文章核心观点 - 比亚迪执行副总裁廉玉波和宁德时代首席科学家吴凯当选中国工程院院士，标志着新能源汽车产业链企业技术负责人首次获此殊荣，打破了院士均来自高校和科研机构的常规 [1] - 两位企业院士的当选反映了中国新能源产业链在核心零部件、基础材料到整车制造领域实现了全面技术突破 [4] 宁德时代技术成就 - 吴凯是麒麟电池、神行超充电池等核心产品的技术奠基人，其研发工作定义了全球动力电池在能量密度与充电速度方面的技术上限 [1] - 吴凯的技术成果已广泛应用于全球主流车企的新能源车型，直接影响新能源汽车的产品竞争力与市场普及速度 [1] 比亚迪技术成就与影响 - 廉玉波职业生涯横跨飞机制造、中国汽车研究中心、上汽集团，最终在比亚迪全面主导整车技术与电动平台开发，是公司实现全面技术输出的关键人物 [1] - 2004年廉玉波组建比亚迪电动汽车研发部门，从三电系统起步搭建公司最早的新能源技术架构 [1] - 2008年其团队推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，实现插电混动从概念到量产的关键跨越，彼时全球仅通用、丰田和比亚迪掌握该技术 [2] - 比亚迪F3DM纯电续航达100公里，远超通用和丰田的约25公里，确立了“以电为主”的混动技术路线，助力中国车企在新能源核心领域实现对国际巨头的弯道超车 [2][3] - 廉玉波主导的DM技术持续迭代，插混系统成为比亚迪的技术标签，推动公司站上混动领域主流位置，插混车型销量从2020年4.8万辆跃升至2023年143万辆，增长约30倍 [3] 行业趋势与竞争力 - 插电混动技术路线正成为中国新能源汽车产业参与全球竞争的核心优势之一 [3] - 2025年1-9月中国新能源车出口中，插混和普混车型已替代纯电车型成为新增长点，插混皮卡在商用车出口中表现尤为突出 [3] - 从动力电池能量密度革命到车用材料绿色升级，再到整车混动技术全球引领，这些技术创新构筑了中国新能源汽车产业的核心竞争力 [4]

公司创始与技术文化 - 公司首席科学家廉玉波是公司“技术鱼池”理念的关键构建者之一，与创始人王传福共同推动了公司的电动化转型 [1][2] - 2003年，公司以2.7亿元收购陕西秦川汽车77%的股份，正式进入汽车行业 [3] - 公司工程师文化是公司发展的核心底气，其灵魂体现在技术团队身上 [22] 早期发展与首款成功车型 - 公司首款车型“316”项目失败，导致超过2亿元的模具费用损失，但公司决定从头开始 [5][6] - 2005年9月，公司首款量产车型F3上市，其价格仅为对标车型丰田花冠的一半，上市后不到一年销量超过10万台，成为当时中国销量最快突破10万的自主品牌 [7] - F3的成功得益于以人工替代机械设备的低成本制造模式，以及自主研发的生产设备 [8] 新能源汽车技术攻坚 - 公司进入汽车行业的核心目标是制造电动车，其战略基础是自身擅长的电池技术 [10] - 2004年，公司在研发F3的同时成立了电动汽车研发部门，并在北京车展推出三款新能源概念车，比特斯拉首款车型Roadster早4年 [11] - 为突破国外技术垄断，公司于2008年花费近2亿元收购宁波中纬半导体，建成了全国首条汽车级IGBT全产业链生产线 [14] - 2009年底特律车展，公司推出全球首款量产插电混动车型F3DM和国内首款量产纯电车E6 [15] 低谷期的坚持与研发投入 - 公司销量在2010年达到51.9万辆后陷入长达10年的停滞期，直到2021年才超越2010年水平 [16] - 在经营困难时期，公司坚持将资源倾注于研发，研发费用多次超过企业净利润，例如2019年净利润为16亿元，但研发投入高达82亿元 [18] 技术突破与市场爆发 - 2020年3月，公司发布革命性的“刀片电池”，通过CTP技术大幅提升能量密度和安全性 [19] - 2020年7月，搭载刀片电池的汉EV上市，首月销量突破两万，助力公司品牌进入20万级以上市场 [19] - 公司DM混动技术历经五代迭代，2020年推出的第四代DM-i技术实现亏电油耗3.8L/100km，颠覆了中国家轿市场格局 [20] - 公司销量从2020年的42.69万辆暴增至2024年的427万辆，4年内实现10倍增长，跻身世界五大车企 [21] - 除刀片电池和DM技术外，公司技术鱼池还包括CTB、e平台、云辇、易四方、璇玑架构及1500V SiC芯片等多项核心技术 [21]