行业与公司 * 涉及的行业为中国电池材料与供应链[1] * 涉及的公司包括：全球领先的电池制造商宁德时代（CATL，港股代码3750.HK，A股代码300750.SZ），以及前五大电池制造商（公司A、B、C、D、E）[2][10][12] 核心观点与论据：行业需求与生产动态 * **核心观点：** 对近期市场持相对谨慎态度，认为市场可能低估了自2025年11月以来电动汽车（EV）销售放缓的影响[1] * **论据：** ZE咨询在2025年12月下调了生产预测，原因是电动汽车季节性下滑趋势，预计前五大电池制造商的生产总量可能环比下降1%（此前预测为环比持平）[1] * **生产数据：** 2025年12月，前五大电池制造商总产量预计为146.0 GWh，环比下降1%[2] * 其中，三元电池（NCM）总产量预计为29.0 GWh，环比增长4%[2] * 磷酸铁锂电池（LFP）总产量预计为117.0 GWh，环比下降2%[2] * **其他材料生产预测：** 锂产量预计环比增长1%[4]，正极材料产量预计环比增长1%[7]，负极材料产量预计环比持平[8]，电解液产量预计环比增长5%[9] 核心观点与论据：投资偏好与催化剂 * **投资偏好：** 在2026年3-4月下一个传统旺季之前，更偏好宁德时代等防御性标的，而非电池材料等高弹性标的[1] * **锂价关键催化剂：** 1. JXW矿山的复产时间表：根据近期行业讨论，推迟至2026年初复产的可能性增加（晚于此前预期的12月）[1] 2. 2月农历新年前1月份的生产计划强度[1] 核心观点与论据：宁德时代（CATL）估值与风险 * **港股（3750.HK）估值：** 目标价621港元/股，基于17.3倍2025年预期EV/EBITDA，较该股自A股上市以来的历史平均高出0.15个标准差，目标价隐含36.5倍2025年预期市盈率和27.7倍2026年预期市盈率[10] * **A股（300750.SZ）估值：** 目标价571元人民币/股，基于17.3倍2026年预期EV/EBITDA，较该股上市以来的历史平均高出0.15个标准差，目标价隐含36.5倍2025年预期市盈率和27.7倍2026年预期市盈率[12] * **共同的下行风险：** 1. 电动汽车需求低于预期[11][12] 2. 电动汽车电池市场竞争加剧，导致宁德时代市场份额低于预期[11][12] 3. 原材料成本高于预期[11][12] * **港股特有风险提示：** 量化模型因其交易历史较短而给予高风险评级，但报告认为这不合理，因为公司作为运营实体历史悠久且A股交易历史长[11] 其他重要内容：免责声明与利益披露 * **利益冲突披露：** 花旗环球金融公司（Citigroup Global Markets Inc.）与报告涉及的公司有业务往来或寻求业务往来，可能存在利益冲突[3] * **做市商披露：** 自2024年1月1日起，花旗环球金融公司至少有一次为宁德时代的公开交易股票做市[18] * **服务关系披露：** 过去12个月内，花旗环球金融公司或其关联公司从宁德时代获得了非投资银行服务的报酬[18]，并且宁德时代目前或过去12个月内是其非投资银行性质（证券相关及非证券相关）的客户[19] * **分析师独立性声明：** 报告所表达的观点准确反映了分析师个人看法，且分析师的薪酬与报告中的具体建议或观点无直接或间接关联[14]

CITI'S TAKE Flash | 12 Dec 2025 04:06:50 ET │ 16 pages China Materials 2025 On-ground Demand Monitor Series #176 – Thermal Coal Production and Inventory Citi Research is a division of Citigroup Global Markets Inc. (the "Firm"), which does and seeks to do business with companies covered in its research reports. As a result, investors should be aware that the Firm may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in ...

文章核心观点 - 全球电动汽车销量预计在2025年超过2000万辆，占全球汽车总销量的四分之一以上，同比增长17.6% [1] - 在行业强劲增长背景下，投资电动汽车主题交易所交易基金（ETF）被认为是比投资单一股票更明智的策略，以规避公司特定风险并把握行业整体机遇 [2][8] - 文章重点介绍了四只专注于电动汽车和未来移动出行的ETF，包括其资产规模、投资策略、持仓情况和年内表现 [9][10][11][12][13][14][15] 全球电动汽车市场展望 - 根据国际能源署2025年11月12日发布的《世界能源展望》报告，2025年全球电动汽车销量预计将超过2000万辆 [1] - 电动汽车销量占全球汽车总销量的比重超过四分之一（超过25%） [1] - 2025年电动汽车销量较上年增长17.6% [1] 投资ETF而非个股的理由 - 全球对客运和货运的需求持续快速增长，特别是在新兴市场和发展中经济体，电动汽车在交通领域脱碳中扮演关键角色 [3] - 特斯拉在2024年首次出现年度交付量下滑后，2025年前两个季度销售额出现两位数下降 [4][5] - 特斯拉面临中国汽车制造商提供的更广泛、更实惠车型的激烈竞争，对其销售业绩构成显著压力 [4][5] - 特斯拉的高估值在很大程度上与其自动驾驶机器人出租车和人形机器人等创新技术的未来成功挂钩，而非其核心电动汽车业务的业绩 [6] - 比亚迪公司因激进的定价策略和中国市场的价格战导致利润率受损 [7] - 比亚迪在中国的销售势头因对价格折扣的审查加强以及小米、吉利等国内竞争对手的激烈竞争而停滞 [7] 重点关注的电动汽车ETF - Global X自动驾驶与电动汽车ETF（DRIV）净资产为3.3038亿美元，投资于76家从事自动驾驶技术、电动汽车及零部件材料开发的公司，前十大持仓包括特斯拉（3.22%）和丰田汽车（2.44%），该基金年内上涨28.5%，管理费为0.68% [9][10] - KraneShares电动汽车与未来出行ETF（KARS）净资产为8185万美元，投资于从事电动汽车生产、自动驾驶、共享出行、锂/铜生产、电池制造及充电基础设施的公司，前十大持仓包括特斯拉（4.17%）、小鹏汽车（4.05%）、松下（3.77%）和比亚迪（3.10%），该基金年内上涨49%，管理费为0.72% [11][12] - State Street SPDR S&P Kensho智能移动ETF（HAIL）资产管理规模为2116万美元，投资于79家推动智能交通创新的公司，前三大持仓包括提供氢燃料电池技术的Ballard Power Systems（2.60%）、提供电动汽车电池制造光学激光技术的Lumentum Holdings（2.45%）以及提供混合动力汽车电动涡轮增压器等零排放技术的Garret Motion（2.28%），该基金年内上涨19%，管理费为0.45% [13][14] - iShares自动驾驶电动汽车与科技ETF（IDRV）净资产为1.6892亿美元，投资于47家处于自动驾驶和电动汽车创新前沿的公司，前十大持仓包括特斯拉（4.24%）和小鹏汽车（3.96%），该基金年内上涨32.6%，管理费为0.47% [15]

行业核心地位 - 斯洛伐克是全球重要汽车制造国 年产量超过100万辆 人均汽车产量位居世界前列 [1] - 汽车行业贡献约11%的GDP 约占工业总产出的一半 并贡献约10%的全国就业 [2] - 吸引了大众 斯特兰蒂斯 起亚和捷豹路罗等主要汽车制造商 被誉为“欧洲的底特律” [2] 电动汽车领域发展 - 行业已进入电动汽车制造市场 瑞典沃尔沃汽车计划于2026年在该国建立电动汽车工厂 这将是斯洛伐克第五家生产工厂 [3] - 中国的国轩高科与斯洛伐克合作伙伴InoBat计划在斯洛伐克建设电动汽车电池工厂 此举可能吸引更多电动汽车制造商进入市场 [3] 面临的挑战与风险 - 美国前总统特朗普时期实施的关税以及中国汽车制造业日益激烈的竞争对行业构成威胁 [4] - 斯洛伐克对美出口约占其总出口的4% 其中汽车约占对美出口量的80% 使其高度依赖美国贸易并受高关税严重影响 [5] - 尽管欧盟与美国达成的框架贸易协议将大多数欧盟产品的关税从预期的30%降至15% 汽车行业关税从27.5%降低 但15%的关税仍具挑战性 [6] - 国内税费增加 例如菲佐政府为遏制预算赤字和资助社会计划而引入的交易税 正在侵蚀汽车行业的利润 [6]

**涉及的公司和行业** * 行业：全球电池材料与储能系统（ESS）产业链，涵盖电池、正极、负极、隔膜、电解液等环节[2][3][4] * 公司：宁德时代（CATL）、亿纬锂能（EVE）、中创新航（CALB）、LG能源解决方案（LGES）、湖南裕能（Hunan Yuneng）、阳光电源（Sungrow）、德业股份（Deye）、EcoPro BM、Liontown Resources等[6][23][24][25][27][29][31][32] **核心观点与论据** * **储能需求强劲驱动新周期开启**：储能电池需求预计以33%的复合年增长率增长（2024-2030年），长期可能超越新能源汽车成为最大电池需求动力[3][16] ESS电池价格已于2025年第二季度上涨，预计第三季度延续趋势[4][16] * **供需再平衡推动利用率提升**：产业链资本开支持续下降，产能扩张放缓，2025-2027年利用率将稳步改善（如LFP正极利用率从2024年的48%升至2027年的70%）[2][15][19][27] 电池价格 pendulum 模型显示行业已度过低点（2025年第一季度），价格复苏周期开启[54][57] * **盈利修复路径分化**：储能电池边际改善先行，正极加工费有望从2025年第四季度回升，电动汽车电池盈利修复滞后[4][16] 锂价预计2026年企稳于64,772元/吨，2027年升至85,414元/吨，支撑电池成本传导[62][67] * **竞争格局变化**：中国企业在欧洲市场份额提升，而美国政策限制（如2026年关税）使韩国企业（如LGES）有望在美国市场夺回份额[5][25][26] 中国LFP正极行业通过"反内卷"会议寻求价格自律，湖南裕能作为龙头受益[27][60] * **投资策略偏好**：电池 > 正极 > 隔膜 > 电解液 > 电池部件 > 负极 > 锂[6][21] 推荐高储能曝光度公司（如亿纬锂能储能占比60%）、技术领导者（如宁德时代目标价上调至571元）及美国市场受益者（如LGES）[23][24][25] **其他重要细节** * **全固态电池商业化进程缓慢**：多数企业计划2027-2030年量产，但成本高昂制约短期推广，不建议追高相关概念股[22][69][71] * **政策影响关键**：美国OBBB法案提前终止电动汽车税收抵免（2025年9月30日），但储能ITC政策延长至2033年后逐步退坡，利好商用及电网级储能[186][189][192] FEOC规则升级为PFE，限制中国供应链参与美国补贴项目[193][197] * **财务指标变化**：产业链研发支出整体收缩，但电池环节研发投入逆势增长；资本开支下降，但龙头企业仍维持扩张；净负债率普遍上升，电池和电解液板块负债压力突出[176][179][181][183][184] * **区域性市场动态**：中国储能政策从强制配储转向市场化，电网侧独立储能项目IRR可达13.7%；欧洲电力价格波动提升储能经济性；美国户用储能2026年安装量预计下降19%，但商用与电网储能保持高增长[76][89][91][110][123][140][146] **数据与预测摘要** * 全球储能电池需求：2024年293GWh，2027年预计919GWh，占电池总需求28%[75] * 宁德时代目标价：A股从404元上调至571元（港股从425港元至621港元），2026年预期EV/EBITDA倍数从16.4倍升至17.3倍[23] * 关键金属价格预测：2026年铜价11,000美元/吨，镍价16,000美元/吨，钴价17.8美元/磅[67] * 美国电池产能预测下调：2025-2027年产能预期下调33%/27%/16%至285/524/665GWh[199][201]

行业与公司分析 **行业** - 中国电池供应链：锂价上涨导致生产提前[1] - 电池材料与电池同步增长趋势：8月预计环比增长4%-9%[1] - 锂产量预计环比增长5%至8.31万吨（历史新高）[1] **公司** 1. **CATL（宁德时代）** - 生产计划上调：8月环比增长从4%上调至10%，同比增长从32%上调至39%[1] - 驱动因素：锂现货价格月内上涨16% + 储能（ESS）需求强劲[1] - 估值： - H股目标价425港元（16.6x 2025E EV/EBITDA）[14] - A股目标价404元（16.4x 2025E EV/EBITDA）[16] - 风险：EV需求不及预期、电池市场竞争加剧、原材料成本超预期[15][16] 2. **Hunan Yuneng（湖南裕能）** - 估值：目标价65.8元（12.6x 2025E EV/EBITDA）[17] - 风险：LFP正极出货量不及预期、单位毛利率恶化、费用超预期[18] 3. **Shenzhen Dynanonic（深圳德方纳米）** - 估值：目标价25.5元（12.5x 2026E EV/EBITDA，基于全球同业平均倍数）[19] - 风险：LFP正极出货量超预期、单位毛利率改善、费用低于预期[20] 核心数据与趋势 - **电池生产**：Top-5厂商8月产量环比+10%、同比+39%（原预测+4%/+32%）[1] - **材料生产**： - 正极：环比+9%[6] - 负极：环比+4%[7] - 电解液：环比+6%[11] - 锂：环比+5%至8.31万吨[13] 其他关键信息 - **催化剂观察**：对湖南裕能和德方纳米启动90天上行催化剂观察，因反内卷趋势或延伸至电池价值链（锂和正极）[1] - **市场风险**：CATL H股被量化模型评为高风险（因交易历史短），但分析师认为不合理[15] 免责与披露 - CITI与CATL存在商业关系（做市、非投行服务收入）[27][28] - 分析师薪酬与推荐无关，但可能受公司整体投行业务影响[29] 注：文档2/4/5/6/7/9/11-13/21-78为免责声明、图表说明或联系方式，未包含实质性分析内容。

行业投资评级与核心观点 - 反内卷政策将成为中国"十五五"规划的战略重点 但短期对PPI和企业盈利的提振有限[1] - 本次供给侧改革预计持续3-5年 相比2015-16年改革面临更复杂的宏观环境和执行挑战[1][19] - 当前产能过剩涉及更多"新经济"领域(先进制造/新能源) 且私营企业参与度更高[2][21] 与2015-16年改革的差异 - 行业焦点差异：上次集中在钢铁/煤炭等"旧经济" 本次涵盖光伏/电动车等战略新兴产业[2][21] - 宏观周期差异：2016-17年受益全球同步复苏和地产刺激 当前面临出口疲软和贸易摩擦[2][35] - 政策工具差异：除产能削减外 新增价格战管控/中小企业保护/统一市场建设等措施[2][45] 行业影响分析 受益行业 - 水泥：规划产能从21亿吨削减至16亿吨 预计2026-27年实施[6][69] - 钢铁：国企收到5%年度减产要求 下半年或减产8-10%[75][76] - 光伏玻璃：已实现8-15%产能削减 多晶硅行业可能通过并购整合[105][109] 承压行业 - 汽车：行业利润率从2021年6.4%降至2025年5M的4.3%[46][51] - 电商：面临平台收费监管加强和补贴收缩 拼多多已投入100亿升级生态系统[135][145] - 光伏组件：全球过剩率将从2025年105%恶化至2026年140%[112][115] 关键数据指标 - 制造业产能利用率：2025Q2汽车/医药/电气机械低于75% 显著低于2016年水平[22][26] - 行业ROE：2024年汽车/电池从13-15%降至8% 光伏/钢铁维持低位[27][28] - 出口结构：2025上半年制造业出口占比达28-30% 引发全球供应链担忧[10][16] 政策实施挑战 - 地方保护主义：新兴产业获得大量地方政府补贴 产能出清阻力大[30][31] - 执行有效性：光伏行业2024年自律措施效果不佳 组件价格仍处低位[110][111] - 就业影响：产能优化可能导致短期投资减少和失业压力[3][31]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - IRA政策更新加速美国电动汽车补贴逐步退出，但促进储能系统和关键矿产发展，且与中国加速脱钩 [2] - 政策更新对太阳能、电动汽车、韩国电池、中国电池等需求和市场产生多方面影响，整体对储能系统和关键矿产更有利，对中国采取更严格立场 [16][42][77] 各部分总结 政策更新 电动汽车消费者税收抵免 - 清洁车辆抵免（Section 30D）：原IRA政策中抵免金额最高7500美元，关键要求包括车辆在北美组装等，原到期时间为2032年12月31日，最终法案将到期时间提前至2025年9月30日 [6] - 合格商业清洁车辆抵免（Section 45W）：原IRA政策中不同重量车辆抵免金额不同，最终法案到期时间为2025年9月30日，且部分车辆需满足Section 30D规则 [7] - 二手清洁车辆抵免（Section 25E）：原IRA政策抵免金额为售价的30%或4000美元取较低值，最终法案到期时间为2025年9月30日 [8] 住宅清洁能源抵免（Section 25D） - 原IRA政策对太阳能等住宅支出给予抵免，价值为支出的一定比例，最终法案规定2025年12月31日后支出无抵免 [10] 投资税收抵免（Section 48E） - 原IRA政策对零排放电力和储能财产投资给予抵免，最终法案对抵免率逐步退出规则进行调整，对禁止外国实体参与项目、材料援助、国内含量要求等方面做出规定 [12] 先进制造业生产抵免（Section 45X） - 原IRA政策对符合条件的组件生产和销售给予抵免，最终法案对抵免率逐步退出规则进行调整，对禁止外国实体参与项目和许可协议等方面做出规定 [13] 对太阳能/电动汽车需求的影响 太阳能 - 2026 - 2027年需求增长7 - 9%，2028年起仍受补贴损失影响为负，但2026 - 2027年租赁/PPA安排仍可获得ITC，对住宅需求负面影响较小 [42] - 太阳能ITC延长至2027年12月，部分项目可获100%抵免，整体2025年下半年 - 2027年需求有轻微积极影响，2028年起仍为负 [16] 电动汽车 - 2025年需求因补贴到期有“提前拉动”效应，2026年需求同比下降10%，价格上涨可能导致销量下降，但进口替代可能缓解负面影响 [48][50][51] 储能系统 - 2026 - 2027年需求增长20 - 22%，50 - 60%的美国储能系统安装与太阳能发电配套，ITC保留至2035年，使用美国制造电池的项目可享受较高抵免 [42] - 对储能系统需求有轻微积极影响，ITC保留，先进制造业生产抵免持续至2032年 [43] 对韩国电池的影响 产能与市场 - 部分中国电池制造商在海外有产能布局，如CATL、EVE等，2027年总海外产能预计达264Gwh [56] - LGES过去一年获得超27Gwh储能系统订单，预计2027年美国产量达72Gwh [60][64] 补贴与关税影响 - 美国对中国电池征收关税，2025年下半年为65%，2026年为82%，关税成本增加36 - 45美元/kwh，美国制造电池有AMPC节省成本，客户有ITC优惠 [57] - 许可项目需向财政部证明“有效控制”，2025年7月4日后签署的长期供应协议无补贴，ITC“现有合同豁免”收紧 [57] 对中国电池的影响 产能资格 - “受关注外国实体”定义和范围扩大，“禁止外国实体”包括“特定外国实体”和“受外国影响实体”，私人中国公司海外运营在一定条件下可能被认定为“禁止外国实体” [77][78][80] - 先进制造业生产抵免、清洁电力投资税收抵免等对“禁止外国实体”参与项目做出限制，影响中国电池制造商在美国产能的资格 [82] 许可协议 - 原IRA政策对许可协议在先进制造业生产抵免方面无限制，但最新修正案下，众议院版本禁止两年后与禁止外国实体价值超100万美元的许可协议获得AMPC，参议院版本虽未明确禁止但存在不确定性 [83][85][86] 企业动态 - 特斯拉内华达工厂接近投产，福特密歇根工厂预计符合税收抵免资格，但需等待财政部最终指南确定 [92][94] - 多家中国电池制造商在美国有产能布局，如特斯拉、福特、AESC Envision等，不同项目进展和产能不同 [95]

报告行业投资评级 - 对中国电池供应链相关公司给出不同评级，如对CATL - A、CATL - H评级为OW（Overweight），对EVE Energy、CALB、Putailai、Yunnan Energy评级为N（Neutral），对Gotion High - Tech评级为UW（Underweight）等 [2][6] 报告的核心观点 - 中国电动车电池供应链股票自4月底部反弹8 - 17%，行业产能利用率提升，电池价格企稳，部分储能电池企业价格回升，认为行业最差时期已过 [2][5] - 上调CATL - A评级至OW，目标价370元；将EVE Energy和CALB评级从UW上调至N；维持Gotion High - Tech的UW评级 [2] 根据相关目录分别总结 行业产能UTR恢复 - 2023 - 24年电池资本开支放缓，设备商新订单下降、收入确认变慢；2024年下半年起行业产能利用率改善，4Q24起资本开支开始回升，新增订单主要来自头部供应商 [5][9][11] 电池制造商财务结果比较 - 展示了各电池制造商2023 - 2025年的电池出货量、价格、毛利率、净利润等财务指标及变化情况 [31][34][37] EV OEM和电池供应商的现金转换周期 - 列出了中国OEM和电池制造商2024年的营运资金相关指标，如应付账款天数、存货天数、应收账款天数和现金转换周期等 [46] 行业电池和材料价格 - 呈现了2023 - 2025年电池和电池材料价格的变化情况，如电池电芯、正极、负极、隔膜、电解液等价格的涨跌幅度 [49] 市场份额趋势 - 中国以外的电动车市场中，CATL占据大量份额；中国电动车市场竞争仍激烈，各电池制造商在不同车企的市场份额有变化 [96][102][116] 全球EV & ESS电池预测 - 预计2025E全球NEV出货量同比增长26%至2200万辆，2025 - 30E的复合年增长率为11%；全球EV电池需求2025E同比增长25%，2025 - 30E的复合年增长率为12%等 [159][160] 各公司情况 CATL - A - 评级上调至OW，目标价370元；略微上调2025E/26E净利润预测；看好其技术和在全球电动车及储能电池市场的领导地位 [189][190][193] EVE Energy - 评级上调至N，目标价50元；维持2025E净利润估计基本不变，略微下调2026E盈利预测；是多个消费电池应用的市场领导者，持有Smoore约31%股份 [207][213][220] Gotion High - Tech - 维持UW评级，目标价20元；上调2025E/26E净利润预测；虽可能随向母公司VW供货量增加而实现销量增长，但行业竞争加剧，核心盈利有下行风险 [229][232][239] CALB - 评级上调至N，目标价15.5港元；上调2025/26E营收和盈利预测；是中国第三大电池制造商，市场份额呈上升趋势，单位利润有改善 [248][252][258] Putailai - 维持N评级，目标价19元；略微下调2025/26E净利润预测；是综合电池材料平台供应商，预计受益于成本降低带来的价格和单位利润压力缓解 [265][277][279] Yunnan Energy - 维持N评级，目标价27元；下调2025/26E净利润预测；是中国及全球领先的隔膜制造商，但行业产能过剩，定价和盈利能力仍面临挑战 [284][295][297]

公司股价表现 - 6月25日股价飙升约30% 创下自2024年7月以来最大单日涨幅 [1] - 当前股价6.53美元 较52周区间3.40-9.52美元处于中低位 [1] - 市场共识目标价5.19美元 较6月25日收盘价有10%下行空间 [13] 技术突破 - 新推出的Cobra隔膜工艺将陶瓷隔膜热处理时间缩短至原Raptor工艺的1/25 [3] - Cobra工艺占地面积显著减少 可能降低间接成本增速 [4] - 该技术同时提升产能并降低单位能耗成本 对商业化至关重要 [5] 产品优势 - 电池通过1,000次充电循环后仍保持95%容量 相当于28.4万英里续航 [10] - 按美国年均1.35万英里行驶里程计算 电池可使用21年仍保持95%容量 [11] - 理论寿命超过80年才衰减至80%容量 远超当前最佳电池20年寿命 [11] 行业痛点解决 - EY研究显示高电池更换成本(6,500-20,000美元)是阻碍消费者购买EV主因 [7] - 2024年消费者EV购买意愿从2023年48%降至34% 反映市场焦虑 [8] - 公司技术直接解决电池寿命痛点 可能显著提升EV普及率 [12] 市场定位 - 当前市值约32亿美元 但尚无营收 属于高度投机性标的 [5] - 大众子公司PowerCo的耐久性测试验证推动股价单日暴涨43% [9] - 分析师短期看空(最低目标价2.5美元)但认可长期技术潜力 [14]