财务表现 - 2024年归母净利润9.56亿元，同比大跌68.46%，创十年新低[6] - 2024年收入1924.96亿元，同比下降2.76%，其中燃油车收入1849.69亿元（+1.2%），新能源车收入75.26亿元（-50.7%）[4] - 2024年一季度营业总收入424.44亿元（-8.77%），归母净利润9.29亿元（-10.2%）[2] 业务分项 - 北京奔驰2024年收入1778.36亿元（-3.36%），除税后利润199.78亿元（-18.54%），股权贡献利润减少23.18亿元[8][10] - 北京现代2024年前三季度亏损25.76亿元，2022-2024年累计亏损130.82亿元，2024年销量15.42万辆（-36%）[15] - 北京品牌2024年销量17.3万辆（+8%），未披露利润数据，新能源业务毛亏44.41亿元（亏损扩大）[7][15] 运营数据 - 2024年整车批发销量94.6万辆（-9.21%），其中奔驰销量71.4万辆（-6.67%）[4][10] - 出口销量合计12万辆（+103%），北京品牌出口6.5万辆，北京现代出口5.5万辆（+200%）[15] - 新能源车销量未披露，但收入占比降至3.9%（2023年约8%），毛亏率59%[4][7] 资本与研发 - 2024年资本开支537.97亿元（+9.8%），研发开支42.93亿元（+20.2%），重点投入新能源技术[19] - 推出魔核电驱技术及BJ30混动等新品，但新能源收入下滑显示转化效果未达预期[19] - 现金储备335.98亿元，未使用授信156.27亿元，资产负债率54.4%[21] 市场反应 - 年报发布后股价单日大跌6.05%，但一季报后上涨5.52%，显示短期业绩预期分化[3][2] - 奔驰面临电动化质疑，管理层否认退出传闻但市场表现疲软[12] - 证券机构关注度显著下降，年报未获分析师覆盖[4]

2025年4月的上海国家会展中心，依旧人潮汹涌、闪光灯此起彼伏。但与往年相比，车展的气氛正悄然发生变化。在炫目的新车、铺天盖地的发布会之 外，展台背后，也有着不少车企的压力焦虑与叹息。 燃油车向智能电动化过渡已成行业共识，但当技术红利逐渐消退、消费者愈发理性，曾经那些靠概念和速度"抢市场"的时代已一去不复返。取而代之的是 产品、技术、品牌、体系能力的全面比拼。如今的传统车企与豪华品牌，正努力迎合中国市场进行电气化转型，而在新势力阵营中，更是几家欢喜几家 愁。#2025我在上海车展# 01 没来车展的品牌咋样了？ 作为2025年国内第一个A级车展，上海车展承载着各大汽车品牌全年的发展规划，不少重磅车型都选择在车展上亮相或发布。然而在一片热火朝天中，却 有不少汽车品牌缺席这场年末盛会。 据了解，本届上海车展缺席车企有：北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒汽车、极星、雪佛兰以及、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉 蒂等超豪华品牌。其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有的品牌在越来越卷的市场中已难以生存。 以哪吒汽车为例，其曾是国内炙手可热的新势力品牌之一，月销量最高达到3万辆以上，但自2024年底以来，哪 ...