持全球领先，纸浆船队跃居世界第二，汽车船队预计2026年达30艘（年运力70万辆） [3] - 2025年第三季度船队规模进一步增至193艘、870.51万吨 [3] - 2024年公司营业收入167.8亿元，较2021年增长91%，近四年复合增速17.67% [3] - 2024年归母净利润15.31亿元，较2021年增加12.31亿元，四年复合年均增长超50% [3] - 2025年第三季度净利率达10.61%，较2021年提升7.11个百分点，现金分红比例从2021年的35.74%提升至2024年的50.02% [3] 业务服务与产业链延伸 - 三大物流产业链实现端到端突破，纸浆物流应用区块链提单，单据周转效率提升50%以上，东南亚分拨中心覆盖10余个国家 [4] - 工程项目物流完成全球最大单体DP浮托安装项目 [4] - 汽车物流打造南美"双枢纽"网络，创新"汽车船+重吊船+专用框架"组合运输模式，2024年承运出口商品车34.6万辆，较2020年的2605辆实现量级跨越 [4] 技术创新与绿色转型 - 公司搭建数字航运平台并加入GSBN联盟，打造行业首个船货匹配中台，推动智能配载、智能航线等应用落地 [5] - 纸浆物流通过区块链提单实现数字化，汽车物流与车企共建供应链生态圈 [6] - 公司制定绿色低碳"三步走"转型方案，2025年碳排放强度目标（较2019年降3.8%）已基本达成 [6] - 累计投入18艘LNG双燃料动力汽车船，2024年使用LNG燃料3.17万吨（减碳率20%-25%） [6] - 完成3艘船舶光伏改造，单船年减碳约200吨，改造55艘船舶岸电设施，2025年累计使用岸电43.1万千瓦时 [6] - 取得甲醇双燃料AIP证书、接入4艘"碳中和船舶"，并向IMO提交提案为22艘重吊船、半潜船争取履约豁免 [6] - 自主研发48英尺可折叠框架，实现"一箱三车"装载，非专用船舶单船可运2000余台汽车，有效破解国车出海运力瓶颈 [6]

**中远海特电话会议纪要关键要点总结** **一 公司基本情况与行业地位** * 中远海特是中远海运集团旗下特种船运输上市平台 集团直接及间接持股52%[3] * 公司拥有151艘船舶 总载重吨达614.6万吨 船型包括多用途船、重吊船、纸浆船、半潜船、木材船、沥青船和汽车船[3] * 公司在全球特种船运输领域综合实力稳居第一 其中半潜船和重吊船持续领先 纸浆船跃居世界第二 汽车船加速迈向第一梯队[2][3] * 航线网络覆盖全球 并具备北极和南极两个极地航线成功运营经验[3] **二 财务表现与盈利能力** * 2024年归母净利润15.3亿元 同比增长44% 突破2008年14.5亿元的历史高点[2][4][5] * 2025年上半年净利润8.2亿元 同比增长13%[2][5] * 盈利提升受益于集运和散运景气外溢及战略布局 盈利中枢显著提升[2][5] * 预测2025至2027年归母净利润分别为18.7亿元、21.4亿元和23.4亿元[4][16] **三 业务结构与发展战略** * 2025年上半年毛利占比最高为汽车船业务 达30% 多用途船、重吊船和半潜船占比在15%-17%之间[2][6] * 多用途船毛利率波动较大 景气年份可达36%左右 重吊船毛利率从2020年至2024年持续提升 半潜船毛利率在18.4%至25.6%之间[6] * 纸浆物流是重点发展方向 2020年至2024年收入复合增长率(CAGR)达70% 毛利CAGR为58%[2][6] * 公司提出"三合三链"战略布局 包括新能源产业、中国先进制造、大宗商品三大核心业务主线 以及纸浆物流、工程物流和项目物流三个关键产业链延伸[5] **四 各细分业务市场前景与布局** * **汽车船业务**：公司持有远海汽车42.5%股份并于2024年并表 2025年上半年经营汽车船23艘 预计2025年和2026年年中增长至30艘[11] 通过创新纸浆船及专用汽车框架运输方案补充运力[4][11] 中国汽车出口竞争力增强 据克拉克森预测全球25至26年汽车运输量增速分别为1.6%与2.3% 而中国出口增速保持7%与3% 国内汽车运输公司市场份额仅约4%[10] * **纸浆船业务**：中国是全球纸浆消费大国 进口需求长期稳定[12] 公司纸浆船运力规模截至2025年上半年排名全球第二 预计年底达全球第一[12] 与全球主要纸浆公司签订COA合同 运量支撑快速增长[12] * **半潜船业务**：市场高度集中 前五大玩家占据72%市场份额[9] 公司拥有11艘半潜船并有1艘订单 行业排名第二 平均舰龄较行业第一更具竞争优势[9] * **其他驱动因素**：特种运输市场需求受益于能源转型及中国制造出海红利 主要运输货物为纸浆、风电设备及汽车[8] 中国风电设备出口需求旺盛 深远海风电开发加速将增加多用途及半潜运输需求[2][8] 一带一路政策推进带动中国对外承包工程业务增长 进一步推动多用途船和重吊船运输需求[13] **五 股东回报与分红政策** * 公司制定23至25年股东回报规划 承诺以现金方式分配累计利润不少于年均可分配利润的30%[2][7] * 实际分红比例在23和24年度均约为50% 高于承诺水平[2][7] * 若未来三年保持50%分红比例 对应股息率约为5%-6%[4][16] **六 行业供给与市场特点** * 全球航运市场景气度持续上升 但环保政策趋严使老龄化运力减少 潜在运力退出对冲部分新增交付压力[14] * 公司各船型老龄化运力占比较高：半潜船15岁以上运力占比43% 多用途船57% 纸浆船32% 汽车船47%[14] * 特种船市场规模相对较小 周期性波动较小 供需关系相对稳定 具备一定韧性[15] * 公司通过产业链延伸业务提高抗周期能力[15] **七 估值与风险因素** * 给予公司13倍PE 对应目标市值242亿元 较当前有约29%增长空间[16] * 风险因素包括宏观经济波动、地缘政治冲突加剧 以及风电、汽车、机械设备出口不及预期[17]