芯片巨头策略分化 - 英伟达重心明显不在传统消费级显卡市场，市场预期的RTX 50 Super系列显卡或因GDDR7显存价格高企和供应短缺而推迟发布[8][14] - 英伟达CEO演讲将聚焦“Physical AI”，推动AI算力向机器人与工业场景延伸，公司可能转而专注于高利润产品如96GB显存的RTX PRO 6000 Blackwell[14] - AMD采取稳健升级策略，桌面端预计推出Ryzen 9000系列，旗舰Ryzen 9 9950X3D2将搭载双芯片3D V-Cache，L3缓存达192MB，移动端将发布Ryzen AI 400系列以巩固PC市场[14] - 英特尔面临关键一战，将发布Intel Core Ultra Series 3，预计包含约14款SKU，旗舰型号Core Ultra X9 388H配备16核，最高频率5.1GHz，若获OEM广泛支持将有助于缓解市场对其先进制程执行力的疑虑[14] 具身智能与人形机器人 - 2026年被视为人形机器人从Demo走向工位的关键年份，核心看点在于“降本增效”与“实战验证”[10] - 中国阵营主导成本控制，宇树或展示G1量产版在工厂流水线的操作，智元将展示X2、A2等全系列产品及灵巧手等核心部件[15] - 美国阵营树立技术标杆，波士顿动力的全电动Atlas将进行首次公开演示，直接对标特斯拉Optimus[15] - 韩国阵营展示产业链抱团，将展示“K-Humanoid”联盟，由三星投资的Rainbow Robotics领衔，展品包括轮式底盘工业级人形机器人HMND 01 Alpha（身高220厘米，载荷15公斤）[15] 端侧AI与XR设备 - XR市场正经历Apple Vision Pro发布后的“消化期”，CES 2026将是安卓阵营反击的起点[12] - 三星/谷歌联盟将首秀获CES创新奖的Galaxy XR眼镜，搭载高通Snapdragon XR2+ Gen 3芯片，运行Android XR系统并深度集成Gemini AI[16] - 中国厂商采取“轻量化”路径突围，阿里将展示夸克AI眼镜S1搭载千问AI助手，Rokid Glasses则主打实时翻译、AR导航等实用场景[16] - 智能家居领域，扫地机器人进入“微创新”阶段，科沃斯和追觅通过引入旋风分离结构、GaN快充及四足越障技术推动设备向自主服务智能体进化[16] 汽车产业AI化与芯片竞赛 - 汽车产业正从“软件定义”跃迁至“AI定义”，芯片军备竞赛升级[13] - 英伟达凭借Thor芯片（2000 TOPS算力）主导L4级高端市场，极氪等车企计划2025年量产[21] - 高通凭借Snapdragon Ride Elite平台的“舱驾一体”架构成功切入理想、奔驰供应链[21] - Mobileye依靠EyeQ6 Lite在L2+级市场保持性价比优势[21] - 中国车企展示架构革新领先优势，吉利银河A7搭载雷神AI电混2.0热效率达47.26%，长城展示VLA全场景大模型[21] - 海外方面，宝马将展示基于Neue Klasse架构的iX3，集成Alexa+技术[21] 硬件形态与显示技术突破 - 面对传统硬件的创新天花板，厂商开始探索激进的形态突破[18] - 联想将展示ThinkBook Plus Gen 7 Auto Twist（AI驱动自动旋转屏幕）以及ThinkPad Rollable XD（卷轴屏笔记本）的实际可操作原型机[22] - 显示技术方面，TCL和海信继续深耕Mini-LED，TCL推出SQD-MiniLED，海信展示RGB-Mini LED，双方均重点强调AI图像处理器对画质的动态优化能力[22]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES）将成为科技行业展示未来一年核心趋势与竞争格局的关键舞台，焦点集中在具身智能、端侧AI与XR、AI定义汽车以及硬件形态创新等领域，各大厂商的战略分化与竞争加剧 [1] 芯片巨头策略分化 - 英伟达重心明显偏离传统消费级显卡市场，市场预期的RTX 50 Super系列或因GDDR7显存价格高企和供应短缺而推迟发布 [5] - 英伟达CEO演讲将聚焦“Physical AI”，推动AI算力向机器人与工业场景延伸，并可能专注于高利润产品如96GB显存的RTX PRO 6000 Blackwell [5] - AMD采取稳健升级策略，桌面端预计推出Ryzen 9000系列，旗舰Ryzen 9 9950X3D2将搭载双芯片3D V-Cache，L3缓存达192MB，移动端将发布Ryzen AI 400系列以巩固PC市场 [5] - 英特尔面临关键一战，将发布Intel Core Ultra Series 3，旗舰型号Core Ultra X9 388H配备16核，最高频率5.1GHz，旨在缓解市场对其先进制程执行力的疑虑 [5] 具身智能（人形机器人）竞争 - 2026年被视为人形机器人从Demo走向工位的关键年份，核心看点在于“降本增效”与“实战验证” [2] - 中国阵营主导成本控制，宇树或展示G1量产版在工厂流水线的操作，智元将展示X2、A2等全系列产品及灵巧手等核心部件 [5] - 美国阵营树立技术标杆，波士顿动力的全电动Atlas将进行首次公开演示，直接对标特斯拉Optimus [5] - 韩国阵营展示产业链抱团，由三星投资的Rainbow Robotics领衔“K-Humanoid”联盟，展品包括轮式底盘工业级人形机器人HMND 01 Alpha（身高220厘米，载荷15公斤） [5] 端侧AI与XR（扩展现实）市场 - XR市场正经历Apple Vision Pro发布后的“消化期”，CES 2026将是安卓阵营反击的起点 [3] - 三星/谷歌联盟将首秀获CES创新奖的Galaxy XR眼镜，搭载高通Snapdragon XR2+ Gen 3芯片，运行Android XR系统并深度集成Gemini AI [5] - 中国厂商采取“轻量化”突围路径，阿里将展示夸克AI眼镜S1搭载千问AI助手，Rokid Glasses则主打实时翻译、AR导航等实用场景 [5] 汽车产业技术变革 - 汽车行业正从“软件定义”跃迁至“AI定义”，智驾芯片的竞争格局日益清晰，军备竞赛升级 [4] - 英伟达凭借Thor芯片（2000 TOPS算力）主导L4级高端市场，极氪等车企计划2025年量产 [8] - 高通凭借Snapdragon Ride Elite平台的“舱驾一体”架构，成功切入理想、奔驰供应链 [8] - Mobileye依靠EyeQ6 Lite在L2+级市场保持性价比优势 [8] - 整车技术方面，吉利（银河A7搭载雷神AI电混2.0，热效率47.26%）和长城（VLA全场景大模型）展示了中国车企在架构革新上的领先优势，宝马将展示基于Neue Klasse架构的iX3 [8] 智能家居与硬件形态创新 - 智能家居领域，扫地机器人进入“微创新”阶段，科沃斯（X11 Omni Cyclone）和追觅通过引入旋风分离结构、GaN快充及四足越障技术，推动设备向自主服务的智能体进化 [5] - 面对传统硬件的创新天花板，厂商开始探索激进的形态突破 [6] - 联想将展示ThinkBook Plus Gen 7 Auto Twist（AI驱动自动旋转屏幕）以及ThinkPad Rollable XD（卷轴屏笔记本）的实际可操作原型机 [8] - 显示技术方面，TCL推出SQD-MiniLED，海信展示RGB-Mini LED，双方均重点强调AI图像处理器对画质的动态优化能力 [8]

Mobileye Global (MBLY) 电话会议纪要关键要点 涉及的行业与公司 * 公司为Mobileye Global (NasdaqGS:MBLY) [1] * 行业涉及高级驾驶辅助系统(ADAS)与自动驾驶(robotaxi) [3][4][5] 核心业务战略与当前焦点 * 公司当前业务发展重点在于响应客户对下一代ADAS系统的需求 而非单纯追求更多设计中标 核心是执行好已获得的项目[5][7] * 主要业务方向包括面向大众市场车辆的下一代ADAS系统(如Surround ADAS)以及robotaxi业务 而处于中端的SuperVision和Chauffeur产品线目前吸引力相对较小[5][6][7] * 公司未来一至两年的核心焦点是执行好与大众汽车集团在所有四个产品类别上的量产项目 成功执行将推动这些技术的全面业务增长[7][8] Surround ADAS业务进展与优势 * 已获得第二个Surround ADAS设计中标 该OEM认为高速公路免手提驾驶将是关键功能 并计划最终在所有车型上部署该技术[10] * 相较于该OEM原有计划 Surround ADAS方案因其成本效益和高效率 预计将为其节省10亿美元成本 同时为公司带来可观收入增长[11][12][13] * 垂直集成的系统方案相比拆分供应链的传统方案能创造成本节约 这一动态(公司收入增长 客户成本节约)可能在其他潜在客户中复现[14] Robotaxi业务现状与发展规划 * 目前约有150辆测试车在全球6-7个城市运营 均配备安全员 部分城市已有邀请制用户群体参与体验[20][21] * 与大众汽车合作将Drive系统集成到ID Buzz车型中 正按计划实现性能里程碑 目标在2026年年中在特定区域移除安全员 并在年底实现更大规模商业化[21][22] * 在欧洲 移除安全员需要认证流程 预计需一年 大众汽车现已可以启动该流程 目标在2026年底完成 2027年初在慕尼黑 汉堡 柏林 奥斯陆等城市开始商业化[22][23] * 公司认为Waymo是当前行业领导者 其车辆事故率已低于人类驾驶员 但规模仍有限(约2500-3000辆车) 而特斯拉FSD系统仍需约每千英里进行一次关键干预 距离人类安全水平(约1000万英里)尚有差距[25][26] Robotaxi商业模式与竞争策略 * 商业模式中"拥有和运营"环节存在最大不确定性 涉及车辆融资 保险 车辆调度优化 客户服务 责任界定等诸多复杂问题[17][18] * 公司不考虑自己成为车辆的拥有者和运营者 但可能探索与OEM无关的方案 例如购买车辆 进行改装 并与具备调度 客户服务 保险等能力的合作伙伴合作 以降低对单一合作伙伴的依赖[18][27] * Waymo等先行者为行业铺平了监管环境和消费者预期 对公司进入市场有益 公司相信若性能按预期时间线达标 其具备相对于Waymo的规模化优势[28][29][32] 财务表现与运营指标 * 对2025年第四季度约800万单位的出货量指引感到满意 预计季度出货量将低于需求 导致2026年初库存紧张[38][39] * 预计2026年公司销量增速将比其核心客户产量增速快约5个百分点 类似2025年的表现 中国OEM出口增长和印度市场(预计2027年成为重要增长点)是增长机会[40][41][42] * SuperVision业务季度销量基线约为12,000-13,000辆 近期已升至15,000-16,000辆 所有搭载该技术的车辆市场表现良好 该业务应趋于稳定[43] 产品与技术路线图 * 当前主要销量仍来自EyeQ4芯片 EyeQ5芯片2025年占比约6% 2026年预计升至10%-11% EyeQ6 Lite将开始快速上量[45] * EyeQ6 Lite旨在以典型定价和利润率提供更好性能 不会推高ASP EyeQ5利润率较低 其占比提升将在2026年带来一定的毛利率压力[46] * 2027年将是重要年份 将看到奥迪SuperVision初期放量 Surround ADAS量产 Chauffeur量产 以及Robotaxi业务可能达到数千辆规模[49][50] 供应链与竞争格局 * 关于潜在内存短缺问题 公司不直接负责DRAM采购(由Tier 1负责) 目前从Tier 1获得的信息显示第一季度生产未受影响 但未来可能导致成本压力 而非产量影响[56][57][60][61] * 在竞争方面 未看到客户有真正意愿将重要项目承诺给其他初创公司或OEM竞争对手 客户对于高级ADAS系统缺乏坚定决策 倾向于小规模试点(如1款车 几年内1万辆) 但这并非公司兴趣所在[63][64] * 对于中国竞争对手 尽管有在欧洲和中东的发布公告 但公司认为其技术适应欧洲市场仍有长路要走 例如极氪在中国以外市场仍使用公司的SuperVision系统[53][54]