证券代码：000582 证券简称：北部湾港 公告编号：2026006 债券代码：127039 债券简称：北港转债 关于召开2026年第一次临时股东会的通知 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没 有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、召开会议的基本情况 1、股东会届次：2026年第一次临时股东会 2、股东会的召集人：董事会 3、本次会议的召集、召开符合《中华人民共和国公司法》 《深圳证券交易所股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自 律监管指引第1号——主板上市公司规范运作》等法律、行政法 规、部门规章、规范性文件及《公司章程》的有关规定。 4、会议时间： （1）现场会议时间：2026年1月29日（星期四）15:30 （2）网络投票时间：通过深圳证券交易所交易系统进行网 络投票的具体时间为2026年1月29日（星期四）9:15-9:25， 9:30-11:30和13:00-15:00；通过深圳证券交易所互联网投票系统 投票的具体时间为2026年1月29日（星期四）9:15至15:00的任意 北部湾港股份有限公司 - 1 - 时间。 5、会议召开方式：现场表决与网络投票相结合。 6、会议 ...

证券代码：000582 证券简称：北部湾港 公告编号：2026003 债券代码：127039 债券简称：北港转债 北部湾港股份有限公司 第十届董事会第二十二次会议决议公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没 有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、董事会会议召开情况 北部湾港股份有限公司（以下简称公司）第十届董事会第二 十二次会议于 2026 年 1 月 13 日（星期二）09:00 在南宁市良庆 区体强路 12 号北部湾航运中心 B 座 15 楼 1526 会议室以现场结 合通讯的方式召开。本次会议通知及有关材料已于 2026 年 1 月 9 日通过电子邮件的方式送达各位董事和高级管理人员。本次会 议应出席董事 8 人，实际出席董事 8 人，其中董事孙凯、胡文晟 以通讯方式出席会议并表决。会议由董事、总经理莫怒主持，公 司高级管理人员列席了会议。本次会议的召集、召开符合法律法 规、规范性文件及《公司章程》的规定，合法有效。 二、董事会会议审议通过以下议案 （一）《关于审议补选第十届董事会非独立董事的议案》 结合公司实际情况，经公司董事会提名委员会对非独立董事 - 1 - 候选人的任 ...

格隆汇1月13日丨北部湾港(000582.SZ)公布，为贯彻高标准高质量建设西部陆海新通道，满足北海市临 港企业日益增长的散货运输需求，北部湾港股份有限公司下属子公司北海市沙尾码头有限公司（简称沙 尾码头）拟在北海港域铁山东港区沙尾作业区内建设2个20万吨级散货泊位，项目名称为北部湾港北海 港域铁山东港区沙尾作业区4号5号泊位工程，项目估算总投资额为42.12亿元。 ...

每经AI快讯，北部湾港1月13日晚间发布公告称，公司第十届第二十二次董事会会议于2026年1月13日 在南宁市良庆区体强路12号北部湾航运中心B座15楼1526会议室以现场结合通讯的方式召开。会议审议 了《关于审议补选第十届董事会非独立董事的议案》等文件。 （记者 王瀚黎） 每经头条（nbdtoutiao）——"春节也要加班，抢在4月1日前交货"！有光伏企业在抢出口，也有企业很 纠结：白银等原材料成本激增，决策困难 ...

核心观点 - 北部湾港股份有限公司是广西北部湾地区国有公共码头的唯一运营商，其运营的港口是国家西南沿海港口群的主力港口，承载着“一带一路”和西部陆海新通道等国家战略任务 [2][3] - 公司2023年货物吞吐量同比增长10.81%至31,039.78万吨，集装箱吞吐量同比增长14.26%至802.20万标箱，在北部湾港全港集装箱吞吐量中占比100% [3] - 2025年1-9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%，但归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] 公司业务与战略定位 - 公司主营业务为集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 公司是西部地区重要的出海通道和物流枢纽，推动货物“散改集”以提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 公司具备水果、酒类、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了多条东南亚水果航线，并提供全程冷链物流服务 [3] - 公司运营的洋浦港与北部湾港是西部陆海贸易新通道的关键物流节点，海南自由贸易港政策有利于促进两港合作 [2] 财务与运营数据 - 2023年，公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70% [3] - 2023年，公司完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 2025年1-9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%，归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 主营业务收入构成：装卸堆存收入占94.59%，拖轮业务收入占3.55%，理货业务收入占1.16%，代理业务收入占0.06% [8] - 公司A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [9] 市场表现与股东情况 - 截至2025年9月30日，北部湾港股东户数为5.94万，较上期增加42.47%，人均流通股31,217股，较上期减少29.81% [8] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，南方中证500ETF持股1,349.35万股，较上期减少29.64万股，香港中央结算有限公司持股1,217.43万股，较上期增加300.90万股 [9] - 1月13日，公司股价下跌2.31%，成交额4.30亿元，换手率2.28%，总市值220.62亿元 [1] 行业与概念属性 - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [8] - 公司涉及的概念板块包括：自由贸易港、航运概念、统一大市场、一带一路、冷链物流、RCEP概念、西部开发、国资改革、融资融券等 [2][8]

公司股价与交易表现 - 1月13日盘中下跌2.10%，报9.33元/股，成交额3.12亿元，换手率1.65%，总市值221.09亿元 [1] - 当日主力资金净流出5530.65万元，特大单与大单买卖情况显示资金呈净卖出状态 [1] - 年初至今股价下跌0.53%，近5日跌1.17%，但近20日与近60日分别上涨5.66%和7.75% [2] 公司基本面与财务数据 - 公司主营业务为港口装卸堆存、拖轮及港务管理、物流代理和理货业务，装卸堆存收入占总营收的94.59% [2] - 2025年1-9月实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%，但归母净利润为7.89亿元，同比减少13.89% [2] - 截至2025年9月30日，股东户数为5.94万户，较上期大幅增加42.47%，人均流通股31217股，较上期减少29.81% [2] 公司股东与分红情况 - A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [3] - 截至2025年9月30日，南方中证500ETF为第七大流通股东，持股1349.35万股，较上期减少29.64万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第八大流通股东，持股1217.43万股，较上期增加300.90万股 [3] 公司行业与概念归属 - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [2] - 所属概念板块包括统一大市场、RCEP概念、西部开发、国资改革、融资融券等 [2]

文章核心观点 - 北部湾港股份有限公司发布公告提示其可转换公司债券“北港转债”已接近触发有条件赎回条款 若未来特定交易日内公司股价继续维持在转股价的130%以上 公司将有权决定是否赎回未转股的可转债 [2][9] “北港转债”基本情况 - “北港转债”于2021年6月28日公开发行 募集资金总额为人民币300,000万元（即30亿元） 债券期限6年 每张面值100元 发行数量30,000,000张 [2] - 债券在深圳证券交易所上市交易 债券简称“北港转债” 债券代码“127039” [3] - 转股期自2022年1月5日起至2027年6月28日止 [4] - 初始转股价格为8.35元/股 后因多次利润分配、向特定对象发行股票及股份回购注销等事项 转股价格经历数次下调 截至公告披露日 转股价格为7.31元/股 [5][6] “北港转债”赎回条款与触发情况 - 有条件赎回条款规定 在转股期内 若公司股票在任何连续三十个交易日中至少有十五个交易日的收盘价格不低于当期转股价格的130% 或可转债未转股余额不足人民币3,000万元 公司有权按面值加当期应计利息的价格赎回全部或部分未转股的可转债 [7][8] - 自2025年12月22日至2026年1月12日 公司股票在连续十四个交易日中 已有十个交易日的收盘价格不低于当期转股价格7.31元/股的130%（即不低于9.503元） [2][9] - 若未来连续十六个交易日内 公司股票再有五个交易日的收盘价格不低于当期转股价格的130% 则将触发上述有条件赎回条款 [2][9] - 若触发条款 公司将召开董事会审议决定是否赎回 并及时履行信息披露义务 [9]

关于"北港转债"预计满足赎回条件的提示性 公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整， 没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 特别提示： 证券代码：000582 证券简称：北部湾港 公告编号：2026002 债券代码：127039 债券简称：北港转债 北部湾港股份有限公司 经深圳证券交易所同意，公司可转换公司债券已于2021年6 月28日起在深圳证券交易所上市交易，债券简称"北港转 债"，债券代码"127039"。 （二）"北港转债"转股期限 本次发行的可转债转股期自可转债发行结束之日（2021年7 月5日）满六个月后的第一个交易日（2022年1月5日）起至可转 债到期日（2027年6月28日）止（如遇法定节假日或休息日延至 其后的第1个工作日；顺延期间付息款项不另计息）。 （三）"北港转债"转股价格调整情况 自 2025 年 12 月 22 日至 2026 年 1 月 12 日，北部湾港股份 有限公司（以下简称公司）股票连续十四个交易日中，已有十 个交易日的收盘价格不低于"北港转债"当期转股价格（即 7.31 元/股）的 130%（含 130%）。若未来连续十六个交易日 内，公司股票有五 ...

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]