公司动态 - SPECIALIZED（闪电）京东官方旗舰店于1月10日发布闭店公告，当日停止销售，并将于2026年3月3日后完成全面闭店操作[2] - 此前，闪电上海蟠龙天地线下门店已于2025年12月24日宣布闭店，形成“双关店”局面[5][7] 市场背景与行业转变 - 疫情期间催生的“大众骑行热”曾让高端自行车市场爆发式增长，万元级公路车一度供不应求[7] - 2024年后，骑行热潮快速退潮，市场格局发生根本性转变，休闲骑行的跟风用户大量流失，市场需求结构大幅调整[7] - 高端公路车市场已趋于饱和，禧玛诺、捷安特等品牌的库存过剩水平已达20%至45%[7] - 行业从“增量扩张”全面转入“存量博弈”[7] 渠道调整原因分析 - 线下门店调整原因：位于商业综合体的门店（如上海蟠龙天地店）休闲客流与品牌核心用户群体匹配度极低，高租金、高人力成本与高端车型销量、用户转化效率严重失衡，在市场增量消失后成为品牌收缩首选[7] - 线上平台调整原因：京东等第三方平台的“大众流量”在骑行热退潮后，对核心用户的触达效率低下，其纯线上模式无法承载高端骑行产品所需的试骑体验、尺寸适配、专业调校等核心服务需求[8] - 当市场缺乏海量跟风用户支撑时，仅承担“品牌展示”功能但耗费高额平台成本的线上店铺已无继续运营必要[8] 战略与行业阶段解读 - 闪电的“双关店”是市场退烧后，低效渠道与品牌核心需求矛盾集中爆发的体现，也是公司主动适应市场变化的战略调整[7][8] - 骑行热的退潮被视为市场回归理性的必然过程，而非行业衰退[8] - 对整个行业而言，这标志着高端骑行市场已告别野蛮生长，进入以“用户精准匹配、渠道价值最大化”为核心的高质量发展阶段[8]

自行车产业链格局 - 自行车生产呈现三足鼎立格局：华北以天津为核心（单市发货量超广东全省），华东以江苏浙江山东为主，华南以广东为核心（惠州深圳广州包揽发货量TOP5城市中的三席）[2] - 2024年自行车发货量前五省份为广东（华南）、河北（华北）、江苏、浙江、山东（华东），天津创平台记录单笔运输2000辆/300吨订单[2] - 零部件生产呈现区域专业化：轮胎集中在河北邢台/江西/天津，轮毂以江苏盐城镇江无锡和长春为主，链条由浙江金华/天津/安徽安庆主导，头盔等安全装备来自浙江温州金华/广西梧州/广东佛山[5] 供应链流动特征 - 跨省流动形成三大辐射带：广东自行车主要流向江苏河南浙江安徽湖北（长三角+长江经济带），天津河北流向山东新疆广东广西湖南（环渤海+边境贸易），江苏浙江辐射广东河北山东湖北湖南[3] - 天津前4个月出口自行车571.1万辆同比增8.5%保持全国首位，东莞天津广州深圳上海为收货量TOP5城市（兼具制造与消费属性）[3] - 季节性特征显著：4月5月7月为自行车收货量高峰，与春夏骑行旺季匹配[4] 消费与产业升级趋势 - 自行车从代步工具升级为生活方式与社交货币，催生个人转运需求（如海南至新疆5793公里长途运输）[7] - 骑行场景多元化：城市绿道、318川藏线、铁人三项、跨境路线、共享单车等场景推动全民骑行运动[1] - 产业链向内陆延伸：江西广西等非传统工业省份在轮胎/头盔等领域崛起，形成全国协同供应网络[5]