裁员计划与成本节约目标 - 公司已约有4000名员工接受梯度设计的遣散方案离职，对资深管理人员最高提供50万欧元补偿金[1] - 公司希望到2027年通过外包、不填补空缺职位及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元[3] - 离职补偿方案针对工程师、行政、IT领域员工，申请期至2026年3月，目标鼓励约3万名员工自愿离职[3] 财务业绩表现 - 2024年公司营业收入下滑4.5%至1455.94亿欧元，毛利与税后净利跌幅显著，分别达19.5%和28.4%[3] - 2025年上半年公司销售收入为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润暴跌55.8%至26.88亿欧元[4] - 财务数据恶化和全球与中国市场双重疲软是公司启动裁员的直接原因[3] 全球及区域市场销量 - 2025年第三季度公司全球销量为52.53万辆，同比和环比分别下滑12%和4%[5] - 2025年前三季度公司全球累计销量为160.16万辆，同比减少9%，其中乘用车板块销量下滑8%至134.14万辆[5] - 2025年第三季度公司在华销量为12.51万辆，同比暴跌27%，前三季度累计销量41.83万辆，同比下滑18%，为全球跌幅最大区域[6] 电动化转型与在华战略调整 - 公司电动化转型滞后，2025年9月EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款主力电动车型销量分别仅为370辆、238辆、266辆和103辆[7] - 为补齐智驾短板，公司与中国本土智驾公司Momenta联合开发新一代智能驾驶辅助系统，并斥资13亿元获得千里科技3%的股份[7] - 公司试图通过合并低效网点、升级门店来扭转在华局面，但成效尚未显现[8] 行业竞争格局 - 2025年第三季度宝马集团全球销量58.83万辆，同比增长8.8%，前三季度累计销量179.59万辆，同比增长2.4%，是BBA中唯一正增长品牌[10] - 同期奥迪全球销量39.71万辆，同比下滑2.5%，跌幅远小于公司的12%[11] - 2025年第三季度宝马在华销量14.71万辆，同比微降0.4%，前三季度累计销量46.4万辆居BBA首位，公司与宝马的销量差距扩大至4.57万辆[11]

核心财务表现 - 营业总收入823.98亿元同比下降12.6% [1] - 归母净利润3.60亿元同比下降81.8%创港股上市以来新低 [1] - 利润率远低于行业平均水平的4.8% [1] 销量表现 - 整车批发42.1万辆同比下降6.44% [1] - 整车零售42.7万辆同比下降10.29% [1] - 北京奔驰销量贡献率由74.1%降至68.7% [2] 业务板块分析 - 北京奔驰中国市场销量下降14%至29.32万辆 [2] - 奔驰电动车销量8.73万辆同比下滑14% [2] - 主力电动车型EQE SUV销量同比暴跌78.69% [2] - 北京现代销量10万辆与去年同期持平 [2] - 北京品牌销量贡献率13.6% [2] 业绩下滑原因 - 受价格竞争及销量下降变动影响 [1] - 合资品牌销量大幅下挫直接影响盈利表现 [1] - 新能源转型较其他友商相比仍显滞后 [2]

奔驰暂停美国市场电动车订单 - 公司宣布暂停所有EQ系列车型在美国的订单接收 包括EQS Sedan EQS SUV EQE Sedan和EQE SUV等全系车型[1] - 9月1日前已排产车辆仍将按计划交付[1] - 暂停订单决策与当地市场需求疲软直接相关 发言人未透露订单系统重启时间[2] 电动车销售数据 - 2024年Q2奔驰纯电车型(BEV)全球销量同比下滑25% 从45,843辆降至35,027辆[2] - 北美市场2024年前四个月EV销量增速仅5% 显著低于欧洲(25%)和中国(35%)市场[8] 生产布局调整 - 阿拉巴马工厂2022年起投产EQS SUV和EQE SUV两款纯电车型 2023年新增梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV生产线[3] - 公司通过全球30余家工厂(含美国阿拉巴马和南卡罗来纳州)的柔性生产能力快速响应市场变化[2] 政策环境影响 - 美国取消7,500美元电动车税收抵免政策(9月30日生效) 行业专家警告将影响特斯拉/凯迪拉克/雪佛兰等车企[4] - 公司管理层预计中长期美国BEV渗透率仍将缓慢提升 但增速可能低于政策延续情景[9][10]