Hong Kong Exchanges and Clearing Limited, The Stock Exchange of Hong Kong Limited and the Securities and Futures Commission take no responsibility for the contents of this Application Proof, make no representation as to its accuracy or completeness and expressly disclaim any liability whatsoever for any loss howsoever arising from or in reliance upon the whole or any part of the contents of this Application Proof. Application Proof of Sunwoda Electronic Co., Ltd.* 欣旺達電子股份有限公司 (the "Company") (A joint stock ...

公司与行业合作动态 - 宁德时代与蔚来达成一项为期五年的长期战略合作伙伴关系 专注于先进长寿命电池技术 [1] - 双方将共同开发延长使用寿命的电池 旨在降低客户拥有成本并提升耐用性 [2] - 除电池开发外 双方还将在电池更换技术方面进行合作 换电过程可在100秒内完成 [3] - 根据五年协议 双方将共同开发新技术 加强电池系统兼容性 优化资源共享 并在国内外市场扩大电池更换服务规模 [3] - 合作旨在构建一个更开放、可扩展的电池更换生态系统 以使用户乃至其他汽车制造商未来能够更广泛地接入 [4] 公司业务与市场地位 - 宁德时代是全球电动汽车电池领域的主导者 去年占据38%的市场份额 [5] - 宁德时代的1吉瓦时电池产能可为约20,000辆电动汽车提供动力 每辆续航约500公里 [5] - 宁德时代的主要客户包括特斯拉、宝马和大众 并自2017年起拓展至船舶电池应用领域 已为约900艘内河船舶提供电池 [6] - 蔚来2025年12月交付量创纪录 达到48,135辆 同比增长54.6% [7] - 蔚来2025年第四季度交付124,807辆 同比增长71.7% 2025年全年交付326,028辆 同比增长46.9% [7] - 截至2025年12月31日 蔚来累计交付量达到997,592辆 [7] 行业背景与挑战 - 中国是全球最大的汽车和电动汽车市场 其电动汽车制造商处于技术和生产的前沿 [5] - 行业面临工厂过多和激烈的价格战 预计未来五年将迫使许多公司退出市场 [5] - 电池劣化和更换成本高昂是行业关键问题 可能损害电动汽车行业 [4]

行业与公司 * 涉及的行业为中国电池材料与供应链[1] * 涉及的公司包括：全球领先的电池制造商宁德时代（CATL，港股代码3750.HK，A股代码300750.SZ），以及前五大电池制造商（公司A、B、C、D、E）[2][10][12] 核心观点与论据：行业需求与生产动态 * **核心观点：** 对近期市场持相对谨慎态度，认为市场可能低估了自2025年11月以来电动汽车（EV）销售放缓的影响[1] * **论据：** ZE咨询在2025年12月下调了生产预测，原因是电动汽车季节性下滑趋势，预计前五大电池制造商的生产总量可能环比下降1%（此前预测为环比持平）[1] * **生产数据：** 2025年12月，前五大电池制造商总产量预计为146.0 GWh，环比下降1%[2] * 其中，三元电池（NCM）总产量预计为29.0 GWh，环比增长4%[2] * 磷酸铁锂电池（LFP）总产量预计为117.0 GWh，环比下降2%[2] * **其他材料生产预测：** 锂产量预计环比增长1%[4]，正极材料产量预计环比增长1%[7]，负极材料产量预计环比持平[8]，电解液产量预计环比增长5%[9] 核心观点与论据：投资偏好与催化剂 * **投资偏好：** 在2026年3-4月下一个传统旺季之前，更偏好宁德时代等防御性标的，而非电池材料等高弹性标的[1] * **锂价关键催化剂：** 1. JXW矿山的复产时间表：根据近期行业讨论，推迟至2026年初复产的可能性增加（晚于此前预期的12月）[1] 2. 2月农历新年前1月份的生产计划强度[1] 核心观点与论据：宁德时代（CATL）估值与风险 * **港股（3750.HK）估值：** 目标价621港元/股，基于17.3倍2025年预期EV/EBITDA，较该股自A股上市以来的历史平均高出0.15个标准差，目标价隐含36.5倍2025年预期市盈率和27.7倍2026年预期市盈率[10] * **A股（300750.SZ）估值：** 目标价571元人民币/股，基于17.3倍2026年预期EV/EBITDA，较该股上市以来的历史平均高出0.15个标准差，目标价隐含36.5倍2025年预期市盈率和27.7倍2026年预期市盈率[12] * **共同的下行风险：** 1. 电动汽车需求低于预期[11][12] 2. 电动汽车电池市场竞争加剧，导致宁德时代市场份额低于预期[11][12] 3. 原材料成本高于预期[11][12] * **港股特有风险提示：** 量化模型因其交易历史较短而给予高风险评级，但报告认为这不合理，因为公司作为运营实体历史悠久且A股交易历史长[11] 其他重要内容：免责声明与利益披露 * **利益冲突披露：** 花旗环球金融公司（Citigroup Global Markets Inc.）与报告涉及的公司有业务往来或寻求业务往来，可能存在利益冲突[3] * **做市商披露：** 自2024年1月1日起，花旗环球金融公司至少有一次为宁德时代的公开交易股票做市[18] * **服务关系披露：** 过去12个月内，花旗环球金融公司或其关联公司从宁德时代获得了非投资银行服务的报酬[18]，并且宁德时代目前或过去12个月内是其非投资银行性质（证券相关及非证券相关）的客户[19] * **分析师独立性声明：** 报告所表达的观点准确反映了分析师个人看法，且分析师的薪酬与报告中的具体建议或观点无直接或间接关联[14]

纪要涉及的行业或公司 * 行业：中国大宗商品材料行业，特别是动力煤行业 [1] * 公司：中国宏桥、中国铝业、紫金矿业、宁德时代 [1] 核心观点和论据 * **行业需求排序**：根据高频数据跟踪，当前行业需求偏好顺序为：铝 > 铜 > 电池 > 黄金 > 电池材料 > 煤炭 > 水泥 > 钢铁 [1] * **跨行业首选标的**：中国宏桥、中国铝业H/A股、紫金矿业H/A股、宁德时代A股 [1] * **动力煤生产数据**：2025年12月4日至10日，100个样本矿山的动力煤产量为12,187千吨，环比下降0.5%，同比下降3.6%，按农历计算同比下降3.1% [2] * 分地区看，山西/陕西/内蒙古产量分别为2,960/3,516/5,711千吨，环比变化-0.9%/-1.1%/+0.1%，同比变化-1.1%/-9.5%/-0.9% [2] * 年初至今样本矿山动力煤产量为606百万吨，同比增长2.4%，其中山西/陕西/内蒙古年初至今产量同比分别增长+3.4%/+0.2%/+3.3% [2] * **动力煤产能利用率**：当周样本矿山整体产能利用率为90.2%，环比下降0.5个百分点，同比下降3.4个百分点，按农历计算同比下降2.9个百分点 [3] * 分地区看，山西/陕西/内蒙古产能利用率分别为86.0%/89.7%/93.0%，环比变化-0.8/-1.0/+0.1个百分点，同比变化-1.0/-9.4/-0.8个百分点 [3] * **动力煤库存数据**：截至12月10日，样本矿山总煤炭库存为3,253千吨，环比增长1.4%，同比下降2.8%，按农历计算同比下降6.2% [4] * 分地区看，山西/陕西/内蒙古库存分别为866/698/1,689千吨，环比增长+1.4%/+2.0%/+1.1%，同比变化-1.0%/-15.4%/+2.5% [4] 其他重要内容 * **中国铝业A股估值与风险**： * 目标价14.77元人民币/股，基于2.93倍2026年预期市净率，设定为历史平均1.85倍的1.5个标准差以上，因预期2025-27年净资产收益率将高于历史平均水平，受益于煤炭及其他原材料价格下降带来的铝利润率提升 [14] * 下行风险：铝及氧化铝价格低于预期、成本高于预期、减值损失高于预期、若铝价过高中国政府可能放松限产政策 [15] * **中国铝业H股估值与风险**： * 目标价12.41港元/股，基于2.28倍2026年预期市净率，设定为历史平均1.25倍的1.5个标准差以上，以反映高于历史平均的2025-27年净资产收益率，受益于煤炭及其他原材料价格下降带来的铝利润率提升 [16] * 下行风险：铝及氧化铝价格低于预期、成本高于预期、减值损失高于预期、若铝价过高中国政府可能放松限产政策 [17] * **宁德时代A股估值与风险**： * 目标价571元人民币/股，基于17.3倍2026年预期企业价值倍数，较其上市以来历史平均高出0.15个标准差 [18] * 目标价隐含36.5倍2025年预期市盈率和27.7倍2026年预期市盈率 [18] * 下行风险：电动汽车需求低于预期、动力电池市场竞争加剧导致宁德时代市场份额低于预期、原材料成本高于预期 [18] * **中国宏桥估值与风险**： * 目标价36.0港元/股，基于11.4倍2026年预期市盈率，设定为中国同业平均水平，隐含2.4倍2026年预期市净率 [19] * 主要风险：成本及资本支出超支、行业产能增加高于预期、中国经济显著放缓 [20] * **紫金矿业A股估值与风险**： * 目标价35.5元人民币/股，基于贴现现金流估值法 [21] * 假设长期金价为2,500美元/盎司（实际值），与大宗商品团队预测一致，以3%永续增长率和8.2%的加权平均资本成本计算，资产净值约为32.0元/股，加上卡莫阿项目净现值3.5元/股，得出目标价 [22] * 主要下行风险：金价和铜价低于预期、在建项目资本支出超支、成本通胀侵蚀盈利能力、铜和黄金产量低于预期 [23] * **紫金矿业H股估值与风险**： * 目标价39.00港元/股 [24] * 贴现现金流估值中假设2.5%永续增长率和8.2%的加权平均资本成本（无风险利率3.5%，贝塔1.05，市场风险溢价7%），得出价值35.2港元/股，加上卡莫阿项目净现值3.8港元/股，得出目标价 [24] * 主要下行风险：金价和铜价低于预期、在建项目资本支出超支、成本通胀侵蚀盈利能力、黄金和铜产量低于预期 [25] * **利益冲突披露**： * 花旗集团全球市场公司或其关联公司在过去12个月内曾为中国铝业提供投资银行服务并收取报酬，并预计在未来三个月内寻求或获得为中国铝业提供投资银行服务的报酬 [34] * 花旗集团全球市场公司或其关联公司在过去12个月内曾从中国铝业、宁德时代、中国宏桥、紫金矿业获得投资银行服务以外的产品和服务报酬 [35] * 花旗集团全球市场公司是中国铝业、宁德时代、紫金矿业公开交易股票的市场做市商 [39]

文章核心观点 - 全球电动汽车销量预计在2025年超过2000万辆，占全球汽车总销量的四分之一以上，同比增长17.6% [1] - 在行业强劲增长背景下，投资电动汽车主题交易所交易基金（ETF）被认为是比投资单一股票更明智的策略，以规避公司特定风险并把握行业整体机遇 [2][8] - 文章重点介绍了四只专注于电动汽车和未来移动出行的ETF，包括其资产规模、投资策略、持仓情况和年内表现 [9][10][11][12][13][14][15] 全球电动汽车市场展望 - 根据国际能源署2025年11月12日发布的《世界能源展望》报告，2025年全球电动汽车销量预计将超过2000万辆 [1] - 电动汽车销量占全球汽车总销量的比重超过四分之一（超过25%） [1] - 2025年电动汽车销量较上年增长17.6% [1] 投资ETF而非个股的理由 - 全球对客运和货运的需求持续快速增长，特别是在新兴市场和发展中经济体，电动汽车在交通领域脱碳中扮演关键角色 [3] - 特斯拉在2024年首次出现年度交付量下滑后，2025年前两个季度销售额出现两位数下降 [4][5] - 特斯拉面临中国汽车制造商提供的更广泛、更实惠车型的激烈竞争，对其销售业绩构成显著压力 [4][5] - 特斯拉的高估值在很大程度上与其自动驾驶机器人出租车和人形机器人等创新技术的未来成功挂钩，而非其核心电动汽车业务的业绩 [6] - 比亚迪公司因激进的定价策略和中国市场的价格战导致利润率受损 [7] - 比亚迪在中国的销售势头因对价格折扣的审查加强以及小米、吉利等国内竞争对手的激烈竞争而停滞 [7] 重点关注的电动汽车ETF - Global X自动驾驶与电动汽车ETF（DRIV）净资产为3.3038亿美元，投资于76家从事自动驾驶技术、电动汽车及零部件材料开发的公司，前十大持仓包括特斯拉（3.22%）和丰田汽车（2.44%），该基金年内上涨28.5%，管理费为0.68% [9][10] - KraneShares电动汽车与未来出行ETF（KARS）净资产为8185万美元，投资于从事电动汽车生产、自动驾驶、共享出行、锂/铜生产、电池制造及充电基础设施的公司，前十大持仓包括特斯拉（4.17%）、小鹏汽车（4.05%）、松下（3.77%）和比亚迪（3.10%），该基金年内上涨49%，管理费为0.72% [11][12] - State Street SPDR S&P Kensho智能移动ETF（HAIL）资产管理规模为2116万美元，投资于79家推动智能交通创新的公司，前三大持仓包括提供氢燃料电池技术的Ballard Power Systems（2.60%）、提供电动汽车电池制造光学激光技术的Lumentum Holdings（2.45%）以及提供混合动力汽车电动涡轮增压器等零排放技术的Garret Motion（2.28%），该基金年内上涨19%，管理费为0.45% [13][14] - iShares自动驾驶电动汽车与科技ETF（IDRV）净资产为1.6892亿美元，投资于47家处于自动驾驶和电动汽车创新前沿的公司，前十大持仓包括特斯拉（4.24%）和小鹏汽车（3.96%），该基金年内上涨32.6%，管理费为0.47% [15]

行业核心地位 - 斯洛伐克是全球重要汽车制造国 年产量超过100万辆 人均汽车产量位居世界前列 [1] - 汽车行业贡献约11%的GDP 约占工业总产出的一半 并贡献约10%的全国就业 [2] - 吸引了大众 斯特兰蒂斯 起亚和捷豹路罗等主要汽车制造商 被誉为“欧洲的底特律” [2] 电动汽车领域发展 - 行业已进入电动汽车制造市场 瑞典沃尔沃汽车计划于2026年在该国建立电动汽车工厂 这将是斯洛伐克第五家生产工厂 [3] - 中国的国轩高科与斯洛伐克合作伙伴InoBat计划在斯洛伐克建设电动汽车电池工厂 此举可能吸引更多电动汽车制造商进入市场 [3] 面临的挑战与风险 - 美国前总统特朗普时期实施的关税以及中国汽车制造业日益激烈的竞争对行业构成威胁 [4] - 斯洛伐克对美出口约占其总出口的4% 其中汽车约占对美出口量的80% 使其高度依赖美国贸易并受高关税严重影响 [5] - 尽管欧盟与美国达成的框架贸易协议将大多数欧盟产品的关税从预期的30%降至15% 汽车行业关税从27.5%降低 但15%的关税仍具挑战性 [6] - 国内税费增加 例如菲佐政府为遏制预算赤字和资助社会计划而引入的交易税 正在侵蚀汽车行业的利润 [6]

**涉及的公司和行业** * 行业：全球电池材料与储能系统（ESS）产业链，涵盖电池、正极、负极、隔膜、电解液等环节[2][3][4] * 公司：宁德时代（CATL）、亿纬锂能（EVE）、中创新航（CALB）、LG能源解决方案（LGES）、湖南裕能（Hunan Yuneng）、阳光电源（Sungrow）、德业股份（Deye）、EcoPro BM、Liontown Resources等[6][23][24][25][27][29][31][32] **核心观点与论据** * **储能需求强劲驱动新周期开启**：储能电池需求预计以33%的复合年增长率增长（2024-2030年），长期可能超越新能源汽车成为最大电池需求动力[3][16] ESS电池价格已于2025年第二季度上涨，预计第三季度延续趋势[4][16] * **供需再平衡推动利用率提升**：产业链资本开支持续下降，产能扩张放缓，2025-2027年利用率将稳步改善（如LFP正极利用率从2024年的48%升至2027年的70%）[2][15][19][27] 电池价格 pendulum 模型显示行业已度过低点（2025年第一季度），价格复苏周期开启[54][57] * **盈利修复路径分化**：储能电池边际改善先行，正极加工费有望从2025年第四季度回升，电动汽车电池盈利修复滞后[4][16] 锂价预计2026年企稳于64,772元/吨，2027年升至85,414元/吨，支撑电池成本传导[62][67] * **竞争格局变化**：中国企业在欧洲市场份额提升，而美国政策限制（如2026年关税）使韩国企业（如LGES）有望在美国市场夺回份额[5][25][26] 中国LFP正极行业通过"反内卷"会议寻求价格自律，湖南裕能作为龙头受益[27][60] * **投资策略偏好**：电池 > 正极 > 隔膜 > 电解液 > 电池部件 > 负极 > 锂[6][21] 推荐高储能曝光度公司（如亿纬锂能储能占比60%）、技术领导者（如宁德时代目标价上调至571元）及美国市场受益者（如LGES）[23][24][25] **其他重要细节** * **全固态电池商业化进程缓慢**：多数企业计划2027-2030年量产，但成本高昂制约短期推广，不建议追高相关概念股[22][69][71] * **政策影响关键**：美国OBBB法案提前终止电动汽车税收抵免（2025年9月30日），但储能ITC政策延长至2033年后逐步退坡，利好商用及电网级储能[186][189][192] FEOC规则升级为PFE，限制中国供应链参与美国补贴项目[193][197] * **财务指标变化**：产业链研发支出整体收缩，但电池环节研发投入逆势增长；资本开支下降，但龙头企业仍维持扩张；净负债率普遍上升，电池和电解液板块负债压力突出[176][179][181][183][184] * **区域性市场动态**：中国储能政策从强制配储转向市场化，电网侧独立储能项目IRR可达13.7%；欧洲电力价格波动提升储能经济性；美国户用储能2026年安装量预计下降19%，但商用与电网储能保持高增长[76][89][91][110][123][140][146] **数据与预测摘要** * 全球储能电池需求：2024年293GWh，2027年预计919GWh，占电池总需求28%[75] * 宁德时代目标价：A股从404元上调至571元（港股从425港元至621港元），2026年预期EV/EBITDA倍数从16.4倍升至17.3倍[23] * 关键金属价格预测：2026年铜价11,000美元/吨，镍价16,000美元/吨，钴价17.8美元/磅[67] * 美国电池产能预测下调：2025-2027年产能预期下调33%/27%/16%至285/524/665GWh[199][201]

行业与公司分析 **行业** - 中国电池供应链：锂价上涨导致生产提前[1] - 电池材料与电池同步增长趋势：8月预计环比增长4%-9%[1] - 锂产量预计环比增长5%至8.31万吨（历史新高）[1] **公司** 1. **CATL（宁德时代）** - 生产计划上调：8月环比增长从4%上调至10%，同比增长从32%上调至39%[1] - 驱动因素：锂现货价格月内上涨16% + 储能（ESS）需求强劲[1] - 估值： - H股目标价425港元（16.6x 2025E EV/EBITDA）[14] - A股目标价404元（16.4x 2025E EV/EBITDA）[16] - 风险：EV需求不及预期、电池市场竞争加剧、原材料成本超预期[15][16] 2. **Hunan Yuneng（湖南裕能）** - 估值：目标价65.8元（12.6x 2025E EV/EBITDA）[17] - 风险：LFP正极出货量不及预期、单位毛利率恶化、费用超预期[18] 3. **Shenzhen Dynanonic（深圳德方纳米）** - 估值：目标价25.5元（12.5x 2026E EV/EBITDA，基于全球同业平均倍数）[19] - 风险：LFP正极出货量超预期、单位毛利率改善、费用低于预期[20] 核心数据与趋势 - **电池生产**：Top-5厂商8月产量环比+10%、同比+39%（原预测+4%/+32%）[1] - **材料生产**： - 正极：环比+9%[6] - 负极：环比+4%[7] - 电解液：环比+6%[11] - 锂：环比+5%至8.31万吨[13] 其他关键信息 - **催化剂观察**：对湖南裕能和德方纳米启动90天上行催化剂观察，因反内卷趋势或延伸至电池价值链（锂和正极）[1] - **市场风险**：CATL H股被量化模型评为高风险（因交易历史短），但分析师认为不合理[15] 免责与披露 - CITI与CATL存在商业关系（做市、非投行服务收入）[27][28] - 分析师薪酬与推荐无关，但可能受公司整体投行业务影响[29] 注：文档2/4/5/6/7/9/11-13/21-78为免责声明、图表说明或联系方式，未包含实质性分析内容。

行业投资评级与核心观点 - 反内卷政策将成为中国"十五五"规划的战略重点 但短期对PPI和企业盈利的提振有限[1] - 本次供给侧改革预计持续3-5年 相比2015-16年改革面临更复杂的宏观环境和执行挑战[1][19] - 当前产能过剩涉及更多"新经济"领域(先进制造/新能源) 且私营企业参与度更高[2][21] 与2015-16年改革的差异 - 行业焦点差异：上次集中在钢铁/煤炭等"旧经济" 本次涵盖光伏/电动车等战略新兴产业[2][21] - 宏观周期差异：2016-17年受益全球同步复苏和地产刺激 当前面临出口疲软和贸易摩擦[2][35] - 政策工具差异：除产能削减外 新增价格战管控/中小企业保护/统一市场建设等措施[2][45] 行业影响分析 受益行业 - 水泥：规划产能从21亿吨削减至16亿吨 预计2026-27年实施[6][69] - 钢铁：国企收到5%年度减产要求 下半年或减产8-10%[75][76] - 光伏玻璃：已实现8-15%产能削减 多晶硅行业可能通过并购整合[105][109] 承压行业 - 汽车：行业利润率从2021年6.4%降至2025年5M的4.3%[46][51] - 电商：面临平台收费监管加强和补贴收缩 拼多多已投入100亿升级生态系统[135][145] - 光伏组件：全球过剩率将从2025年105%恶化至2026年140%[112][115] 关键数据指标 - 制造业产能利用率：2025Q2汽车/医药/电气机械低于75% 显著低于2016年水平[22][26] - 行业ROE：2024年汽车/电池从13-15%降至8% 光伏/钢铁维持低位[27][28] - 出口结构：2025上半年制造业出口占比达28-30% 引发全球供应链担忧[10][16] 政策实施挑战 - 地方保护主义：新兴产业获得大量地方政府补贴 产能出清阻力大[30][31] - 执行有效性：光伏行业2024年自律措施效果不佳 组件价格仍处低位[110][111] - 就业影响：产能优化可能导致短期投资减少和失业压力[3][31]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - IRA政策更新加速美国电动汽车补贴逐步退出，但促进储能系统和关键矿产发展，且与中国加速脱钩 [2] - 政策更新对太阳能、电动汽车、韩国电池、中国电池等需求和市场产生多方面影响，整体对储能系统和关键矿产更有利，对中国采取更严格立场 [16][42][77] 各部分总结 政策更新 电动汽车消费者税收抵免 - 清洁车辆抵免（Section 30D）：原IRA政策中抵免金额最高7500美元，关键要求包括车辆在北美组装等，原到期时间为2032年12月31日，最终法案将到期时间提前至2025年9月30日 [6] - 合格商业清洁车辆抵免（Section 45W）：原IRA政策中不同重量车辆抵免金额不同，最终法案到期时间为2025年9月30日，且部分车辆需满足Section 30D规则 [7] - 二手清洁车辆抵免（Section 25E）：原IRA政策抵免金额为售价的30%或4000美元取较低值，最终法案到期时间为2025年9月30日 [8] 住宅清洁能源抵免（Section 25D） - 原IRA政策对太阳能等住宅支出给予抵免，价值为支出的一定比例，最终法案规定2025年12月31日后支出无抵免 [10] 投资税收抵免（Section 48E） - 原IRA政策对零排放电力和储能财产投资给予抵免，最终法案对抵免率逐步退出规则进行调整，对禁止外国实体参与项目、材料援助、国内含量要求等方面做出规定 [12] 先进制造业生产抵免（Section 45X） - 原IRA政策对符合条件的组件生产和销售给予抵免，最终法案对抵免率逐步退出规则进行调整，对禁止外国实体参与项目和许可协议等方面做出规定 [13] 对太阳能/电动汽车需求的影响 太阳能 - 2026 - 2027年需求增长7 - 9%，2028年起仍受补贴损失影响为负，但2026 - 2027年租赁/PPA安排仍可获得ITC，对住宅需求负面影响较小 [42] - 太阳能ITC延长至2027年12月，部分项目可获100%抵免，整体2025年下半年 - 2027年需求有轻微积极影响，2028年起仍为负 [16] 电动汽车 - 2025年需求因补贴到期有“提前拉动”效应，2026年需求同比下降10%，价格上涨可能导致销量下降，但进口替代可能缓解负面影响 [48][50][51] 储能系统 - 2026 - 2027年需求增长20 - 22%，50 - 60%的美国储能系统安装与太阳能发电配套，ITC保留至2035年，使用美国制造电池的项目可享受较高抵免 [42] - 对储能系统需求有轻微积极影响，ITC保留，先进制造业生产抵免持续至2032年 [43] 对韩国电池的影响 产能与市场 - 部分中国电池制造商在海外有产能布局，如CATL、EVE等，2027年总海外产能预计达264Gwh [56] - LGES过去一年获得超27Gwh储能系统订单，预计2027年美国产量达72Gwh [60][64] 补贴与关税影响 - 美国对中国电池征收关税，2025年下半年为65%，2026年为82%，关税成本增加36 - 45美元/kwh，美国制造电池有AMPC节省成本，客户有ITC优惠 [57] - 许可项目需向财政部证明“有效控制”，2025年7月4日后签署的长期供应协议无补贴，ITC“现有合同豁免”收紧 [57] 对中国电池的影响 产能资格 - “受关注外国实体”定义和范围扩大，“禁止外国实体”包括“特定外国实体”和“受外国影响实体”，私人中国公司海外运营在一定条件下可能被认定为“禁止外国实体” [77][78][80] - 先进制造业生产抵免、清洁电力投资税收抵免等对“禁止外国实体”参与项目做出限制，影响中国电池制造商在美国产能的资格 [82] 许可协议 - 原IRA政策对许可协议在先进制造业生产抵免方面无限制，但最新修正案下，众议院版本禁止两年后与禁止外国实体价值超100万美元的许可协议获得AMPC，参议院版本虽未明确禁止但存在不确定性 [83][85][86] 企业动态 - 特斯拉内华达工厂接近投产，福特密歇根工厂预计符合税收抵免资格，但需等待财政部最终指南确定 [92][94] - 多家中国电池制造商在美国有产能布局，如特斯拉、福特、AESC Envision等，不同项目进展和产能不同 [95]