高管变动 - 捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底离职 公司未对此事作出回应 [1] - 朱江2024年8月接任CEO职位 此前曾任职蔚来 宝马 MINI 雷克萨斯 福特等车企 具有丰富中国市场经验 [2] - 这是捷尼赛思第三次进入中国市场后第二位离职的CEO 前德国籍CEO何睿思于2023年10月离职 [2] 市场表现 - 2021年进入中国市场后销量持续低迷 2021年367辆 2022年1457辆 2023年1558辆 2024年1328辆(同比下滑24.8%) [3] - 2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划 成为继雷克萨斯后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌 [3] 产品战略 - 目前在售6款车型中仅GV60和纯电G80两款电动车型 燃油车仍占主导 [4] - 2025年6月中国豪华车市场新能源渗透率达30.3% 自主品牌达75.4% 显示公司电动化转型滞后 [4] - 近期推出多项购车补贴政策 包括G80至高全价购置税补贴等优惠措施 [4]

高管变动 - 捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底离职 公司未回应相关报道[1] - 朱江曾任职蔚来 宝马 MINI 雷克萨斯 福特等跨国车企 拥有丰富中国市场经验[2] - 捷尼赛思高管团队持续不稳定 德国籍CEO于2023年10月离职 韩国籍临时负责人过渡9个月后 朱江于2024年8月接任[2] 市场表现 - 2021年销量仅367辆 2022年增长至1457辆 2023年为1558辆 2024年销量1328辆同比下滑24.8%[3] - 当前在华销售6款车型中燃油车占主导 仅GV60和纯电G80两款电动车型[4] - 公司推出多项购车补贴政策包括G80全价购置税补贴 被部分业内人士解读为清库存信号[7] 战略布局 - 2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划 成为继雷克萨斯后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌[3] - 计划2025年起所有全新车型采用纯电技术 2030年实现100%零排放 推出8款全新纯电车型[7] - 国产化后可依托现代集团在华工厂和本土供应链降低制造成本 借力中国成熟电池电机产业链[3] 行业环境 - 2025年6月国内豪华车市场新能源渗透率达30.3% 自主品牌高达75.4%[4] - 主力车型G80定价与降价后德系主流豪华品牌车型重叠 品牌力不足导致竞争难度大[3] - 面临自主品牌强势崛起和传统豪华阵营价格下探的双重挤压[7]

捷尼赛思中国战略 - 公司重申不会退出中国市场，强调长期投入承诺 [1] - 新任CEO朱江多次强调品牌在中国的战略定力，但当前销量表现不佳 [2] - 北美市场表现亮眼，近五年销量保持两位数增长，去年成为豪华品牌增长率第一 [3] 中国市场发展历程 - 2021年入华时正值外资豪华品牌销量巅峰（BBA超70万辆，凯迪拉克/雷克萨斯超20万辆） [6] - 入华后遭遇经济周期下行、芯片短缺和新能源转型冲击，销售未达预期 [7] - 通过营销活动建立品牌认知：3281架无人机表演创世界纪录，频繁参与时尚活动 [7] - 当前燃油车市场份额仍大，产品配置高价格优（如GV70：30万内唯一300匹马力燃油车） [8][9] 2.0阶段转型策略 - 关闭北京/成都品牌展示店，转向销售+服务一体化网点（深圳/南宁） [11] - 采用"展厅+"模式，门店面积从3000㎡缩减至400-500㎡，降低60%经营成本 [11] - 加强数字化营销：抖音/小红书平台运营，开展直播和车主社群 [12] - 营销语言本土化：融入"东方气韵"等中国元素，广告增加宠物等年轻化内容 [15][16] 3.0阶段长期规划 - 目标3-5年内实现稳健发展和可持续增长 [11] - 保留全球品牌调性（高尔夫赛事/极端车型展示）同时加强中国本地化 [16] - 利用中韩产业链融合优势，加速新能源和智能化转型 [20] - 计划2025年前抓住行业变革机遇，保持在华市场竞争力 [20] 行业竞争环境 - 豪华车市场格局松动：BBA下探至30万区间，国产品牌崛起 [7][19] - 当前市场竞争被形容为"残暴"，价格战导致品牌溢价空间压缩 [18][19] - 东方汽车美学兴起，中日韩品牌各自展现差异化设计语言 [20]