相比较于民航，铁路系统有12306，一切信息、价格都是统一的，购票、退改签都能在一个平台完成； 但民航始终是各自为政。 民航什么时候能有这样的"统一入口"？或者说，我们具不具备产生这一"入口"的土壤？ 不知道大家还记不记得，三个月前我写过这么一篇：《中国的航空公司还是太多了》。（只需看标题就 行） 铁路只有一个运营主体——中国铁路总公司（现在该叫中国国家铁路集团有限公司了），所以可以集中 资源、统一规则，把售票、退改、时刻、价格、会员体系都装进一个12306。 而民航是一个高度市场化的行业，全国有40多家航企，既有三大航这样的央企，也有民营、地方航司。 它们在航线、价格、机队、航食、会员体系上竞争激烈，数据和客户都是核心资产，谁都不愿意轻易交 出去。 你们都是怎么买机票的？ 我一般都是这样：首先打开飞猪，查询我需要的那天从A飞到B的所有航班，在列表里，先看时间，再 看航司，然后比较价格，在这里选出最符合我心意的那一班，退出，打开该航司app，再次比对价格。 然后最终确定，到底是在飞猪买还是航司官方渠道买。 麻烦确实是麻烦了点，因为总要在不同app里切换，有时候选的时间长了，价格过了有效期，又只能重 新再来一遍 ...

12306售卖的是同一个公司即国铁集团的资源，各个车次之间不存在竞争，但民航业市场化程度很高， 各航司之间有竞争，也就不可避免地会在各个渠道展开竞争，而价格竞争是市场竞争的主要形式。 同质化的商品和服务，多多少少都会存在渠道为王的现象，简单地说，就是渠道比商品和服务本身更重 要。机票销售主要有航司直销和分销，分销渠道中，OTA平台聚合多家航司信息，有一站式比价优势， 增加了用户购票的便利性。更重要的是，OTA平台有内容，能吸引消费者；有聚合租车、酒店等多种资 源；还掌握大量用户出行偏好，所以，其能制定出更灵活的销售策略，甚至通过资源整合补贴机票，给 出比航司更有竞争力的销售策略。这些策略吸引了大量消费者，在这种情况下，为了获取渠道上的消费 者，航空公司就会向渠道倾斜资源，提供更多的优惠。 打个比方，某个航班在某个平台上很便宜，消费者得自己去找。A平台的信息，不可能强制推送到B平 台。如果在微信、微博这类平台上进行大撒网的推广，那就是广告。这个费用可能比某个航班的全部收 入都高。 反之，在计划经济体系中，价格是恒定不变的国家牌价，几十年如一日，价格信息可以慢慢传播到每一 个人都知道。这就是所谓的透明。但透明意味 ...