本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道 自投入商业运营至今已经交付超过160架的国产支线喷气式客机C909，在已经广泛运营于国内航线，并 被一些外资航司客户用于东南亚等地区内运营之后，在航线网络运营上再次迎来新的突破。 9月10日，中国东方航空股份有限公司（下称"东航"）一架C909客机从南昌昌北国际机场飞抵澳门国际 机场。这也是该机型首次执飞地区航线。 网络拓展 据东航方面透露，此次开通的南昌-澳门直飞航线每周将执行三个往返班次，约1小时45分钟的航程为赣 澳两地搭建起高效便捷的空中通道。 东航方面表示，南昌—澳门航线的开通，是推进江西内陆开放型经济试验区空中通道建设的重要一步， 将为深化江西、澳门两地的互联互通注入新动能。东航选择国产民机C909执飞，更是开创了国产飞机 C909首开地区航线的重要里程碑。 目前，东航C909机队规模已经达到28架。自投入商业运营以来，已累计执行航班超5万班，承运旅客人 数超360万人次。作为东航C909客机的重要航点，东航在南昌昌北国际机场使用C909日均执行21个进出 港航班，通航澳门、上海、天津、温州、郑州、宁波、鄂尔多斯、南通、东营、青岛等地 ...

证券之星消息，9月12日航空机场板块较上一交易日上涨0.27%，海航控股领涨。当日上证指数报收于 3883.69，上涨0.22%。深证成指报收于12996.38，上涨0.13%。航空机场板块个股涨跌见下表： | 代码 | 名称 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量(手) | 成交额(元) | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 600221 | 海航控股 | 1.61 | 1.90% | 560.50万 | | 286.8 | | 000099 | 中信海直 | 23.44 | 1.74% | 22.18万 | | 5.21亿 | | 601111 | 中国国航 | 7.81 | 1.17% | 52.57万 | | 4.09亿 | | 603885 | 吉祥航空 | 12.99 | 1.09% | 15.86万 | | 2.06亿 | | 002928 | 华夏航空 | 9.53 | 0.53% | 11.49万 | | 1.09亿 | | 600029 | 南方航空 | 6.07 | 0.17% | 30.80万 | | 1.87亿 | | 600 ...

更多资料加入知识星球：水木调研纪要 关注公众号：水木纪要 By analyzing data from Beijing city on inbound tourists, we answer investors' question – what is driving China's solid inbound visitation growth? We analyze Beijing's data: Lacking national-level international visitor breakdown post-Covid, we analyze Beijing's monthly inbound tourism data. The tourist breakdown in Beijing varies from national data, probably owing to visitors through borders ( Exhibit 1 and Exhibit 2 ). Even so, we think the comparison with its own historical lev ...

行业整体表现 - 民航市场整体呈现扩容与竞争态势 运输总周转量、旅客运输量、客座率等指标同比提升 但存在同质化过度竞争现象 [1] - 全行业运输规模创新高 但面临"量增价跌"局面 国内航线运营收益普遍下滑 [1][5] - 国际航线运力投放力度加大 旅客周转量显著提高 对收益产生积极作用 [1][11] 财务数据表现 - 三大航营收实现同比增长：南航862.91亿元(+1.77%)、国航807.57亿元(+1.6%)、东航668.22亿元(+4.09%) [1] - 四大民营航司营收增长：海航控股330.83亿元(+4.22%)、吉祥航空110.67亿元(+1.02%)、春秋航空103.04亿元(+4.3%)、华夏航空36.10亿元(+12.41%) [1] - 盈利情况分化：东航归母净利润亏损14.31亿元(减亏48.30%)、国航亏损18.06亿元(减亏35.11%)、南航亏损15.33亿元(亏损扩大24.84%) [2][3] - 民营航司盈利改善：海航控股净利润0.57亿元(增长190.48%)、华夏航空净利润2.51亿元(增长858.95%) [3][7] 国内市场表现 - 国内运输总周转量增长11.4% 旅客运输量增长3.9% 但经济舱平均票价740元 同比下降6.9% [5] - 三大航国内运营数据：东航运力投入+1.07% 客公里收益-7.92%；南航运力+0.44% 客公里收益-6.00% 客运收入-1.79%；国航运力-1.26% 客公里收益-6.23% 客运收入-4.92% [6] - 民营航司国内表现：春秋航空运力+3.61% 客公里收益-4.8%至0.362元；吉祥航空运力-9.76% 客公里收益-4.3%至0.45元；海航运力+2.67% [6] - 华夏航空国内表现突出：运力投入+21.42% 旅客周转量+27.13% 客座率81.53%(+3.67个百分点) [7] 国际航线扩张 - 国际客运航线净增123条 国际旅客运输量同比增长28.5% 超过2019年同期水平 [11] - 三大航国际运力投入：东航+24.38% 南航+22.5% 国航+16.7% [12] - 国际航线收益表现：东航旅客周转量+28.74% 客公里收益-5.39%；南航旅客周转量+25.88% 客公里收益-8.51% 客运收入+15.74%；国航旅客周转量+16.99% 客公里收益-0.77% 客运收入+16.09% [12] - 民营航司国际扩张：春秋航空运力+41.04% 旅客周转量+36.67% 客公里收益-5.47%；吉祥航空运力+65.55% 旅客周转量+68.33%；海航控股运力+60.09% 旅客周转量+68.68% [13] 航线网络布局 - 日韩、东南亚成为国际运力投放重点 春秋航空日本航线运力同比增长超116.8% 韩国航线超过2019年水平 [15] - 东航加密上海至东京、曼谷、大阪、首尔等国际快线航班 上海-曼谷、上海-大阪每日新增2个往返班次 [15] - 国航开通大兴机场至首尔航线 复航成都-东京航线 新开北京至符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克等航线 [16] - 长三角航线网络密度提升 东航开通6条接驳航线 计划新增浦东-义乌航线 接驳航线将增至7条 每周76班次 [16][17] 行业政策动向 - 中国航空运输协会发布《航空客运自律公约》 规范低价倾销和OTA平台销售乱象 短期有助于利润修复 长期驱动行业转型升级 [8][9]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告之內容概不負責，對其 準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不會就因本公告全部或任何部分內容 而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 00753 公告 臨時股東會之暫停過戶期間 中國國際航空股份有限公司（「本公司」）董事會（「董事會」）謹此宣佈，本公司擬於二零二 五年九月三十日（星期二）舉行臨時股東會（「臨時股東會」）。本公司將於二零二五年九月 二十五日（星期四）至二零二五年九月三十日（星期二）期間（首尾兩日包括在內）暫停辦理 本公司H股（「H股」）股份過戶登記，期間不會辦理任何H股股份過戶。為符合資格出席臨 時股東會並於會上投票，H股持有人須於二零二五年九月二十四日（星期三）下午四時三十 分前，將所有過戶文件交回本公司於香港的H股股份登記處香港中央證券登記有限公司， 地址為香港灣仔皇后大道東183號合和中心17樓1712-1716室。於二零二五年九月二十四 日（星期三）營業時間結束時名列本公司股東名冊的H股股東將有資格出席臨時股東會並於 會上投票。 本公司將適時刊發臨時股東會通告。 承董事會命 中國國際航空股份有限公司 公司秘書 肖 ...

行业整体表现 - 2025年上半年民航市场呈现扩容与竞争并存态势 运输总周转量、旅客运输量、客座率等指标同比提升 但存在同质化过度竞争现象[1] - 全行业运输规模创新高 国内运输总周转量增长11.4% 国内旅客运输量同比增长3.9%[4] - 国际客运航线同比净增123条 国际旅客运输量同比增长28.5% 超过2019年同期水平[9] 营收表现 - 三大航营收均实现同比增长：南航862.91亿元（+1.77%） 国航807.57亿元（+1.6%） 东航668.22亿元（+4.09%）[1] - 四大民营航司营收表现分化：海航控股330.83亿元（+4.22%） 吉祥航空110.67亿元（+1.02%） 春秋航空103.04亿元（+4.3%） 华夏航空36.10亿元（+12.41%）[1] 盈利状况 - 三大航仍处亏损状态：东航归母净利润-14.31亿元（减亏48.30%） 南航-15.33亿元（亏损扩大24.84%） 国航-18.06亿元（减亏35.11%）[2][3] - 民营航司盈利改善显著：海航控股0.57亿元（+190.48%） 华夏航空2.51亿元（+858.95%） 吉祥航空5.05亿元（+3.3%） 春秋航空11.69亿元（-14.11%）[2][3] 国内市场分析 - 呈现"量增价跌"特征：国内经济舱平均票价740元 同比2024年下降6.9% 较2019年下降7.8%[4] - 主要航司国内运力投入分化：东航（+1.07%）南航（+0.44%）春秋（+3.61%）海航（+2.67%）华夏（+21.42%） 国航（-1.26%）吉祥（-9.76%）[4][6] - 客公里收益普遍下滑：东航-7.92% 南航-6.00% 国航-6.23% 春秋-4.8% 吉祥-4.3%[4][6] - 华夏航空表现突出：通过加大支线航线投入 运力增长21.42% 旅客周转量增长27.13% 客座率达81.53%（+3.67个百分点）[5] 国际市场扩张 - 国际运力投放大幅增加：三大航中东航（+24.38%）南航（+22.5%）国航（+16.7%）[9] - 民营航司扩张更激进：吉祥（+65.55%）海航（+60.09%）春秋（+41.04%）华夏（+20.89%）[9][11] - 国际客运收入增长显著：南航（+15.74%）国航（+16.09%）[9] - 重点拓展区域集中在日韩及东南亚：春秋航空日本航线运力同比增长超116.8% 韩国航线超2019年水平[12] 行业政策动向 - 发布《航空客运自律公约》 针对低价倾销和OTA平台销售乱象进行规范[6] - 政策短期有望遏制市场乱象 促进利润修复 长期推动行业转型升级[7] 航线网络优化 - 国际航线向欧洲、"一带一路"及免签国家扩展：国航新开北京至符拉迪沃斯托克等航线 东航新开上海-阿布扎比等航线[13] - 国内加密长三角网络：东航开通6条上海浦东接驳航线 每周航班量达76班次[13]

行业整体表现 - 民航市场整体扩容与竞争并存 运输规模创新高 运输总周转量 旅客运输量 客座率等指标同比提升 但同质化过度竞争现象依然存在 需求市场环境趋向复杂 [1] - 行业呈现"量增价跌"现象 国内运输总周转量增长11.4% 国内旅客运输量同比增长3.9% 但国内经济舱平均票价740元 同比下降6.9% 较2019年同期下降7.8% [4] - 油价回落及汇率升值减轻航司成本压力 三大航中东航归母净利润亏损最少且减亏最多 南航亏损扩大 四大民营航司盈利情况均改善 [2] 航司财务数据 - 三大航营收均实现同比增长 南航 国航 东航上半年营收分别为862.91亿元 807.57亿元 668.22亿元 同比增长1.77% 1.6% 4.09% [1] - 四大民营航司营收增长显著 海航控股 吉祥航空 春秋航空 华夏航空上半年营收分别为330.83亿元 110.67亿元 103.04亿元 36.10亿元 同比增长4.22% 1.02% 4.3% 12.41% [1] - 三大航归母净利润均为亏损 国航 东航 南航分别为-18.06亿元 -14.31亿元 -15.33亿元 净利润增长率分别为35.11% 48.3% -24.84% [3] - 民营航司盈利改善 春秋航空 吉祥航空 海航控股 华夏航空归母净利润分别为11.69亿元 5.05亿元 0.57亿元 2.51亿元 增长率分别为-14.11% 3.3% 190.48% 858.95% [3] 国内市场运营 - 国内航线普遍"量增价跌" 东航 南航 国航国内航线客公里收益分别同比下降7.92% 6% 6.23% [4][5] - 国内航线客运收入承压 南航国内航线客运收入同比下降1.79% 国航同比下降4.92% [4][5] - 民营航司运力策略分化 春秋航空国内航线运力投入提高3.61% 客公里收益下降4.8%至0.362元 吉祥航空运力投入下降9.76% 客公里收益下降4.3%至0.45元 [5] - 华夏航空国内市场表现突出 运力投入大幅提高21.42% 旅客周转量增长27.13% 客座率达81.53% 同比增长3.67个百分点 [6] 国际航线扩张 - 国际航线运力大幅提升 三大航国际航线运力投入增长显著 东航 国航 南航分别提高24.38% 16.7% 22.5% [8] - 国际旅客运输量同比增长28.5% 超过2019年同期水平 国际客运航线同比净增123条 [8] - 国际航线收益表现分化 三大航客公里收益下滑但客运收入增长 南航国际航线客运收入增长15.74% 国航增长16.09% [8] - 民营航司国际扩张加速 春秋航空 吉祥航空 海航控股国际运力分别提高41.04% 65.55% 60.09% 旅客周转量分别增长36.67% 68.33% 68.68% [9] 区域市场重点 - 日韩东南亚成为运力投放重点 春秋航空日韩航线运力大幅增长 日本航线运力投放同比增长超116.8% 较2019年增长77.7% [11] - 三大航加密重点国际航线 东航加密上海至东京 曼谷 大阪 首尔等航线 国航开通大兴至首尔航线 复航成都至东京航线 [11] - 欧洲及"一带一路"航线日益丰富 国航新开北京至符拉迪沃斯托克 伊尔库茨克等航线 东航新开上海至阿布扎比 日内瓦航线 [12] - 长三角航线网络持续加密 东航开通6条接驳航线 每周航班量增至76班次 即将新增浦东至义乌每日航班 [12][13] 行业政策动向 - 行业自律公约正式发布 针对低价倾销 OTA平台销售乱象等行为进行规范 旨在遏制市场乱象 推动利润修复和行业转型升级 [7]

合作性质澄清 - 公司澄清与国航的合作仅限于杭州萧山国际机场接送服务协议 非广泛战略伙伴关系 [1][2] - 合作范围限定为持有有效国航机票号(以999开头)的乘客提供Wetour品牌折扣接送服务 [2] - 合作方仅为国航杭州分公司 不涉及国航总部或其他分支机构 [2] 协议具体内容 - 协议由公司全资子公司浙江优巴科技有限公司与国航杭州分公司于2025年8月19日签署 [2] - 协议全称为《国航旅客机场接送服务优先合作协议》 [2] - 服务类型限定为专车及接送服务 [2] 市场沟通修正 - 公司承认先前新闻稿措辞可能导致投资者误解 [1] - 特别说明"战略伙伴关系"表述不应被解读为超出既定范围的合作 [3] - 此次澄清旨在纠正可能造成的困惑或不便 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌0.63%，跑输大盘指数（上证指数涨0.13%，深证成指涨0.38%）[1] - 板块内10只个股中7只下跌，3只上涨，领跌股为华夏航空（-2.67%）[1][2] - 板块成交活跃，总成交额超过30亿元，其中海航控股成交量最高达217.36万手[1][2] 个股价格表现 - 华夏航空跌幅最大达2.67%，收盘价9.47元[2] - 吉祥航空跌1.69%，春秋航空跌1.26%，南方航空跌0.98%，中国东航跌0.96%[1][2] - 上涨个股中，中信海直表现最佳涨0.80%，中国国航微涨0.13%，厦门空港涨0.07%[1] - 海航控股和深圳机场股价持平，分别收于1.58元和7.18元[1][2] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出4889.61万元，游资资金净流出8646.78万元，散户资金净流入1.35亿元[2] - 中国国航获主力资金净流入3076.42万元（净占比5.72%），但游资大幅流出7748.65万元[3] - 中信海直主力净流入1586.78万元（4.81%），上海机场主力净流入1199.10万元（5.04%）[3] - 华夏航空遭遇最大主力资金净流出1679.65万元（净占比-10.23%），但散户资金净流入1608.34万元[3] - 白云机场主力净流出820.09万元（-8.30%），春秋航空主力净流出819.77万元（-4.19%）[3]

公司股权变动 - 浙江海歆将持有的亚兰特制造51%股权无偿赠与公司 公司无需支付任何对价且不承担任何义务 [1] - 本次受赠完成后 公司将持有亚兰特制造51%股权 标的公司纳入合并报表范围 [1] 标的公司背景 - 亚兰特制造于2025年5月13日由亚兰特科技出资设立 2025年7月25日亚兰特科技将100%股权转让给浙江海歆 [1] - 亚兰特科技为浙江海歆关联方鸿基石化的子公司 成立于2012年11月1日 经营范围包括改性塑料 合成材料 医用口罩 橡胶制品等研发 生产与销售 [1] 资产承接情况 - 标的公司通过向亚兰特科技购买设备 土地 房产等经营资产 引入生产经营人员 承接了改性塑料与合成材料的研发 生产与销售业务 [1] - 向亚兰特科技购买的部分设备及土地经嘉兴求真房地产资产评估有限公司评估 评估价值为10178.22万元 [1]