财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度GAAP税前亏损2.33亿美元，2024年第一季度为1.78亿美元，2024年第一季度按备考基准计算为3.43亿美元[90] - 2025年第一季度GAAP税前亏损2.33亿美元，调整后税前亏损1.4亿美元；GAAP净亏损1.66亿美元，调整后净亏损9500万美元[139] - 2025年第一季度GAAP税前利润率为-7.4%，调整后为-4.5%；2024年分别为-8.0%和-7.0%[139] - 2025年第一季度已结算套期保值损失为300万美元，2024年为1500万美元[109] - 2025年第一季度阿拉斯加航空税前亏损（不含特殊项目等）较2024年同期减少1.07亿美元[111,121] - 2025年第一季度夏威夷航空税前亏损（不含特殊项目等）较2024年同期减少8500万美元[122] 收入和利润（同比环比） - 备考运营收入增加2.6亿美元，即9%，其中客运收入增加2.23亿美元，即9%；忠诚度计划其他收入增加1400万美元，即7%；货运及其他收入增加2300万美元，即23%[98] 成本和费用（同比环比） - 备考运营费用增加1.32亿美元，即4%，其中飞机燃油费用减少7800万美元，即10%；非燃油运营费用增加1.61亿美元，即7%；特殊项目运营费用增加4900万美元，即117%[104] - 非燃油运营费用（不含特殊项目）同比增加1.61亿美元，增幅7%[111] - 工资和福利同比增加6600万美元，增幅6%，主要因多劳工群体工资率提高[112] - 可变激励薪酬同比增加1300万美元，增幅27%，因纳入夏威夷员工及工资基数增加[113] - 2025年第一季度总运营费用33.34亿美元，扣除燃油、货机成本和特殊项目后为25.21亿美元；2024年分别为23.98亿美元和17.84亿美元[141] 各条业务线表现 - 2025年第一季度与2024年相比，备考运营统计数据中，Revenue passengers增长6.2%，RPMs增长4.0%，ASMs增长3.9%等[97] - 2025年第一季度合并运营统计中， Revenue passengers为1315.9万人，较2024年增长34.6%；RPMs为172.57亿，增长37.8%；ASMs为212.19亿，增长38.0%[143] - 2025年第一季度合并运营统计中，Load factor为81.3%，较2024年下降0.1个百分点；Yield为16.28美分，增长1.8%；PRASM为13.24美分，增长1.6%；RASM为14.79美分，增长1.9%[143] - 2025年第一季度经济燃油成本为每加仑2.61美元，较2024年下降15.3%；燃油加仑数为2.62亿，增长39.4%[143] - 2025年第一季度Departures为12.38万次，较2024年增长29.4%；平均全职等效员工为29773人，增长29.4%[143] - 2025年第一季度Alaska Airlines RPMs为112.73亿，较2024年增长2.6%；ASMs为143.45亿，增长2.2%[143] - 2025年第一季度Regional RPMs为12.27亿，较2024年增长11.3%；ASMs为15.08亿，增长12.3%[143] 各地区表现 - 按主要地理区域划分，2025年第一季度国内运营总收入27.42亿美元，增长9%；拉丁美洲2.42亿美元，增长8%；太平洋地区1.53亿美元，增长1%[100] 管理层讨论和指引 - 预计第二季度备考基准下运力增长2% - 3%，单位收入变化持平至个位数下降，单位成本变化为个位数中到高位数增长[95] 其他没有覆盖的重要内容 - 阿拉斯加航空空乘人员批准了新的三年期集体谈判协议，地平线航空正在与飞行员和空乘人员就更新集体谈判协议进行谈判[91] - 季度末后，地平线技术人员批准了四年期集体谈判协议，夏威夷航空空乘人员批准了现有集体谈判协议的三年期延期[92] - 阿拉斯加航空和夏威夷航空正朝着为共同工会代表的工作组达成联合集体谈判协议努力[94] - 截至2025年3月31日，公司现金及有价证券为25亿美元，有113架未抵押飞机和8.5亿美元未使用银行信贷额度[124] - 2025年前三个月经营活动产生现金4.59亿美元，投资活动使用现金3.81亿美元，融资活动使用现金2.36亿美元[125,127,129] - 2025年资本支出预计为14 - 16亿美元[126] - 截至2025年3月31日，阿拉斯加有70架B737飞机的确定订单，夏威夷有9架B787 - 9飞机的确定订单，地平线有5架E175飞机的确定订单[134] - 波音部分飞机预计交付时间晚于合同约定时间[135] - 截至2025年3月31日，公司总航空集团机队为399架，预计2025年底达414架，2026年底达428架，2027年底达448架[136]

Alaska Air (ALK) FY 2025 Annual General Meeting May 08, 2025 11:00 AM ET Speaker0 Good morning, and welcome to Alaska Air Group's Annual Meeting of Shareholders. I would now like to introduce Board Chair, Patricia Piedian and Alaska Air Group President and CEO, Ben Minicucci. Speaker1 Good morning, everyone, and welcome to Alaska Air Group's twenty twenty five Annual Shareholder Meeting. On behalf of the Board, I want to start the meeting by acknowledging all of you for your continued investment in our comp ...

华尔街分析师评级与阿拉斯加航空集团(ALK) 分析师评级概况 - 阿拉斯加航空集团当前平均经纪商建议(ABR)为1.27(1-5分制，1代表强力买入)，基于15家经纪公司的实际建议计算得出，接近强力买入级别 [2] - 在构成当前ABR的15份建议中，13份为强力买入，占比86.7% [2] 分析师评级的局限性 - 研究表明经纪商建议在预测股价上涨潜力方面效果有限，因其覆盖股票时存在利益冲突导致分析师倾向过度乐观 [5][6] - 经纪商每发布1份"强力卖出"建议的同时会发布5份"强力买入"建议，显示其立场与散户投资者利益不一致 [6][7] Zacks评级与ABR差异 - Zacks评级是基于盈利预测修正的量化模型(1-5整数分制)，而ABR仅依赖经纪商建议(显示为小数如1.28) [9] - Zacks评级通过及时反映盈利预测变化来预测短期股价走势，其不同等级在所有覆盖股票中保持比例平衡 [11] - ABR可能存在时效滞后，而Zacks评级能快速反映分析师对企业盈利预期的调整 [12] 阿拉斯加航空具体数据 - 公司当前年度Zacks共识盈利预测在过去一个月下降30.7%至4.14美元 [13] - 由于盈利预测持续下调，阿拉斯加航空获得Zacks5评级(强力卖出)，与ABR的买入建议形成明显背离 [14]

股票表现 - 阿拉斯加航空集团(ALK)近期成为Zacks平台搜索量最高的股票之一 [1] - 过去一个月公司股价下跌13.4%，同期标普500指数仅下跌0.7%，所属的航空运输行业下跌11.5% [1] 盈利预测 - 当前季度每股收益预期为1.84美元，同比下滑27.8%，过去30天下调46.7% [4] - 当前财年每股收益预期4.14美元，同比下滑15%，过去30天下调30.7% [4] - 下一财年每股收益预期6.96美元，同比增长68.2%，过去30天下调11.2% [5] - Zacks给予公司"强力卖出"评级(排名第5) [6] 收入预测 - 当前季度收入预期37.2亿美元，同比增长28.5% [10] - 当前财年收入预期142.7亿美元，同比增长21.6% [10] - 下一财年收入预期154.7亿美元，同比增长8.5% [10] 最新财报 - 上季度实际收入31.4亿美元，同比增长40.6%，低于预期0.8% [11] - 上季度每股亏损0.77美元，上年同期亏损0.92美元，低于预期6.94% [11] - 过去四个季度中三次超出盈利预期，两次超出收入预期 [12] 估值分析 - 公司估值指标显示其股价相对同行存在折价 [16] - Zacks价值风格评分给予B级，表明当前估值具有吸引力 [16]

核心观点 - 美国企业巨头因特朗普关税政策密集下调盈利预期，覆盖消费品、航空、能源、电信、工业制造等多个领域，普遍警告供应链受阻、成本增加及经济前景担忧 [1] - 市场存在反向解读，认为CEO们可能通过下调业绩指引施压白宫促使政策转向，部分解释近期美股反弹现象 [2][9][10] - FactSet数据显示，标普500成份股中90%公司在Q1财报电话会提及关税影响，"衰退"一词提及率从去年Q4的不足3%飙升至44% [2] 消费品行业 - 宝洁、百事、Chipotle等公司下调全年业绩指引，归因于消费者信心低迷及关税成本压力 [2][3][4] - 宝洁指出消费者采取"观望"态度，零售商客流量下降 [3] - 百事称消费者情绪"低迷"及关税导致其下调全年核心固定汇率每股收益预期 [4] - Chipotle下调全年同店销售增长预期上限，客流量自2月持续放缓至4月，消费者因经济担忧减少餐厅光顾 [4][5] 航空与运输业 - 美国航空因关税撤回2025年财务指引，称飞机成本过高且客户不愿承担额外成本 [5] - 达美航空、西南航空、阿拉斯加航空因经济不确定性撤回指引，联合航空罕见提供两种情景展望 [5] - 空中客车美洲公司警告全球关税对行业供应链造成"巨大压力" [5] - 货运铁路集团Norfolk Southern称关税可能减缓汽车和多式联运集装箱运输 [5] 工业与能源 - 波音公司称贸易战迫使其为部分飞机寻找替代买家 [5] - 3M公司称关税是今年逆风，将通过调整生产、削减成本和提价应对 [5] - RTX警告若关税持续至年底，税前营业利润可能损失高达8.5亿美元 [5] - 通用电气计划提价以抵消约5亿美元额外成本 [5] - NextEra Energy称关税推高燃气发电机组成本，电力需求正以前所未有速度增长 [6] - 油田服务商Halliburton和Baker Hughes警告贸易战损害盈利、扰乱供应链并压低油价，后者预计关税导致今年EBITDA损失2亿美元（约4%） [7] - GE Vernova预计今年成本增加高达4亿美元 [7] 电信与医疗 - AT&T和Verizon警告关税可能提高手机和无线路由器价格，Verizon明确表示不承担手机关税成本 [7] - 波士顿科学称关税将使其今年损失约2亿美元 [7] - 强生维持年度盈利预测，但强调医疗设备关税带来4亿美元成本 [7] 建筑与市场情绪 - 建筑商PulteGroup称关税将使新房平均售价增加约5000美元，4月需求"更加波动且难以预测" [8] - TCW Group信贷研究主管指出CEO们"非常不开心"，对未来政策走向高度不确定 [8] 市场反向解读 - 部分观点认为CEO们通过密集强调关税负面影响及下调指引施压政府，可能促成政策调整 [9] - 市场押注政策转向预期（如汽车关税豁免），或解释美股在负面消息下仍反弹的现象 [9][10]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度GAAP净亏损1.66亿美元，调整后净亏损9500万美元 [5] - 第一季度总营收达31亿美元，同比增长9%，单位收入增长5% [24] - 第一季度调整后每股亏损0.77%，比指引低0.07%（1000万美元利润） [39] - 第一季度单位成本同比上涨2.1%，预计第二季度单位成本将上涨中到高个位数 [43][44] - 第一季度燃料价格平均为每加仑2.61%，符合预期 [44] - 预计第二季度每股收益为1.15% - 1.65%，反映需求背景带来约6个点的收入影响 [45] - 第一季度现金薪酬达5.5亿美元，同比增长12%，新卡数量增长26%，精英会员飞行航段增长34% [25] - 第一季度货运收入同比增长36% [19] - 截至季度末，总流动性为33亿美元，债务与资本比率为58%，净杠杆率为2.1倍 [41][42] - 年初至今股票回购总额达1.49亿美元，过去六个月近4亿美元，约占市值的5% [42] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第一季度头等舱、高级舱和主舱单位收入均同比增长 [24] - 高级舱收入增长10%，占总收入约34% [26] - 到2026年夏季，超200架波音737飞机将增加高级座位，每年增加130万个头等和高级舱座位，高级座位比例将达29% [27][28] 货运业务 - 接收两架亚马逊A330货机，总数达8架，货运收入同比增长36% [19] 忠诚度业务 - 第一季度从联名卡获得5.5亿美元现金薪酬，同比增长12% [25] - 阿拉斯加和夏威夷网络新卡数量增长26%，精英会员飞行航段增长34% [25] - 夏威夷专属会员计划Hukai by Hawaiian会员自去年底增长90%，目前超20万会员 [16][31] - 夏威夷州信用卡收购量增长近40% [31] 各个市场数据和关键指标变化 西雅图和波特兰市场 - 第一季度西雅图转机乘客同比增长15% [29] - 波特兰本月推出航班时刻表，5月和6月转机预订量增长超200% [30] 夏威夷市场 - 夏威夷航空公司资产单位收入同比增长9%，近系统平均水平两倍 [30] - 夏威夷市场高级收入增长17% [31] 圣地亚哥市场 - 今年秋季航班增加30%，将提供44个目的地直飞服务，比其他航空公司多26% [32] - 信用卡增长超过圣地亚哥运力增长，平均信用卡消费为加州各城市最高 [32][33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行“Alaska Accelerate”战略，专注长期价值创造，通过任何周期加强业务 [9][10] - 计划到2030年服务至少12个洲际目的地，18天后将开通西雅图至东京成田的首条洲际航线 [17] - 投资打造端到端高级旅行体验，包括大堂、休息室、高级舱、餐饮和机上服务 [18] - 今年夏季将推出单一忠诚度平台和高级信用卡 [19] - 整合里程碑按计划进行，目标是在今年第四季度获得单一运营证书，2026年初整合客运服务系统，并开始跨工会团体的联合谈判 [20][21] - 公司拥有行业最健康的资产负债表之一，多元化收入基础，在关键枢纽市场份额领先，比最大竞争对手有15%的成本优势 [11] - 行业需求波动，公司预计在2025年保持盈利，并致力于未来四年10亿美元的股票回购计划 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 今年开局挑战超出预期，航空旅行需求与几个月前的强劲态势背离，但公司对“Alaska Accelerate”战略充满信心 [9] - 尽管当前环境难以预测，但公司相信能够实现业绩增长和盈利，有能力在2027年实现每股收益10美元的目标 [12][13] - 公司在单位收入表现上领先行业，整合协同效应略超计划，夏威夷资产表现良好 [15] - 员工敬业度得分创历史新高，表明公司内部的一致性和活力 [22] - 公司认为自身被严重低估，随着环境稳定和复苏，将实现强劲的长期回报 [23] 其他重要信息 - 公司年度员工敬业度调查显示，敬业度得分达到14年来的最高水平 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第二季度指引中6个点逆风的影响因素及各业务趋势 - 第二季度约62 - 63%已预订，宏观环境是主要不利因素，业务预订已企稳，制造业和高科技领域仍疲软，专业服务领域表现良好，整体单位收入预计持平至下降中个位数 [50][53][55] 问题2: 夏威夷业务第一季度利润率提升原因、第二季度预期及预订影响 - 夏威夷业务表现出色，邻岛单位收入两位数增长，国际业务利润率提高15个百分点，大陆业务连接和销售表现良好，预计未来三个季度接近盈亏平衡 [56][57][58] 问题3: 加州市场竞争环境及圣地亚哥、旧金山和洛杉矶的对比 - 旧金山市场因一家主要航空公司运力恢复至疫情前水平而面临压力，圣地亚哥市场表现良好，公司将继续投资 [61][62][63] 问题4: 宏观环境变化对高级产品和改装计划的影响 - 头等舱收入两位数增长，精英会员数量增加，公司认为高级产品布局良好，未减少飞机座位，800型飞机还增加了座位 [64][65][66] 问题5: 对2027年每股收益10美元目标的信心来源 - 公司在投资者日提出的商业计划、协同效应提升、整合里程碑和成本管理等方面在第一季度均按计划或超计划完成，预计宏观环境将复苏，公司有能力实现目标 [69][71][73] 问题6: 第二季度预订曲线和定价趋势 - 4月需求较强，5月和6月因运力增加且受2月市场低迷影响，表现较软，公司对需求有信心，主要关注行业定价和座位填充情况 [75][79][80] 问题7: 股票回购加速的潜在规模和平衡表限制 - 公司认为自身被低估，有机会加速股票回购计划，可执行高达一半的计划，对资产负债表指标影响极小 [85][87][89] 问题8: 2026年单位成本预期 - 无法确定2026年单位成本是否持平，公司计划年底接收多架波音飞机，明年拓展西雅图国际航线，希望实现3 - 4%的增长以保持单位成本稳定，成本竞争力将处于行业领先 [90][91][93] 问题9: 若有增量网络机会，公司会选择执行还是专注现有业务 - 公司团队思维灵活，会权衡利弊，若有机会且认为对公司长期价值更大，会进行权衡和决策 [100][102][103] 问题10: 单一运营证书时间推迟是否会影响其他里程碑 - 单一运营证书目前按计划进行，第二次提交已获联邦航空管理局接受，第三次提交已完成，预计10月完成，客运服务系统和联合谈判独立进行，不受影响 [104][106][107] 问题11: 第一季度头等舱和主舱单位收入差距及第二季度变化 - 头等舱表现强劲，高级舱受主舱支撑，公司关注保持飞机满载以提升高级舱表现，整体关系预计保持稳定，主舱在淡季通过销售策略提高了定价和收益 [111][112][114] 问题12: 若上半年5个点的收入逆风持续到下半年，第三、四季度是否会改善 - 若当前情况持续，公司仍将是行业利润率前三的企业，协同效应提升较确定，随着整合推进，可能会发现协同效应比预期更有价值 [115][117][118] 问题13: 为何在当前环境下加速股票回购，而不考虑其他行业机会 - 公司对2027年的长期计划有信心，认为当前是加速回购的好机会，过去经济衰退通常持续6 - 12个月，公司不想错过低价回购机会，且有足够资产和资产负债表应对其他机会 [124][125][127] 问题14: 夏威夷市场竞争动态，特别是旺季情况 - 公司在夏威夷市场增长较低，行业目前在削减运力，公司发挥自身优势，对宏观网络格局有信心 [128][130][131] 问题15: 3月以来公司业务情况变化原因 - 公司认为目前业务情况与3月相比没有变差，需求已企稳，夏季将保持载客率，与其他公司趋势相似，对长期发展仍充满信心 [134][135][137] 问题16: 毛伊岛运力恢复情况、预订曲线和收益率 - 毛伊岛运力基本恢复，预订曲线与之前持平，公司通过调整收益率维持预订，整体夏威夷市场表现良好 [138][139][141] 问题17: 圣地亚哥业务扩张是否以牺牲旧金山业务为代价，以及未来网络调整预期 - 公司调整加州航线是为了优化布局，将亏损市场的资源重新投入到更盈利的圣地亚哥市场，旧金山和洛杉矶仍是加州战略的关键部分 [146][148][150] 问题18: 公司系统内是否有机场存在房地产限制 - 公司认为在核心枢纽和管理运力及登机口方面处于良好位置，没有重大房地产问题，波特兰是重要机会，公司正在投资建设连接枢纽 [151][153][154] 问题19: 宏观背景对高级和头等舱业务的影响及韧性 - 目前未看到高级舱业务压力，公司网络长航程需求大，对高级产品有需求，即使经济衰退，公司也比其他削减座位的航空公司更有优势，预计高级舱仍将优于主舱 [160][162][165] 问题20: 下半年运力规划及调整条件 - 第二和第三季度是低增长季度，公司已在考虑秋季及以后的运力削减，若需求持续疲软，将调整运力以确保公司良好定位 [168][169][171] 问题21: 夏威夷是否会成为美国游客替代国际旅行的目的地，以及当地限制游客数量的影响 - 公司认为夏威夷是优质休闲市场，适合公司网络，若游客减少国际旅行，夏威夷是好去处，公司拥有超50%市场份额，将受益于需求转移 [174][177][178] 问题22: 夏威夷忠诚度业务的发展趋势 - 公司预计忠诚度业务将持续加速，今年夏季推出单一忠诚度计划和高级信用卡，随着系统整合，精英会员将获得更多权益，公司有望成为夏威夷值得信赖的航空公司 [179][180][182]

Alaska Air Group, Inc. (NYSE:ALK) Q1 2025 Results Conference Call April 24, 2025 11:30 AM ET Company Participants Ryan St. John - Vice President, Finance, Planning and IR Ben Minicucci - President and CEO Andrew Harrison - Chief Revenue Officer and CCO Shane Tackett - Chief Financial Officer Emily Halverson - Vice President, Finance, Controller and Principal Accounting Officer Conference Call Participants Catherine O'Brien - Goldman Sachs Tom Fitzgerald - TD Cowen and Company Conor Cunningham - Melius Resea ...

财务表现 - 第一季度每股亏损0.77美元 超出市场预期的0.72美元亏损 但较上年同期0.92美元亏损有所收窄 [1] - 营业收入31.4亿美元 略低于市场预期的31.6亿美元 但同比增长41% 其中客运收入占比89.5%达28.1亿美元 同比增长40% [1][2] - 货运及其他收入1.22亿美元 同比大增91% 忠诚计划收入2.07亿美元 同比增长26% [2] 运营指标 - 每可用座位英里收入(RASM)增长1.9%至14.79美分 收益率提升1.8%至16.28美分 [4] - 总运输量(收入客英里)增长37.8%至172.5亿 运力(可用座位英里)扩张38%至212.1亿 但载客率微降0.1个百分点至81.3% [5] - 燃油成本同比下降15.3%至每加仑2.61美元 但非燃油单位成本仍增长2.5% [6] 战略与展望 - 公司强调通过阿拉斯加加速战略计划与夏威夷航空协同效应 正在扩大枢纽规模与客户忠诚度 [3] - 第二季度预计受需求疲软影响营收将下滑约6个百分点 单位成本压力最大 但下半年有望改善 [8] - 2025年一季度每股收益指引1.15-1.65美元 显著低于市场预期的2.52美元 运力预计增长2-3% RASM可能持平或小幅下降 [9] 财务状况 - 现金及等价物环比下降至10.4亿美元 长期债务净额降至42.9亿美元 债务资本比58% 季度内回购180万股耗资1.07亿美元 [7] 同业比较 - 联合航空每股收益0.91美元超预期 营收132.1亿美元同比增长5.4% 客运收入119亿美元占89.7% [14][15] - 达美航空每股收益0.46美元超预期 营收140.4亿美元同比增长2.1% 调整后运营收入130亿美元增3.3% [16][17] - 捷蓝航空即将公布季报 过去四个季度平均超预期62.22% 当前ESP为+2.33% [11][12]

财务表现 - Q1 2025总营收31亿美元 同比增长9% 运力增长39% [3][10] - Q1单位营收增长5% 优于同行数个百分点 [3][10] - Q1 GAAP净亏损166亿美元 调整后净亏损95亿美元 [2][7] - 忠诚度计划收入55亿美元 同比增长12% [3][10] - 高端舱位收入占总营收34% 同比增长10% [3][10] - Q2预期EPS为115-165美元 受需求环境影响约6个百分点 [4][12] 战略执行 - Alaska Accelerate战略持续推进 目标2027年实现每股收益10美元 [6][9] - 夏威夷资产整合进度略超预期 Q1合并利润率改善7个百分点 [9] - 西雅图-东京成田航线18天后开通 标志着跨洲际服务扩张 [5] - 计划2025年夏季推出统一忠诚度平台和高端联名信用卡 [5][9] - 预计2025年完成59架飞机高端舱位改造 增加130万高端座位 [11] 运营动态 - Q1单位成本增长21% 优于预期 [4][12] - 2025年前三个月股票回购149亿美元 过去六个月近400亿美元 [4][12] - 货运业务收入同比增长36% 新增2架亚马逊A330货机 [9] - 波特兰枢纽连接预订量5-6月增长200% [11] - 圣地亚哥市场航班量将增加30% 新增芝加哥等直飞航线 [11] 市场展望 - Q2单位营收预计持平或低个位数下降 [2][11] - 夏威夷资产预计2025年后三个季度接近盈亏平衡 [5][19] - 若当前需求疲软持续 公司仍预计2025年保持盈利 [4][9] - 维持未来四年10亿美元股票回购承诺 [9][12] - 正在评估秋季非高峰时段运力调整 [11][64]

财务表现 - 公司2025年第一季度营收31.4亿美元，同比增长40.6% [1] - 每股收益(EPS)为-0.77美元，较去年同期的-0.92美元有所改善 [1] - 营收低于Zacks共识预期31.6亿美元，意外偏差为-0.80% [1] - EPS低于共识预期-0.72美元，意外偏差达-6.94% [1] 运营指标 - 客座率81.3%，低于分析师平均预估82% [4] - 收益客公里(RPM)172.6亿，低于分析师预估174.2亿 [4] - 可用座公里(ASM)212.2亿，接近分析师预估212.4亿 [4] - 经济燃油成本每加仑2.61美元，略低于预估2.62美元 [4] 成本与效率 - 不含燃油和特殊项目的单位运营成本11.89美分，优于分析师预估12.49美分 [4] - 燃油消耗量2.62亿加仑，高于预估2.42亿加仑 [4] - 全时等效员工29,773人，超过分析师预估28,003人 [4] 收入构成 - 客运收入28.1亿美元，低于分析师预估29亿美元 [4] - 货运及其他收入1.22亿美元，超过预估1.107亿美元，同比大增90.6% [4] - 客运收益16.28美分，低于分析师预估16.57美分 [4] - 单位可用座公里收入(RASM)14.79美分，不及预估15.05美分 [4] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌16.5%，同期标普500指数下跌6.6% [3] - Zacks评级为3级(持有)，预示短期表现可能与大盘持平 [3]