JetBlue航空公司股价 - JetBlue航空公司股价在预市交易中下跌超过9%[2] - JetBlue预计第二季度收入可能同比下降高达10.5%[3] - CEO Joanna Geraghty表示，拉丁美洲地区的航班容量增加将继续对收入造成压力[4]

2024年第一季度整体财务亏损情况 - 2024年第一季度GAAP净亏损7.16亿美元，合每股亏损2.11美元；调整后净亏损1.45亿美元，合每股亏损0.43美元[1] - 2024年运营亏损7.19亿美元，2023年为2.42亿美元[17] - 2024年净亏损7.16亿美元，2023年为1.92亿美元[17] - 2024年第一季度运营亏损为7.19亿美元，2023年同期为2.42亿美元；剔除特殊项目后，2024年为1.57亿美元，2023年为1.30亿美元[30] - 2024年第一季度税前亏损为7.67亿美元，2023年同期为2.66亿美元；剔除特殊项目和投资净损益后，2024年为1.83亿美元，2023年为1.57亿美元[30] - 2024年第一季度净亏损为7.16亿美元，2023年同期为1.92亿美元；剔除特殊项目和投资净损益后，2024年为1.45亿美元，2023年为1.11亿美元[30] - 2024年第一季度基本每股亏损为2.11美元，2023年同期为0.58美元；剔除特殊项目和投资净损益后，2024年为0.43美元，2023年为0.34美元[32] - 2024年第一季度摊薄每股亏损为2.11美元，2023年同期为0.58美元；剔除特殊项目和投资净损益后，2024年为0.43美元，2023年为0.34美元[32] 2024年第一季度运营收入与费用情况 - 2024年第一季度运力同比下降2.7%，运营收入22亿美元，同比下降5.1%[1] - 2024年第一季度运营费用同比增长14.0%至29亿美元，每可用座位英里运营费用同比增长17.1%[1] - 2024年第一季度不包括特殊项目的运营费用同比下降3.7%至24亿美元，每可用座位英里运营费用（不包括燃油等）同比增长7.1%[1] - 2024年总运营收入22.09亿美元，较2023年的23.28亿美元下降5.1%[17] - 2024年总运营费用29.28亿美元，较2023年的25.7亿美元增长14.0%[17] - 2024年第一季度总运营收入为22.09亿美元，2023年同期为23.28亿美元[30] - 2024年第一季度总运营费用为29.28亿美元，2023年同期为25.70亿美元；剔除特殊项目后，2024年为23.66亿美元，2023年为24.58亿美元，同比下降3.7%[30] 2024年第一季度燃油价格情况 - 2024年第一季度平均燃油价格为每加仑2.97美元[1] - 2024年平均燃油成本为每加仑2.97美元，较2023年的3.59美元下降17.3%[19] 成本节约情况 - 截至目前已实现约1亿美元的结构性成本节约，有望在2024年底实现1.75 - 2亿美元的运行率节约[3] - 机队现代化计划已累计实现7000万美元成本节约，预计2024年实现1亿美元成本节约[3] 运营完成率情况 - 第一季度运营完成率达98.7%[3] 公司资金与债务情况 - 第一季度末公司拥有17亿美元不受限制的现金、现金等价物、短期投资和长期有价证券（不包括6亿美元未动用的循环信贷额度）[5] - 2024年3月31日，现金及现金等价物为12.37亿美元，较2023年12月31日的11.66亿美元有所增加[21] - 2024年3月31日，总债务为50.12亿美元，较2023年12月31日的47.16亿美元有所增加[21] - 2024年3月31日，股东权益为26.33亿美元，较2023年12月31日的33.37亿美元有所减少[21] 2024年第二季度业务预期情况 - 预计2024年第二季度可用座位英里同比下降5.0% - 2.0%，收入同比下降10.5% - 6.5%[7] 2024年业务相关数据对比2023年情况 - 2024年3月31日，收入乘客数为958.4万人，较2023年的1019.2万人下降6.0%[19] - 2024年可用座位英里数为163.13亿英里，较2023年的167.69亿英里下降2.7%[19] 2024年第一季度利润率情况 - 2024年第一季度运营利润率为-32.6%，2023年同期为-10.4%；调整后运营利润率2024年为-7.1%，2023年为-5.6%[30] - 2024年第一季度税前利润率为-34.7%，2023年同期为-11.4%；调整后税前利润率2024年为-8.3%，2023年为-6.8%[30]

JetBlue航空公司财务表现 - JetBlue航空公司将于4月23日公布2024年第一季度财报，预计公司的营业额为22亿美元，净利润为-0.50美元，与市场预期的22亿美元和-0.52美元相比[1] - JetBlue股票在过去几年中表现不佳，股价从2021年初的15美元下跌了55%，目前约为7美元，而标普500指数在同一时期上涨了约35%[1] - JetBlue在2021年、2022年和2023年的表现均不如标普500指数，分别为-2%、-54%和-14%，而标普500指数分别为27%、-19%和24%[1] JetBlue运营情况 - JetBlue可能会受到普拉特惠特尼齿轮涡轮发动机相关问题的影响，导致一些飞机停飞，影响公司整体表现[4] - JetBlue在上一季度的营收为23亿美元，同比下降4%，主要受到座位里程数增长3.3%被乘客每可用座位英里收入下降7.5%的影响[5] - JetBlue上一季度的平均燃油价格每加仑下降了17%，但由于第一季度平均燃油价格上升，可能会对运营利润产生影响[6]

文章核心观点 - 捷蓝航空是投资者不错的选择，因其所在行业前景良好且公司盈利预测修正表现稳健 [1][3] 行业情况 - 运输 - 航空行业目前在超250个行业中Zacks行业排名第47，处于行业前列，行业整体趋势向好 [1] 公司情况 - 过去一个月公司盈利预测修正表现稳健，分析师对其短期和长期前景更乐观 [2] - 过去一个月，本季度每股亏损预期从55美分收窄至53美分，本年度每股亏损预期从73美分收窄至69美分 [2] - 公司目前Zacks排名为3（持有），是一个积极信号 [2]

文章核心观点 - 长期来看股票价格由盈利和利率决定，投资者应关注公司季度盈利结果及盈利惊喜，可使用Zacks Earnings ESP工具寻找可能超预期的公司 [1] 分组1：Zacks Earnings ESP工具介绍 - Zacks Earnings ESP通过锁定最新分析师盈利修正来预测盈利惊喜，因其比实际发布日期前数周甚至数月的估计更准确 [2] - 该工具将最准确估计与Zacks共识估计对比，其百分比差异为ESP值，还结合Zacks Rank识别可能超预期的股票 [2] 分组2：Zacks Rank评级与表现 - 当正盈利ESP与Zacks Rank 3（持有）或更高评级结合时，股票有70%的时间实现正盈利惊喜，该系统10年回测显示投资者平均年回报率约28% [3] - 约60%的股票为Zacks Rank 3（持有），预计表现与大盘一致；Zacks Rank 2（买入）和1（强力买入）的股票分别占前15%和前5%，应跑赢大盘，强力买入股票表现最佳 [3] 分组3：具体公司分析 - 联合太平洋（UNP）当前Zacks Rank为3（持有），4月25日即将发布财报，最准确估计为每股2.76美元，盈利ESP为+9.57% [4] - 捷蓝航空（JBLU）是Zacks Rank 3（持有）股票，4月23日将发布财报，最准确估计为每股 - 0.52美元，盈利ESP为+2.45% [5] - UNP和JBLU的正ESP指标可能预示两只股票即将迎来正盈利惊喜 [5] 分组4：工具应用建议 - 使用Zacks Earnings ESP过滤器找出盈利超预期或低于预期概率最高的股票，在财报发布前买卖以进行盈利季节交易 [6]

JetBlue扩大横跨大西洋服务 - JetBlue正计划扩大横跨大西洋的服务，从波士顿到巴黎的每日直飞航班已经启动[1] - JetBlue在巴黎推出的新航班是在去年成功推出从纽约肯尼迪国际机场到巴黎的服务之后[2] - JetBlue计划从2024年6月20日开始在纽约肯尼迪国际机场到巴黎增加第二班每日航班[3] JetBlue巴黎航线特点 - JetBlue的巴黎航班将使用空客A321长程飞机，配备24个重新设计的Mint套房座位和114个核心座位[4] - JetBlue为庆祝新航线的开通，推出了低价机票，美国出发的旅客核心体验的往返票价从599美元起，Mint体验的往返票价从2499美元起[5] JetBlue股价表现 - JetBlue在巴黎戴高乐机场的存在预计将使其在全球范围内受欢迎，吸引法国及其他地区的新一批旅客[6] - JetBlue的股价今年迄今已上涨27.4%，表现优于行业的4.4%增长[6]

文章核心观点 JetBlue Airways为提高盈利能力，在高峰旅行日对托运行李加收额外费用，此前已提高托运行李费用，公司称是为应对成本上升并恢复盈利 [1][2] 费用调整情况 - 高峰时段，第一件托运行李额外收费5美元，第二件额外收费10美元 [1] - Blue Basic、Blue和Blue Extra旅客在出发24小时内托运第一件行李费用涨至45美元，第二件费用超50美元，不包含高峰时段额外收费 [1] - 费用调整适用于美国、加勒比和拉丁美洲内航班，涵盖总统周、感恩节、冬季假期及春夏季旅游旺季 [1] 调整原因 - 公司自疫情前以来未盈利，运输行李成本因工资和燃油成本增加而显著上升 [2] - 增加特定服务费用可保持基础票价尽可能低，并确保座椅靠背电视和高速Wi-Fi等服务免费 [3] 相关豁免与优惠 - 3月22日前购票的客户可免高峰定价 [4] - 鼓励客户至少提前一天预付行李费，第一件和第二件行李最多可节省10美元 [4] 高峰定价日期 - 2024年4月11日 - 4月29日、6月20日 - 9月3日、11月21日 - 12月2日、12月19日 - 2025年1月6日、2月13日 - 2月24日、4月3日 - 4月28日 [5] 行业动态 - 竞争对手美国航空、联合航空和阿拉斯加航空也提高了行李收费 [4]

文章核心观点 - 捷蓝航空因联邦法院阻止其与精神航空的合并计划，为改善财务状况，计划取消五条航线并减少洛杉矶的航班服务，同时采取其他降本增收措施 [1][7] 航线调整 - 取消飞往密苏里州堪萨斯城、哥伦比亚波哥大、厄瓜多尔基多、秘鲁利马和纽约州纽堡的航线，纽堡航线自2020年起已暂停服务 [1] - 减少洛杉矶的航班，从每日约34班减至24班，调整预计6月生效 [1] 调整原因 - 这些市场未达公司预期，调整可将机队重新部署到表现良好的航线，增加飞机地面时间，减少延误 [1] - 飞机可用性受限，部分飞机因普惠GTF发动机检查停飞，公司面临飞机短缺问题 [2][4] - 美国西部和中西部以及南美部分短途航线财务表现不佳 [5] 应对措施 - 大部分受影响客户可在捷蓝官网自行选择替代航班，无替代航线则提供退款 [4] - 新CEO承诺采取“激进行动”使公司盈利，包括推迟约25亿美元的飞机资本支出、通过买断员工减少成本、今年额外创收3亿美元 [7] 市场表现 - 卡尔·伊坎持有捷蓝10%股份后，捷蓝股价飙升，当日上涨6.86%，收于7.17美元；精神航空股价上涨8.78%，收于4.46美元 [4] 合并情况 - 1月联邦法官阻止捷蓝与精神航空的合并，认为合并会损害消费者利益 [7] - 裁决后，两家公司正式终止合并计划并寻求业务重组以改善财务状况 [8]

文章核心观点 - 捷蓝航空为改善财务表现决定调整航线网络，受发动机问题、并购失败等因素影响，将停飞部分非盈利航线并减少洛杉矶的服务 [1][2] 捷蓝航空航线调整情况 - 因普惠齿轮传动涡轮风扇发动机问题，7架飞机停飞，预计年底停飞飞机达15架，机队规模缩小促使其调整航线网络 [1] - 终止收购精神航空交易，因认为无法在规定日期获得必要的法律和监管批准，且此前联邦法官因竞争担忧阻止了该收购 [2] - 从6月13日起，不再飞往密苏里州堪萨斯城、哥伦比亚波哥大、厄瓜多尔基多和秘鲁利马；6月起，从洛杉矶取消多个目的地，包括西雅图、旧金山、拉斯维加斯和迈阿密 [2] - 2019年后未盈利，过去一年股价下跌3.4%，而行业增长12.3% [2] 其他运输行业股票推荐 - 捷蓝航空目前Zacks排名为3（持有） [3] - GATX公司Zacks排名为2（买入），过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超16.47%；过去90天2024年盈利预期上调9%，预计2024年盈利增长率为6.5%，过去一年股价上涨23% [3] - 天空西部航空Zacks排名为1（强力买入），机队现代化工作值得称赞；过去90天2024年盈利预期提高26%，过去一年股价飙升250%，预计2024年盈利增长率超100%，过去四个季度平均盈利惊喜为128.02% [4]

文章核心观点 JetBlue Airways为削减成本取消大量航线，在收购Spirit Airlines失败和发动机问题后调整运营策略，聚焦盈利航线以改善财务表现 [1][2] 航线调整 - 洛杉矶国际机场每日航班从约34架次减至24架次，削减洛杉矶至旧金山、西雅图等地的服务 [1] - 6月将结束飞往哥伦比亚波哥大、厄瓜多尔基多等地的航班，还将取消劳德代尔堡与奥斯汀、亚特兰大等地以及纽约与底特律之间的航班 [2] 调整原因 - 收购Spirit Airlines失败和普惠发动机问题致部分空客飞机停飞，需削减成本 [1] - 可用飞机时间减少，需提升财务表现，每条航线都要证明其在航线网络中的合理性 [2] - 激进投资者卡尔·伊坎披露近10%股份并赢得两个董事会席位，CEO面临降本和盈利压力 [2] 其他情况 - 此前已启动成本削减计划，预计年底前削减2亿美元开支 [3] - 周二宣布的调整不影响公司今年的计划运力，预计比2023年下降个位数 [3] - 1月收购Spirit Airlines计划被法官阻止，本月完全放弃该交易，去年与美国航空在东北部的合作也被法官否决 [3] 未来规划 - 除跨大陆飞行外，公司将专注东海岸“核心”航线以及服务加勒比度假目的地的航线 [2]