PARAMUS, N.J., Nov. 03, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- ALEXANDER’S, INC. (New York Stock Exchange: ALX) filed its Form 10-Q for the quarter ended September 30, 2025 today and reported: Third Quarter 2025 Financial Results Net income for the quarter ended September 30, 2025 was $6.0 million, or $1.16 per diluted share, compared to $6.7 million, or $1.30 per diluted share for the quarter ended September 30, 2024. Funds from operations (“FFO”) (non-GAAP) for the quarter ended September 30, 2025 was $14.9 million, or ...

收入和利润表现 - 第三季度净收入为596.8万美元，摊薄后每股收益1.16美元，相比去年同期的667.8万美元和每股1.30美元有所下降[85] - 前九个月净收入为2440万美元，摊薄后每股收益4.75美元，相比去年同期的3116.7万美元和每股6.07美元有所下降[86] - 第三季度运营资金（FFO）为1492万美元，摊薄后每股2.91美元，相比去年同期的1458.2万美元和每股2.84美元有所增长[85] - 前九个月运营资金（FFO）为5052.4万美元，摊薄后每股9.84美元，相比去年同期的5712.3万美元和每股11.13美元有所下降[86] - 2025年第三季度FFO为1492万美元，摊薄后每股2.91美元；九个月FFO为5052.4万美元，摊薄后每股9.84美元[119] 租金收入变化 - 第三季度租金收入为5342.4万美元，同比下降225.1万美元，主要因Home Depot租约到期导致收入减少377.4万美元[92][98] - 前九个月租金收入为1.59928亿美元，同比下降1053.6万美元，主要受Home Depot和IKEA租约到期影响[98] - 租户Bloomberg贡献了9665.5万美元租金收入，占公司前九个月总租金收入的约60%[90] 成本和费用变化 - 第三季度利息及债务支出为1407.8万美元，同比下降518.3万美元，主要原因是利率下降以及2024年9月再融资[97] 投资组合状况 - 公司投资组合总面积245.5万平方英尺，截至2025年9月30日的商业入住率为94.9%，住宅入住率为97.1%[88] 流动性和现金流 - 截至2025年9月30日，公司流动性为3.52258亿美元，相比2024年12月31日的3.93836亿美元减少了4157.8万美元[106][107] - 经营活动产生的净现金为5002万美元，由2440万美元净利润和3820.7万美元非现金项目调整构成，部分被营运资产和负债净变化1258.7万美元所抵消[109] - 截至2024年9月30日，现金及现金等价物和受限现金为3.97176亿美元，较2023年12月31日的5.52977亿美元下降1.55801亿美元[110] - 融资活动净现金使用1.75824亿美元，包括5亿美元债务偿还、6927.7万美元股息支付和654.7万美元债务发行成本，部分被4亿美元借款收益所抵消[111] - 投资活动净现金使用327.3万美元，包括983.6万美元在建工程和房地产增加，部分被利率上限收益656.3万美元所抵消[111] - 九个月期间经营活动产生的净现金为2329.6万美元，由3116.7万美元净利润和4534.9万美元非现金项目调整构成，部分被营运资产和负债净变化5322万美元所抵消[112] 债务和利率风险 - 截至2025年9月30日，可变利率债务余额为4.99355亿美元，加权平均利率5.70%，基准利率上升1%将导致年利息支出增加499.4万美元[123] - 截至2025年9月30日，债务公允价值为9.83675亿美元，而2024年12月31日为9.67941亿美元[124] - 公司持有名义金额为1.99355亿美元的利率上限合约，将SOFR上限设定为4.15%，有效期至2025年12月[123] 保险覆盖 - 公司持有每次事故和每项财产3亿美元责任险限额，以及每项事故17亿美元全险财产险限额[113]

In trading on Wednesday, shares of Alexander’s were yielding above the 8% mark based on its quarterly dividend (annualized to $18), with the stock changing hands as low as $224.25 on the day. Dividends are particularly important for investors to consider, because historically speaking dividends have provided a considerable share of the stock market's total return. To illustrate, suppose for example you purchased shares of the iShares Russell 3000 ETF (IWV) back on 5/31/2000 — you would have paid $78.27 per ...

公司财务报告安排 - 公司将于2025年11月3日纽约证券交易所开市前发布2025年第三季度财报 [1] - 公司将于2025年11月3日之前向美国证券交易委员会提交截至2025年9月30日的季度10-Q表格报告 [1] 投资者交流活动 - 负责公司运营管理的Vornado Realty Trust将于2025年11月4日东部时间上午10点举办季度财报电话会议及网络音频直播 [2] - 电话会议中可能会讨论与公司相关的信息 [2] - 电话会议接入方式为拨打888-317-6003（美国境内）或412-317-6061（国际），通行码为8601197 [3] - 电话会议实况网络直播可在Vornado官网投资者关系栏目观看 直播结束后网站将提供回放 [3] 公司基本信息 - 公司是一家房地产投资信托基金 在纽约市拥有五处物业 [3]

投资策略 - 投资者倾向于通过高收益投资来获取收入并抵御市场波动 [1] - 投资所见的收益率并非实际可获得的收益率 [1] - 公司可能在任何时候削减股息 [1]

财务数据和关键指标变化 - 按比例计算的道路收费收入和税息折旧及摊销前利润均增长约8% [7][22] - 每股自由现金流增长9%至0194美元 [7][23][31] - 上半年税后净利润下降33% 主要受法国临时补充税影响 [22] - 总部成本为1970万美元 符合2025年3700万至4100万美元的指引 [23] - 维持2025年每股040美元的分配指引 [10][24] 各条业务线数据和关键指标变化 - APRR交通量增长24% 其中轻型车增长显著 重型车增长07% [27] - 瓦尔诺隧道交通量持平 3月公共交通罢工的积极影响被4-6月维护工作抵消 [28] - 芝加哥高架路交通量下降28% 但通行费收入增长34% 轻型车通行费自2025年1月起增长83% [28] - 杜勒斯绿道交通量强劲增长82% 自2021年以来复合年增长率达83% [21][29] - 5月和6月重型车交通量异常减少 与港口航运和集装箱量大幅减少时间一致 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 法国市场表现强劲 APRR交通量增长受益于低失业率水平 [27] - 美国市场出现分化 杜勒斯绿道表现优异而芝加哥高架路面临挑战 [28][29] - 法国和西班牙贸易略微疲软导致重型车交通增长受到抑制 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司新愿景声明为"合作提供世界级道路体验" [5][6] - 在法国与Eiffage建立战略合作伙伴关系 加强特许权机会 [9] - 考虑经合组织国家的道路相关投资机会 但无意发行新股融资 [14][15][41] - 法国主要高速公路特许权将于2031-2036年间到期 政府正在评估行业未来 [16] - 杜勒斯绿道采取多管齐下策略 包括新的费率案例申请和联邦诉讼 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 法国临时补充税预计仅适用于2025财年 [22] - 对弗吉尼亚最高法院就费率案例上诉的决定感到失望 但继续准备新的费率案例申请 [19] - 法国政治环境复杂 但公司在大多数发达地区都能良好应对 [18] - 法国议会混乱可能导致财政法案和时间安排延迟 [79][80] 其他重要信息 - 新任集团人员与文化执行官Geraldine Leslie于4月加入 [10] - 芝加哥高架路新任CEO Luis T Arena就职 杜勒斯绿道CEO招聘进展顺利 [11] - APRR于5月发行5亿欧元债券 2031年1月到期 利差为73个基点 票面利率2875% [33] - 芝加哥高架路有437亿美元债务将于2026年到期 正在寻求再融资 [34] - APRR合并产生533亿欧元储备金 技术上可分配但需要重新杠杆化 [67][68] 问答环节所有提问和回答 问题: 战略转向考虑经合组织机会而不增发股权 - 这是战略的重新引入 过去曾关注全球机会 现在考虑投资组合之外的增长 [40] - 增长来源主要是资产回收 债务空间 过剩现金和通过合作伙伴关系的轻资本选项 [41] - 机会集限于经合组织国家和道路相关投资 不寻求道路行业外的机会 [41] 问题: APRR如何管理特许权及对SANEF特许权的投标意向 - APRR的管理方式与Senef和其他法国特许权公司一致 [46] - 尚未决定对哪些或多少个特许权感兴趣或投标 [48] - 支持保留特许权模式和利用私人资本的结果 [48] 问题: 法国政府对未来特许权的看法和潜在期限 - 特许权模式与私人资本得到持续支持 [50] - 特许权期限会缩短 但不会太短 当前特许权约60年 [50] - 监管制度可能更类似其他基础设施安排 但尚未明确界定 [51] 问题: 投标过程的博弈论和相关成本 - 早期阶段 大多数主要参与者和新参与者可能会参与投标 [54] - 通过APRR和AREA联合投标工具进行 成本可持续且在APRR业务内可管理 [55][56] 问题: 使用APRR结构投标早期特许权的限制 - 目前已拥有五个特许权 包括APRR和ARIA [61] - 可以使用联合工具投标 已提前数年启动确保企业结构完整的流程 [62] 问题: APRR储备金合并及股东回报条件 - 533亿欧元储备金来自APRR公司与ARIA Participation合并 [67] - 技术上可分配但需要重新杠杆化 目前没有增值用途 [68] - 税收冲击是潜在使用场景之一 去年曾释放2亿欧元用于Finance Safari [69] 问题: 分配和自由现金流覆盖 - 2025全年预计高于自由现金流支付范围上限的110% 受TST影响 [75] - 从2026年起预计回到90%-110%范围内 [75] - 目标维持至少每股040美元 管理层目标四年期每股自由现金流复合年增长率4% [76] 问题: 法国议会混乱的影响 - 可能导致财政法案和时间安排延迟 [80] - 对业务影响间接且不确定 取决于执政者 [79] - 重型车交通量已受影响 但轻型车近期表现强劲 [83][84] 问题: 杜勒斯绿道2025费率案例的变化和经合组织机会 - 最大变化是成立了工作组 与关键利益相关方进行了三次质量会议 [87] - 预计2025年下半年提交新的费率案例 [88] - 澳大利亚属于经合组织 会被考虑 但会非常谨慎和有针对性 [89][90] 问题: 债务空间和Skyway重新调整 - 2026年到期的325亿美元票据再融资进展顺利 [94] - 债务偿还覆盖率目标为BBB级 目前约为14 [95] - 是否重新调整取决于市场状况和美国十年期国债利率 [96] 问题: APRR成本增长及运营杠杆 - 主要驱动因素是劳动力成本线 员工股票计划基于Eiffage股价大幅上涨 [100] - 并非业务成本结构的根本性变化 [101]

财务数据和关键指标变化 - 比例通行费收入和EBITDA均增长约8% 由通行费上涨和汇率变动推动[6][21] - 上半年税后净利润下降33% 主要受法国临时补充税TST影响[21] - 自由现金流每股增长9% 达到0.194美元[6][22][29] - 集中化成本1970万美元 符合2025年3700-4100万美元指引[22] - 维持2025年每股0.40美元的分派指引[8][23] 各条业务线数据和关键指标变化 - APRR交通量增长2.4% 轻型车表现强劲 重型车增长0.7%但受法西贸易疲软影响[26] - 芝加哥高架路交通量下降2.8% 但通行费收入增长3.4%[26] - 杜勒斯绿道交通量强劲增长8.2% 自2021年以来复合年增长率达8.3%[20][27] - 瓦尔诺隧道交通量持平 3月公共交通罢工的积极影响被4-6月维护工作抵消[26] 各个市场数据和关键指标变化 - 法国市场表现稳健 APRR交通量增长反映低失业率水平[26] - 美国市场出现分化 杜勒斯绿道表现强劲而芝加哥高架路受港口货运量减少影响[26][27] - 7月航运数据有所改善 西海岸集装箱货运通常通过芝加哥运输[27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 新愿景声明"合作提供世界级道路体验"指导战略决策[4][5] - 在法国与Eiffage合作A412和A154项目 加强特许经营权机会[7] - 考虑OECD国家道路相关投资机会 但无意发行新股融资[13][39] - 法国主要高速公路特许经营权将在2031-2036年间到期 政府正在评估行业未来[15] - 杜勒斯绿道采取多管齐下策略 包括新费率案例申请和联邦诉讼[8][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 法国政治环境复杂 但大多数发达地区都面临类似情况[17] - 法国议会混乱可能导致财政法案和重新招标法案延迟[77][78] - 对法国高速公路特许经营权的持续投资具有根本吸引力[17] - 目标维持至少每股0.40美元的分派 并追求自由现金流增长[23][74] 其他重要信息 - 新任命Geraldine Leslie为集团人事与文化执行官[9] - 芝加哥高架路和杜勒斯绿道有新CEO任命[10] - 实施外汇对冲计划 防范欧元分派的汇率波动[24] - APRR最近发行5亿欧元债券 2031年到期 利差73个基点[31] - APRR储备合并5.33亿欧元 提供未来资金灵活性[63][65] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于OECD机会和资本空间的更多细节 - 策略是重新引入全球机会考量 增长来源主要是资产回收、债务空间、超额现金和资本轻型选项[38][39] - 机会集限于OECD国家和道路相关投资 不寻求道路行业外机会[39] - 资本空间评估非常谨慎 专注于现金流增值和为投资者创造长期价值[40] 问题: APRR如何管理特许经营权及其对SANEF投标的立场 - APRR的管理方式与法国其他特许经营商一致 作为最后两个到期的主要特许经营权拥有更强灵活性[44] - 尚未决定对哪些或多少个特许经营权感兴趣或投标 需等待最终法律定义[45] - 原则上不反对考虑所有特许经营权 但尚未做出具体决定[46] 问题: 法国政府对未来特许经营权的看法和期限预期 - 法国公路未来会议结果支持三个方向:持续私人资本特许经营模式、较短特许经营期限、更基础设施式监管制度[48] - 特许经营期限仍需足够长以吸引私人运营商 但会比当前60年短得多[49] - 对任何监管模式都感到满意 只要明确定义并嵌入特许经营结构[49] 问题: 投标过程的博弈论和相关成本 - 处于早期阶段 作为最后到期的特许经营权拥有最大灵活性[52] - 投标将通过APRR和ARIA联合投标工具进行 成本可持续管理[53] - 可能不是完全相同的七个特许经营权 需要观察具体细节[53] 问题: 使用APRR结构投标早期特许经营权的限制 - 目前已拥有五个特许经营权 包括APRR和ARIA[59] - 可以使用联合工具投标 知识产权、专有技术和系统都在该结构内[60] - 已开始多年过程 确保既能保留公司结构又能按时归还国家要求资产[60] 问题: APRR储备合并5.33亿欧元的可用性和使用条件 - 储备合并来自APRR公司与ARIA Participation合并[64] - 技术上可以分配这些储备 但需要重新杠杆化借款[66] - 目前没有增值用途 但为冲击情景提供选择性 如税务冲击[66] - 去年7月曾使用2亿欧元储备资助Safari项目[67] 问题: 分派和自由现金流覆盖范围 - 2025全年预计超过自由现金流分派范围上限110% 主要受TST影响[73] - 从2026年起预计回到90-110%范围[74] - 目标维持至少每股0.40美元分派 并追求4%自由现金流每股复合增长[74] 问题: 法国议会混乱对业务的影响 - 影响较为间接和不确定 但可能导致财政法案和重新招标法案延迟[77][78] - 重型车流量已受法西贸易疲软影响12个月[81] - 轻型车流量最近表现强劲 Eiffage7-8月数据积极[82] 问题: 杜勒斯绿道2025费率案例变化和澳大利亚市场机会 - 最大变化是成立了工作组 与关键利益相关方进行了三次质量会议[86] - 预计下半年提交新费率案例 将经过更多咨询和知情[87] - 澳大利亚属于OECD国家 会被考虑但需要严格遵守增值和股东价值原则[88][89] 问题: 债务空间和芝加哥高架路重新杠杆化 - 正在推进2026年到期的3.25亿美元票据再融资[93] - 债务服务覆盖率目标范围1.4-1.6倍 目前约1.4倍[94] - 重新杠杆化将取决于市场条件 特别是美国十年期国债利率[95] - 资本来源没有优先顺序 将根据机会特点定制[96][97] 问题: APRR成本增长4.8%的原因 - 主要驱动因素是劳动力成本线 特别是员工持股计划[99] - 2025年上半年Ifage股价大幅上涨 导致股份支付成本显著增加[100] - 不是业务成本结构的根本变化 而是Ifage股价变动的反映[101]

业绩总结 - 2025年上半年法定税后净利润为7330万澳元，较2024年上半年下降33.5%[24] - 2025年上半年总收入为7750万澳元，同比增长11%[50] - 2025年上半年自由现金流为2.81亿澳元，自由现金流每股为19.4澳分，同比增长9.0%[39][40] - 2025年分配指导维持在每股40澳分[24] - 2025年分配政策预计将支付90-110%的自由现金流，2025年预计将超过此范围[45][57] 用户数据 - Dulles Greenway的交通量在2025年上半年增长8.2%，自2021年上半年以来的年复合增长率为8.3%[36] - H1 2025的交通量为12,579.8百万公里，比H1 2024增长2.4%[100] - Dulles Greenway的强劲交通表现为客户提供了更高的时间节省和价值[34] 财务数据 - 2025年上半年，Atlas Arteria的比例收费收入为9.545亿澳元，同比增长8.1%[39] - 2025年上半年，比例EBITDA为7.292亿澳元，同比增长7.8%[39] - APRR集团的比例收费收入增长2.4%，ADELAC增长1.7%[46] - H1 2025的运营收入为1,555.1百万欧元，同比增长3.6%[100] - H1 2025的EBITDA为1,120.8百万欧元，同比增长3.3%[100] 负面信息 - 由于法国临时补充税（TST），2025年上半年净利润受到5800万澳元（3400万欧元）的影响[50] - 2025年中央成本指导范围为2900万至3100万美元，不包括CEO过渡成本和与Dulles Greenway相关的特殊项目成本[183] 新产品和新技术研发 - Atlas Arteria实施了外汇对冲计划，以支持2025年的分配指导[24] - Dulles Greenway的CEO搜索进展顺利，预计在2025年下半年任命[25] 市场扩张和并购 - Atlas Arteria与Eiffage的合作项目包括A412和A154，正在推进中[24] 其他新策略和有价值的信息 - H1 2025的资本支出约为9300万欧元，主要用于道路改善[99] - 2025年1月，从储备中提取了780万美元现金以补充债务服务资金和满足债券服务要求[153] - 截至2025年6月30日，总现金储备为1.655亿美元，主要用于设备、道路和收费系统的维护[153]

公司业绩表现 - 季度FFO为每股2.88美元 低于Zacks共识预期的3.08美元 同比去年3.31美元下降13% [1] - 季度FFO意外率为-6.49% 而上一季度意外率为+13.73% [1] - 过去四个季度中 公司三次超过FFO预期 但收入仅两次超预期 [2] 财务数据 - 季度收入为5159万美元 低于共识预期0.6% 同比去年5339万美元下降3.4% [2] - 下一季度共识预期为FFO每股2.76美元 收入5190万美元 本财年预期FFO12.68美元 收入2.106亿美元 [7] 股价表现 - 年初至今股价上涨22.6% 远超标普500指数6.1%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3(持有) 预计未来表现与市场持平 [6] 行业比较 - REIT和股权信托行业在Zacks行业排名中位列前38% [8] - 同业公司Easterly Government Properties预计季度EPS为0.74美元 同比增长1.4% 收入8419万美元 同比增长10.5% [9][10] 未来展望 - 股价短期走势取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] - 投资者需关注FFO预期变化趋势 这与股价短期波动高度相关 [5] - 当前盈利预期修正趋势呈现混合状态 [6]

核心财务表现 - 2025年第二季度净利润为610万美元（每股摊薄收益1.19美元），较2024年同期的840万美元（每股摊薄收益1.63美元）下降27.4% [1][7] - 2025年第二季度运营资金（FFO）为1480万美元（每股摊薄收益2.88美元），较2024年同期的1700万美元（每股摊薄收益3.31美元）下降13.0% [2][7] - 2025年上半年净利润为1840万美元（每股摊薄收益3.59美元），较2024年同期的2450万美元（每股摊薄收益4.77美元）下降24.9% [3][11] - 2025年上半年运营资金（FFO）为3560万美元（每股摊薄收益6.93美元），较2024年同期的4250万美元（每股摊薄收益8.29美元）下降16.3% [3][11] 收入表现 - 2025年第二季度收入为5159万美元，较2024年同期的5339万美元下降3.4% [7] - 2025年上半年收入为1.065亿美元，较2024年同期的1.148亿美元下降7.3% [11] 运营资金（FFO）计算 - FFO计算方式为净利润加上房地产折旧和摊销费用，2025年第二季度折旧摊销费用为864万美元，2024年同期为863万美元 [8] - 2025年上半年折旧摊销费用为1717万美元，较2024年同期的1805万美元下降4.9% [11] - FFO计算遵循NAREIT标准，排除房地产销售收益、减值损失及折旧摊销等非现金项目 [12] 公司基本信息 - 公司为房地产投资信托基金，在纽约市拥有五处物业 [4] - 2025年第二季度加权平均流通股数为513.5万股，2024年同期为513.2万股 [7] - 2025年上半年加权平均流通股数为513.4万股，2024年同期为513.1万股 [11]