测试背景与核心事件 - 特斯拉CEO马斯克转发懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶测试视频 称特斯拉在中国无本地训练数据情况下取得最高成绩 [1] - 懂车帝测试覆盖20多个品牌近40款车型 包括问界 智界 小米 小鹏 蔚来 比亚迪 理想 阿维塔 特斯拉等 模拟城区和高速15类高危事故场景 [1][4] - 测试结果显示40款车在15个场景中平均通过率仅35.74% 城区3类场景通过率超50% 其余12类均低于50% 高速故障车 施工场景表现最差 [3][4] 测试方法与争议 - 测试场景包括城区"大转盘汇入" "故障车躲避"等9类 高速"事故车突现" "消失前车"等6类 无车企能通过全部项目 [4] - 结果与车企宣传及消费者期待差距较大 引发行业质疑 网友指测试方法不严谨 变量控制存漏洞 [6] - 懂车帝回应称测试仅代表特定场景表现 非官方排名 鸿蒙智行官方微博对测试结果不予置评 [3][6] 行业现状与监管动态 - 当前智驾系统均为L2级组合驾驶辅助 非自动驾驶 需驾驶员随时接管 车企存在过度包装L2为自动驾驶现象 [7][8][12] - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》 要求避免夸大宣传 工信部4月会议强调车企需明确系统功能边界 [8][10] - 中汽协倡议规范宣传话术 上汽通用五菱 比亚迪 华为 岚图等企业已调整表述 特斯拉中国将"自动辅助驾驶"更名为"辅助驾驶" [10] 技术标准与责任界定 - 驾驶自动化分级明确0-5级 L3-L5方可称自动驾驶 目前市面均为L2级辅助驾驶系统 [12] - 专家指出L2系统事故责任归属驾驶人 除非证明产品缺陷 北京航空航天大学教授称尚无认证L3产品上市 [12]

小米汽车更名事件 - 2025年5月4日小米汽车将新车订购页面的"智驾"宣传语统一更名为"辅助驾驶" [1] - 具体修改包括：SU7标准版的"小米智驾Pro"改为"小米辅助驾驶Pro" SU7 Pro/Max版的"小米智驾Max"改为"小米端到端辅助驾驶" [5] 监管政策驱动 - 4月16日工信部明确禁止车企使用"智驾"或"自动驾驶"等易引发误解的术语 要求采用"辅助驾驶"或"智驾等级+辅助驾驶"的规范命名 [6] - 4月21日中国汽车工业协会发布倡议书 要求车企严格遵循《汽车驾驶自动化分级》国家标准 禁止夸大宣传和误导性命名 [7] 行业集体响应 - 特斯拉3月25日将中国官网的"Autopilot自动辅助驾驶套件"更名为"辅助驾驶套件" [8] - 比亚迪将"高阶智驾"更名为"驾驶辅助" 理想汽车将"智驾版"改为"智能版" 地平线和小鹏也同步调整相关宣传术语 [8] 安全责任考量 - 3月底小米SU7事故暴露"智驾"宣传可能导致用户混淆功能边界 更名旨在明确技术定位并降低误操作风险 [7] - 行业通过统一术语强化责任意识 避免消费者将辅助驾驶与完全自动驾驶概念混淆 [7][8]