财务表现 - 上半年营业收入505.225亿元 同比下降10.42% [2] - 归属于上市公司股东的净利润约19.47亿元 同比增长0.08% [2] - 基本每股收益0.27元 每股派发现金红利0.145元(含税) [2] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为13.98亿元 同比下降22.30% [2] 业务量变化 - 合同物流（含冷链物流）业务量2,421.8万吨 上年同期2,492.6万吨 [2] - 项目物流业务量341.4万吨 上年同期330.2万吨 [2] - 化工物流业务量203.3万吨 上年同期185.9万吨 [2]

20辆自有车配2000+社会运力，外行看轻，内行知道这需要持续的组织与系统能力做底盘。能否从跨境线路的样板单，跑出可复用、可结算、现金流友好 的规模化路线，才是ELOG上市后真正的考题。 过去两年收入基本持平、净利提升，运输毛利受油价回落与结构优化支撑；仓储转租增长快，毛利仍在爬坡。 20辆自有车，敢去纳斯达克。别急着笑：这不是"卡车版凡尔赛"，而是行业现实——讲故事的货架满了，轮到讲周转与纪律的公司上菜。 东源物流更新招股书，拟以ELOG登陆纳斯达克：募资体量不大，却把资金去向写得务实——东南亚项目、设备与系统、团队与营运。 这不是一场"高举高打"的概念IPO，而更像是把"波动的项目物流"做成"稳定的现金机器"的尝试。 风险也直白：客户集中度高、账期与保证金占用拖累现金流，社会运力与大项目周期带来波动；优势在执行与网络——跨境线路与项目SOP，让"轻资 产"承接"重货物"。 我们只需盯三件朴素的事：账期、负债、单价。若这三件事同向改善，轻资产也能跑出重回报；反之，再漂亮的故事也经不起过路费与油价的算术。 全文共：3037字 预计阅读时间7分钟 20辆卡车去纳斯达克：东源物流的轻资产IPO考题 7月29日，东 ...