公司经营状况 - 2024年营业总收入5.58亿元，同比下降23.96%，归母净利润亏损10.00亿元，同比增亏6.82% [2] - 2024年末净资产2.34亿元，较上年12.35亿元下降80.98%，主要因计提10亿元资产减值准备 [5] - 2025年一季度末净资产1.31亿元，较2024年末下降43.88%，主要因一季度亏损1.03亿元 [5] - 整车业务自2024年起停产，2024年销量仅14辆，同比下降98.74%，库存336辆 [6] 资金与债务问题 - 破产专户股票（3.37亿股）及现金账户（2704万元）被浙商银行司法冻结，系因未与银行确认还债方案，仅归还5%利息且未偿还到期本金 [4] - 留债偿还期限为2022-2026年，但债务重组进展受阻，二股东浙商银行持股8.68% [4] - 当前营业收入依赖汽配和门业销售，缺乏启动资金，需解冻账户才能推进复产 [5] - 分析师指出公司负债高达数百亿元，即便获资金注入也需优先偿债 [5] 复工复产进展 - 重庆基地复产准备中，需解决历史债务谈判分歧，永康基地复产计划待资金到位后推进 [6] - 供应链体系已梳理，针对T300车型零部件供应商确认并达成阶梯式降本方案 [7] - 组织架构调整包括成立营销中心、产品规划部，整合融资部，优化中高层管理人员 [7] 国际市场与订单 - 2025年完成阿尔及利亚14台整车发运，签订1200台批量订单并收到订金 [6][7] - 伊朗市场完成3批次零部件发运，支持本地化组装 [7] - 拓展中东、非洲等11个新市场，为T300燃油车出口储备客户资源 [6] 研发与生产限制 - 新品研发、制造、质量及一线工人招聘因资金短缺未全面开展 [7] - 2025年生产量为零，销售端仅确认前期阿尔及利亚订单 [6]

公司经营状况 - 公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产，仅实现前期阿尔及利亚订单14台整车的发运与销售确认 [1] - 2024年销量仅14辆，较2023年的1112辆减少98.74%，2024年生产量为0辆，库存量从350辆降至336辆 [12] - 2024年末净资产为2.34亿元，同比下降10.01亿元，降幅80.98%，主要因归母净利润亏损10亿元并计提10亿元资产减值准备 [6] - 2025年一季度末净资产1.31亿元，比上年末下降1.03亿元，降幅43.88%，主要因一季度亏损1.03亿元 [9] 财务与退市风险 - 若2025年不能复工复产，公司将面临年末净资产为负数引发的财务风险、经营危机及退市风险 [4] - 根据《深交所股票上市规则》，若最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，深交所将实施退市风险警示 [9] - 公司股票曾在2020年6月被实施退市风险警示（*ST众泰），2022年11月完成"摘帽"，但近两年半重整收效甚微 [9][10][11] 资金与债务问题 - 公司当前最大问题是缺少经营启动资金，关键需协调浙商银行解除对重整专户股票及现金账户的司法冻结 [13] - 6月16日公告显示，约3.37亿股股份及0.27亿元银行存款被浙商银行司法冻结，保全总价值约3.27亿元 [13][16] - 重整专户股票账户和现金账户自2025年2月起被中国银行、建设银行、浙商银行轮流冻结，目前仅浙商银行未解冻 [17] 市场与复产计划 - 公司主要依靠海外出口订单，重点拓展阿尔及利亚、埃及、埃塞俄比亚、叙利亚等国际市场 [12] - 阿尔及利亚首批30台样车订单已完成全款入账，已发运14台；签订1200台批量订单并收到订金 [12] - 计划推进重庆基地复工复产，待资金解决后加快永康基地复产，但重庆基地历史债务谈判尚未达成一致 [12][17] 股价表现 - 截至6月18日收盘，公司股价报2.07元/股，跌幅2.82%，最新市值104.38亿元 [5]

公司经营状况 - 公司整车业务因缺乏资金未能复工复产，2025年无整车生产，仅完成14台阿尔及利亚订单的发运与销售确认 [1] - 2024年12月31日公司净资产为2.34亿元，同比下降10.01亿元，降幅80.98%，主要因归母净利润亏损10亿元及计提10亿元资产减值准备 [4] - 2025年一季度末净资产1.31亿元，比上年末下降1.03亿元，降幅43.88%，主要因一季度亏损1.03亿元 [4] 市场开发与订单情况 - 公司在伊朗、阿尔及利亚、埃及等国际市场推进合作，并启动开发埃塞俄比亚、叙利亚等新市场，为T300燃油版车型出口做准备 [2] - 阿尔及利亚首批30台样车订单已完成全款入账，已发运14台样车，签订1200台批量订单且订金到账 [2] - 伊朗订单已完成3批次零部件发运，支持本地化组装 [2] 复工复产与供应链 - 公司重点推进重庆基地复工复产准备工作，待资金解决后将实现复产，并加快永康基地复产计划 [2] - 公司与重庆基地当地政府部门就历史债务问题进行多轮谈判，尚未达成一致 [2] - 公司全面梳理零部件供应体系，与供应商达成阶梯式降本方案以保障T300订单交付 [2] 资金与财务风险 - 公司当前最大问题是缺少经营启动资金，关键点在于协调浙商银行解除对重整专户股票及现金账户的司法冻结 [3] - 若2025年不能复工复产，公司将面临净资产为负数的财务风险、经营危机及退市风险 [4] 行业背景与历史问题 - 公司曾因"方向盘门"事件及质量问题导致销量骤降，2019年起持续亏损，累计亏损超250亿元 [4] - 公司发展战略过度依赖"模仿"，忽视自主研发和核心技术积累，新能源车型在补贴政策调整后失去竞争力 [4] - 公司尝试引入新管理团队和开拓海外市场，但自救措施收效甚微 [5]

公司经营情况 - 整车业务未复工复产，今年无整车生产，仅销售前期阿尔及利亚订单 14 台整车 [1] - 国际市场在伊朗、阿尔及利亚、埃及基础上，启动开发埃塞俄比亚等多个国家市场；阿尔及利亚首批 30 台样车订单全款入账，已发运 14 台，签订 1200 台首批批量订单；伊朗完成 3 批次零部件发运 [2] - 重点推进重庆基地复工复产准备工作，与当地政府就历史债务问题谈判未达成一致 [3] - 梳理零部件供应体系，推进采购降本工作，达成阶梯式降本方案 [4] - 优化组织架构，成立营销中心和产品规划部，整合融资部，调整淘汰部分管理人员并补充人员 [5] - 受未复工复产和无运营资金影响，新品研发等工作未全面开展 [6][7] 资金问题 - 公司最大问题是缺少经营启动资金，关键在于协调二股东浙商银行解除对重整专户股票及现金账户司法冻结 [8] - 今年 2 月起，重整专户股票账户、现金账户被中国银行、建设银行、浙商银行轮流冻结，目前中国银行、建设银行已解除冻结，浙商银行 4 月申请诉前财产保全，冻结公司破产企业财产处置专用账户 336,514,585 股股份及管理人银行存款 27044465.99 元 [9] - 处置专户部分股份权属待管理人确认，解除冻结后再被冻结影响公司经营，存在其他债权人追责风险 [10][11] - 浙商银行冻结原因包括公司留债逾期未还、未与银行确定还债方案就公告处置股票；公司称一直在沟通留债展期，已支付 2023 年应还利息 5%后暂停支付，浙商银行属超额冻结，公司提出留债和解方案未达成一致 [11][12][13][14] 财务风险 - 2024 年末净资产 2.34 亿元，同比下降 10.01 亿元，降幅 80.98%；2025 年一季度末净资产 1.31 亿元，比上年末下降 1.03 亿元，降幅 43.88% [15] - 若 2025 年不能复工复产，公司面临年末净资产为负数引发的财务、经营、退市风险 [16] 新能源补助资金 - 公司账面未收到国家新能源补助资金，收到证明后按规定处理及披露 [16] 董事建议 - 独立董事称要保护全体股东利益，跟催督办复工复产，解决融资困局，关注退市风险，协调浙商银行解冻股票，支持管理层复产 [17][18] - 董事表示公司要落实股票解冻，按重整计划处置股票获流动资金，董事会监督执行，支持管理层解决历史遗留问题 [18]