公司重组与股权变更 - 翔飞汽车根据4月3日法院裁定批准的重整计划已接管威马四公司并推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复量产 [2] - 翔飞汽车作为威马汽车新股东与宝能汽车存在间接关联 其法定代表人黄晶同时担任深圳欣硕企业管理有限公司法定代表人 后者投资昆山宝能汽车有限公司 [2] 经营发展规划 - 新威马制定2025至2030年三步走规划：计划5年内推出10款以上新产品 覆盖A00级至C级轿车/SUV/MPV/跨界车等车型 [2] - 2025年9月复产EX5/E5车型 目标年产销1万辆（争取2万辆） 布局泰国KD工厂并开拓东南亚及中东市场 2026年量产目标10万辆 [3] - 2027至2028年目标年销量25万至40万辆 实现高阶辅助驾驶车型量产 2030年产量挑战100万辆且营收目标1200亿元 [3] - 国内销售渠道采用Store/Station/Spot/股东生态合作伙伴四类模式 目标实现100%销售网络覆盖率 [3] 政府支持与历史背景 - 温州市政府考虑为威马复工复产/产线技改/产品研发及市场推广给予补贴支持 并优先纳入本地公共采购 支持利用公共资源进行品牌宣传 [3] - 威马汽车2015年成立 曾与理想/蔚来/小鹏齐名位列造车新势力第一梯队 2018年交付量行业第二 2020年累计销量2.24万辆居新势力第四 [3] 财务困境与上市尝试 - 2021年威马汽车净资产为-205亿元陷入资不抵债 2022年销量2.94万辆同比下降约30% 2023年起不再公布销量数据 [4] - 2020年和2022年两次IPO失败 2023年初与港股Apollo出行达成借壳上市协议但于同年9月自愿终止RTO进程 [4] - 新威马计划2027至2028年启动IPO筹备工作 [5]

2025.09. 06 新威马发展阶段（2027~2028）：年销量跃升25万~40万辆，启动IPO筹备。 新威马跨越阶段（2029~2030）：2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。 在产品规划上，新威马将发展纯电动、增程式技术路线，计划未来5年向市场推出10款以上车型，车型图谱包括焕新EX5、E5等，产品涵盖A00级、 A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型。 对未来的"雄心壮志"之下，白皮书底下留言很多却是对现有售后恢复的期待，这在新威马打造计划中"只字未提"。 对于威马汽车重整投资人深圳翔飞，因为与宝能汽车有着千丝万缕的联系，也曾被市场广泛质疑。股权穿透后，深圳翔飞与宝能汽车的关联密切。 天眼查信息显示，深圳翔飞实际控股股东深圳凤宇管理有限公司同样是悠宝佳汽车控股股东。而宝能汽车通过旗下公司间接控股悠宝佳。悠宝佳汽车法 定代表人、执行董事张晓同时担任宝能汽车销售有限公司、宝能新能源汽车集团有限公司、昆山宝能汽车销售有限公司等多个宝能汽车关联公司高层。 本文字数：978，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 9月6日，威马汽车在其官方公众号上发布《致供应商白皮书》 ...

公司经营状况 - 公司重庆T300车型总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除 [1] - 公司今年已无法复工复产且持续经营能力存在不确定性 [1] - 公司主营业务仍为整车生产但国内无4S店运营 [3] - 公司2025年仅实现14辆整车发运与销售确认（阿尔及利亚订单） [3] - 公司长沙和永康两大生产基地均处于停工停产状态 [3] 财务状况 - 公司上半年归属于上市公司股东的所有者权益约8725万元 [4] - 若无法复工复产将导致年末净资产为负并触发退市风险 [4] - 公司总市值141.7亿元（收盘价2.81元/股） [5] 管理层变动 - 上半年解聘2名副总裁 [4] - 新任代总裁谢丽红同时兼任董事会秘书、副总裁职务并代行总裁及财务总监职责 [4] - 董事长胡泽宇2024年薪酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 副总裁曹敏126.94万元 [4] 公司基本信息 - 公司成立于1998年8月 注册资本50.4亿元人民币 [4] - 经营范围涵盖汽车整车及零部件、配件开发设计制造 [4] - 主要股东包括江苏深商控股集团、浙商银行金华分行、深圳国民数字信息技术等 [4]

公司经营状况 - 下属公司湖南江南汽车重庆分公司整车T300车型总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除 [2] - 公司今年已无法复工复产且持续经营能力存在不确定性 [2] - 公司主营业务仍为整车生产但国内已无4S店运营 [4][5] - 2025年仅实现阿尔及利亚订单14辆整车的发运与销售确认 [5] - 公司自有两个生产基地长沙基地和永康基地目前均处于停工停产状态 [4] 财务与退市风险 - 2025年上半年归属于上市公司股东的所有者权益约为8725万元 [6] - 若无法复工复产将导致年末净资产为负数并引发退市风险 [6] 管理层变动 - 2025年上半年解聘2名副总裁 [6] - 新任代总裁谢丽红兼任董事会秘书、副总裁职务并代行总裁、财务总监职责 [6] - 2024年董事长胡泽宇薪酬196.59万元、副总裁尹雪峰薪酬183.61万元、副总裁曹敏薪酬126.94万元三人合计年薪超500万元 [6] 公司基本信息 - 公司成立于1998年8月法定代表人为胡泽宇注册资本约50.4亿元 [6] - 经营范围包括汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件开发设计制造等 [6] - 由江苏深商控股集团、浙商银行金华分行、深圳市国民数字信息技术等共同持股 [6] 市场表现 - 截至公告日收盘股价报2.81元/股跌幅0.71%总市值141.7亿元 [7]

公司经营状况 - 公司主营业务为整车制造 但国内已无4S店运营[2] - 公司自有两个生产基地（长沙基地和永康基地）均处于停工停产状态[1] - 重庆T300产线为租赁产线 已被法院强制执行拆除[5] 生产与销售情况 - 2025年公司无整车生产 仅实现阿尔及利亚订单14辆整车的发运与销售确认[2] - 公司明确表示今年无法复工复产 未来复产存在不确定性[1][5] 财务状况 - 上半年归属于上市公司股东的所有者权益约8725万元[2] - 若无法复工复产将导致年末净资产为负 面临退市风险[2] - 当前总市值141.7亿元 股价报2.81元/股（跌幅0.71%）[3] 管理层变动 - 上半年已解聘2名副总裁[2] - 新任代总裁谢丽红兼任董事会秘书、副总裁职务 并代行总裁、财务总监职责[2] - 2024年董事长胡泽宇薪酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 副总裁曹敏126.94万元 三人合计年薪超500万元[2]

公司经营状况 - 公司重庆T300车型总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除[1] - 公司今年已无法复工复产且持续经营能力存在不确定性[1] - 公司国内已无4S店在运营[2] - 2025年仅实现阿尔及利亚订单14辆整车的发运与销售确认[2] 生产基地情况 - 公司拥有长沙和永康两个自建生产基地[1] - 所有生产基地目前均处于停工停产状态[1] - 重庆产线为租赁性质非自有资产[1] 财务状况 - 上半年归属于上市公司股东的所有者权益约为8725万元[2] - 若无法复工复产将面临年末净资产为负的退市风险[2] - 今日收盘价2.81元/股 总市值141.7亿元[3] 管理层变动 - 上半年已解聘2名副总裁[2] - 新任代总裁谢丽红兼任董事会秘书、副总裁职务并代行总裁、财务总监职责[2] - 2024年董事长胡泽宇薪酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 副总裁曹敏126.94万元[2]

经营现状 - 整车业务因运营资金缺乏未能复工复产 2024年尚无整车生产[2] - 实现阿尔及利亚14台整车发运与销售确认 海外市场拓展至尼日利亚、突尼斯为2025年T300燃油版出口储备资源[2] - 阿尔及利亚30台样车订单全款到账 签订1200台批量订单且订金已收 伊朗订单完成3批次零部件发运支持当地组装[2] 生产准备与组织调整 - 推进重庆基地复工复产准备 但因历史债务问题与当地政府谈判未达成一致[2] - 为保障T300交付与供应商达成阶梯式降本方案 持续优化零部件供应体系[2] - 成立营销中心和产品规划部 整合融资部并调整淘汰不合格中高层管理人员 招聘核心岗位人员[2] 资金困境 - 关键问题为经营启动资金短缺 需协调浙商银行解除重整专户司法冻结[3] - 重整专户股票及现金账户遭中国银行、建设银行、浙商银行轮流冻结 目前前两家已解冻[3] - 浙商银行冻结公司破产财产处置专户3.36亿股股份及2704.45万元银行存款 属超额冻结[3] 财务风险 - 2024年末净资产2.34亿元同比下降10.01亿元降幅80.98% 主因计提10亿元资产减值准备导致归母净利润亏损10亿元[4] - 2025年一季度末净资产1.31亿元较上年末下降1.03亿元降幅43.88% 因当季亏损1.03亿元[4] - 存在净资产为负数导致退市风险 国家新能源补助资金尚未到账[4] 董事建议 - 需破解融资困局解决股票冻结问题 按重整协议处置股票获取运营资金[5] - 抓紧落实股票解冻获得流动资金 加快复工复产进程[5] - 董事会将监督执行并支持管理层解决历史遗留问题[5]