公司持股情况 - Alphabet高管Suzanne Frey担任The Motley Fool董事会成员 [1] - Travis Hoium持有Alphabet、Lyft、Mobileye Global和Uber Technologies头寸 [1] - The Motley Fool持有并推荐Alphabet、Tesla和Uber Technologies [1] - The Motley Fool推荐Mobileye Global和Volkswagen Ag [1] 商业合作关系 - Travis Hoium作为The Motley Fool关联方可能因推广服务获得补偿 [1] - 用户通过特定链接订阅可为The Motley Fool创造额外收入 [1]

财务表现 - 2025年第一季度调整后每股收益为8美分 符合Zacks一致预期 而去年同期每股亏损7美分 [1] - 总收入达4 38亿美元 超出Zacks一致预期的4 34亿美元 同比增长83% 主要由于一级客户库存恢复正常后订单活动回升 [2] - 毛利率同比提升25个百分点 主要源于无形资产摊销比例在更高收入基础上下降 [3] - 调整后营业利润率达13% 去年同期为亏损27% 得益于营业费用占收入比例下降 [3] 现金流与资产负债表 - 截至2025年3月29日 现金及等价物为15 1亿美元 较2024年底14 3亿美元增长 [4] - 季度经营性现金流为1 09亿美元 资本支出为1400万美元 [4] 2025年业绩指引 - 预计全年收入16 9-18 1亿美元 2024年为16 5亿美元 [4] - 预计营业亏损4 89-5 74亿美元 2024年亏损32亿美元 [4] - 调整后营业利润预计1 75-2 6亿美元 2024年为1 93亿美元 [4] 同业比较 - Standard Motor Products预计2025年销售和盈利同比增16 61%和11 07% 60天内EPS预期上调9美分 [6] - Advance Auto Parts预计2025年盈利同比增644 83% [6] - Carvana预计2025年销售和盈利同比增23 98%和125 16% 7天内EPS预期上调10-11美分 [7]

公司分析 - Mobileye Global Inc (NASDAQ: MBLY) 在Q1'25财报发布前需要提供更多关于自动驾驶计划的细节 [1] - ADAS公司在自动驾驶计划方面采取了一些积极措施 但相关计划仍处于较早期阶段 [1] 投资建议 - 建议关注市场低估的股票 以把握4月底前的投资机会 [1]

文章核心观点 - Mobileye作为全球高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术的领导者，凭借技术、市场地位和业务拓展等优势，尽管股价下跌但业务快速扩张，未来有巨大增长潜力 [1][2][5] 公司业务情况 - 公司是全球高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术的领导者，运营基于视觉的高级驾驶辅助系统，EyeQ技术集成计算机视觉和机器学习 [1] - 与宝马、大众、福特等行业巨头建立关键合作伙伴关系，支持约50%的全球高级驾驶辅助系统市场份额，EyeQ芯片约每三辆新车中就有一辆使用 [2] - 业务不仅局限于汽车，未来其系统可能在广泛行业中应用 [6] 公司财务表现 - 尽管环境不确定，公司实现了83%的同比收入增长，并重申了全年业绩指引 [3] - 明年销售额将超过20亿美元，之后可能持续实现20 - 30%以上的销售增长 [6] 公司股价表现 - 受近期波动影响，公司是受冲击最严重的股票之一，自年初以来下跌约50%，较上市后高点下跌约77% [4]

财务数据和关键指标变化 - Q1营收同比增长83%，运营利润率同比大幅回升，运营费用增长14%，预计全年平均为中个位数增长 [6][7] - Q1运营现金流达1.09亿美元，Q2预计交付870 - 930万IQ单位，营收同比增长约7% [7][34] - 预计2025年调整后运营费用同比增长约7%，非GAAP毛利率预计较2024年提升约100个基点 [27][142] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心单芯片前视摄像头驾驶辅助系统Q1业务趋势良好，销量850万单位，Q2预计增长7% [8][9] - Mobileye Drive自动驾驶系统业务加速，与Lyft、Uber达成合作，预计2027年起带来可观收入 [18][115] - 成像雷达产品即将获得首个非驾驶产品线设计订单 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球轻型汽车生产在2025年不确定性增加，贸易摩擦或使全球产量下降约2% [9] - 中国市场业务表现超预期，2024年下半年销量120万单位，2025年Q1和Q2需求高于预期 [66][68] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于提供一站式解决方案，满足OEM软件定义汽车架构整合目标，拓展新客户和业务机会 [15] - 采用生态系统方法发展自动驾驶业务，与车企和出行平台合作，实现技术和经济的可扩展性 [20][40] - 行业竞争激烈，特斯拉等对手持续投入自动驾驶技术，促使OEM加快技术升级 [60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - Q1业绩符合预期，订单量高于预期且稳定，全年业绩有望在指引范围内 [10][11] - 贸易摩擦虽不直接影响公司，但可能影响全球产量和消费需求，公司将密切关注 [10][31] - 设计赢单活动活跃，长期来看公司产品价值有望提升，业务前景乐观 [12][13] 其他重要信息 - 公司财报讨论包含前瞻性声明，涉及风险和不确定性 [3][4] - 非GAAP财务指标主要排除无形资产摊销和基于股票的薪酬 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: VW Uber合作的商业模式及前景 - Mobileye提供自动驾驶系统，收取一次性费用和基于车队利用率的 recurring license fee，VW生产车辆，Uber提供需求平台，该模式具有地理和经济可扩展性 [38][39][40] 问题: Q2展望及订单情况 - 订单稳定，无明显紧急订购情况，与终端需求相符，未出现明显提前拉单现象 [44][45] 问题: 下半年业绩指引保守的原因 - 业务能见度有限，虽上半年表现良好，但考虑到当前环境不确定性，为谨慎起见未过度乐观 [52][53] 问题: 客户参与度和设计活动情况 - 客户对公司产品需求强劲，设计赢单涵盖基础和环绕ADAS产品，虽高级产品决策受关税影响有所延迟，但长期需求仍在 [58][59][60] 问题: 中国市场情况 - 公司支持中国OEM全球出口和本地市场，市场份额稳定在20 - 30%，业务发展重点在ADAS，高级产品关注西方客户 [66][67] 问题: 成像雷达奖项是否为 chauffeur 奖项 - 该奖项仅针对传感器本身，成像雷达与 chauffeur 产品的捆绑机会另行考虑 [71] 问题: 2025年指引中ADAS渗透率和份额增长情况 - 全球生产预期与预测一致，新增产品和市场份额增长预计带来140万单位增量，中国市场表现超预期 [75][76] 问题: Mobileye Drive业务机会和发展趋势 - 业务发展势头加速，与Lyft、Uber合作表明行业对自动驾驶服务需求增加，公司还在拓展欧洲市场和其他合作机会 [79][80][81] 问题: GenAI对行车记录仪视频价值的影响 - 公司在数据收集技术上有进展，新的REM技术将在未来发布，以满足监管和隐私要求 [89][90] 问题: 公司是否将研发资源分配到非汽车市场 - 公司正在探索非汽车市场的增长机会，但仍处于探索阶段 [95] 问题: Lyft项目的推出计划和经济情况 - 机器人出租车车队推出分阶段进行，包括开发测试、试点项目、早期无人驾驶和全面商业服务，公司按车辆收取一次性费用和 recurring license fee [99][100][104] 问题: 云增强ADAS项目的情况 - 云增强ADAS集成在高容量项目中，对公司产品生态系统重要，推出时间临近 [106][107][108] 问题: Mobileye Drive业务的发展和收入预期 - 硬件已转移到IQ6，按计划进行，预计2027年起带来可观收入，合同涉及数万辆车，未来潜力大 [112][113][115] 问题: 消费车辆业务中 Supervision 和 Chauffeur 项目进展缓慢的原因 - 宏观事件导致决策过程延长，但公司对项目仍有信心，有新的合作机会，2025年有望取得进展 [120][121][123] 问题: 之前提到的七个 OEM 机会是否仍存在 - 机会仍存在，讨论范围可能扩大，对L3产品的兴趣增加，公司专注与可扩展的OEM合作 [128][129] 问题: Uber 和 Lyft 合作与之前ASP图表的关系 - 之前图表未考虑与Uber和Lyft的合作，该合作是额外的增长机会，机器人出租车业务与乘用车业务模式不同 [131][132][135] 问题: 与欧洲 OEM 重新合作的原因和产品情况 - 该合作并非冗余产品，是为未来项目采购公司的ADAS解决方案，体现了公司产品的优势 [139][140] 问题: 是否重申2025年非GAAP毛利率目标 - 仍预计毛利率提升约100个基点，中国市场销量超预期对提升幅度有轻微影响 [142][143] 问题: 机器人出租车业务的性能阈值和责任问题 - 与客户有明确的性能指标，正在朝着目标前进，不同合作的阈值相同，责任问题已解决 [148][149][153] 问题: Surround ADAS 和 Supervision 的发展前景 - Surround ADAS 是ADAS的下一阶段，受监管要求推动，Supervision 是从眼睛注视到眼睛离开的过渡，有数据生成优势，两者都有发展空间 [158][159][160] 问题: 对特斯拉关于通用AI和传感器映射的评论看法 - 行业都在使用AI，公司通过模拟器解决中国市场数据使用问题，这是行业常用技术 [166][167][168]

财务数据和关键指标变化 - Q1营收同比增长83%，运营利润率同比大幅回升，运营费用增长14%，预计全年平均为中个位数增长 [6][7] - Q1运营现金流为1.09亿美元，Q1销量为850万单位，预计Q2销量增长约7%，营收同比增长约7% [7][9] - 预计2025年调整后运营费用同比增长约7%，Q2略高于Q1，Q3可能是全年最高季度 [27][28] - 预计2025年非GAAP毛利率较上一年提高约100个基点 [142] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心单芯片前置摄像头驾驶辅助系统业务Q1供需和未来设计订单强劲，Q1销量850万单位，预计Q2增长约7% [8][9] - Mobileye Drive自动驾驶系统业务加速发展，与Lyft、Uber达成合作，预计产生可观收入 [18][20][113] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球轻型汽车生产在2025年不确定性增加，贸易摩擦或影响全球产量和消费支出 [9] - S&P IHS预测2025年剩余时间全球产量下降约2%，公司预计影响约100万单位IQ产品销量 [31][32] - 公司预计关税可能导致前十大客户销量下降3% - 7%，约110 - 220万单位 [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司供应链简单，客户进口产品，预计不会直接承担关税成本，但会受全球产量和消费支出影响 [10] - 设计订单活跃，Q1已达2024年全年约85%，多摄像头设置将成主流，公司产品有优势 [12][13] - 与大众、Uber、Lyft等合作，采用生态系统方法发展自动驾驶业务，具有规模优势 [20][21] - 继续推进与保时捷、奥迪等项目，预计2025年下半年提供原型演示 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - Q1业绩符合预期，订单高于预期且稳定，对全年业绩有信心 [6][10] - 宏观环境不确定，但公司供应链简单，有望在指导范围内表现良好 [10][11] - 设计订单活跃，新技术应用和多摄像头趋势带来机遇，长期前景乐观 [12][13] 其他重要信息 - 公司财报讨论包含前瞻性声明，涉及风险和不确定性 [3][4] - 财报使用GAAP和非GAAP数据，提供了两者的调节信息 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: VW Uber合作的商业模式及发展预期 - 公司提供自动驾驶系统，包括ECU、硬件、软件和雷达传感器，收取一次性费用和基于车队利用率的 recurring license fee [38] - 大众负责生产搭载系统的汽车，Uber提供需求平台，该模式具有地理和经济可扩展性 [39][40] 问题: Q2展望及订单情况 - 订单稳定，未发现Q2有紧急订单情况，与过去几个季度情况正常，未发现库存积压 [44][45] 问题: 下半年业绩指引保守原因 - 业务能见度约三个月，下半年不确定性增加，虽上半年表现良好，但为谨慎起见未过度乐观 [52][53] 问题: 客户参与度和设计活动情况 - 客户对公司产品需求强劲，Q1设计订单包括环绕ADAS和基础ADAS产品 [58] - 关税问题可能导致部分决策延迟，但客户对先进产品的需求仍在，竞争压力促使其推进自动驾驶技术 [59][60] 问题: 中国市场情况 - 公司支持中国OEM全球出口和本地市场，市场份额稳定在20 - 30% [66] - 先进产品业务发展主要针对西方客户，中国市场主要关注ADAS和支持保时捷、奥迪项目 [67] 问题: 成像雷达奖项是否为 chauffeur 奖项 - 该奖项仅针对传感器本身，成像雷达与Chauffeur产品的捆绑机会是分开的 [71] 问题: 2025年指导中ADAS渗透率和份额增长情况 - 全球产量预期与预测一致，预计新增140万单位来自新推出产品和市场份额增长，中国市场表现超预期 [75][76] 问题: Mobileye Drive业务机会和发展趋势 - 业务发展势头加速，与大众、Lyft、Uber合作有助于快速触达消费者，还计划在欧洲推出服务 [79][80][81] - 公司产品具有可扩展性和成本效益，与多家OEM合作，有望实现大规模部署 [80][82] 问题: GenAI对行车记录仪视频价值的影响及公司数据收集技术 - 公司有REM 1.0%和新开发的Supreme REM技术用于车辆数据收集，未来将有更多进展 [89] 问题: 公司是否将研发资源分配到汽车以外市场 - 公司正在探索物理AI领域的其他增长引擎，但仍处于探索阶段 [95] 问题: Lyft合作的机器人出租车项目推出计划和经济情况 - 项目分阶段进行，包括开发测试、试点、早期无人驾驶和全面商业服务阶段，可能需要数月至一年时间 [99][100] - 公司提供ECU，收取一次性费用和基于车辆可用性和使用情况的 recurring license fee [103][104] 问题: 云增强ADAS与韩国OEM合作的情况 - 云增强ADAS集成在高容量项目中，对公司产品生态系统重要，推出时间在近期 [106][107][108] 问题: Mobileye Drive业务发展进度和收入预期 - 硬件已转移到IQ6 I，按计划进行，预计2026年底推出无人驾驶出租车 [112] - 预计2027年开始产生有意义的年收入，合同涉及数万辆车，未来可能更多 [113][115] 问题: 消费车辆业务中Supervision和Chauffeur奖项进展缓慢的原因及机会情况 - 宏观事件导致决策过程延长，但公司对合作有信心，看到进展，2025年有望取得进展 [120][121][123] 问题: 之前提到的七个OEM机会是否仍存在及进展情况 - 机会仍存在，讨论性质可能变化，对Level 3产品的兴趣增加，公司专注与可扩展的OEM合作 [128][129] 问题: Uber和Lyft合作与之前提到的ASP图表的关系 - 之前的图表未考虑与Uber和Lyft的合作，该合作是额外的增长机会，机器人出租车业务与乘用车业务模式不同 [131][132][135] 问题: 与欧洲OEM重新合作的原因及产品情况 - 该合作是为了采购公司的ADAS解决方案，体现了公司产品的性能和成本优势 [139][140] 问题: 是否重申2025年非GAAP毛利率提高150个基点的预期 - 预计毛利率仍将提高，但由于中国市场销量表现超预期，提高幅度约为100个基点 [142][143] 问题: 机器人出租车业务在美国部署的性能阈值和责任问题 - 公司与客户有明确的指标，表现优于人类水平，正在朝着目标前进，不同合作的阈值相同 [148][149][151] - 责任问题已解决 [153] 问题: Surround ADAS和Supervision业务的发展前景 - Surround ADAS是ADAS的下一阶段，受监管要求推动，Supervision是从眼睛注视到眼睛离开的下一步，可用于数据生成 [158][159] - 公司通过评估不同产品类别的车辆模型和价格点来分析市场 [163] 问题: 对特斯拉关于通用AI与传感器映射的评论的看法 - 大家都在使用AI和GenAI，公司通过模拟器来应对中国市场的数据限制，这是常见技术 [166][167][168]

财务表现 - 公司2025年第一季度每股收益为0.08美元，与Zacks一致预期持平，相比去年同期每股亏损0.07美元实现扭亏[1] - 上一季度实际每股收益0.13美元，超出预期0.12美元8.33%[1] - 过去四个季度中有三次超过每股收益预期[2] 营收情况 - 2025年第一季度营收4.38亿美元，超出预期0.93%，较去年同期2.39亿美元增长83.3%[2] - 过去四个季度全部超过营收预期[2] - 下季度营收预期4.3576亿美元，本财年营收预期17.2亿美元[7] 市场表现 - 年初至今股价下跌33.7%，同期标普500指数下跌8.6%[3] - 当前Zacks评级为4级（卖出），预计短期内表现将弱于市场[6] 行业对比 - 所属汽车原装设备行业在Zacks行业排名中处于后36%分位[8] - 同行业公司Workhorse Group预计季度每股亏损4美元，同比收窄84%，营收预期200万美元同比增长49.3%[9] 未来展望 - 当前下季度每股收益预期0.07美元，本财年每股收益预期0.28美元[7] - 业绩电话会管理层评论将影响短期股价走势[3] - 盈利预测修正趋势显示近期表现不佳[6]

营收数据 - 2025年第一季度营收4.38亿美元，较2024年第一季度增长83%[4][6][7] - 预计2025年第二季度营收较2024年同期增长约7%[4] - 2025年第一季度营收4.38亿美元，2024年同期为2.39亿美元[22] - 2025年全年营收指引为16.9 - 18.1亿美元，运营亏损指引为4.89 - 5.74亿美元，调整后运营收入指引为1.75 - 2.6亿美元[12] 每股收益数据 - 2025年第一季度GAAP摊薄后每股收益为 - 0.13美元，非GAAP调整后摊薄每股收益为0.08美元[4] - 2025年第一季度每股亏损0.13美元，2024年同期为0.27美元[22] 毛利润数据 - 2025年第一季度GAAP毛利润2.07亿美元，较2024年同期增长283%，毛利率从23%提升至47%[6] - 2025年第一季度非GAAP调整后毛利润3.01亿美元，较2024年同期增长103%，调整后毛利率从62%提升至69%[7] - 2025年第一季度毛利润2.07亿美元，2024年同期为0.54亿美元[22] - 2025年第一季度GAAP毛利润2.07亿美元，占收入47%；2024年同期为5400万美元，占收入23%[25] - 2025年第一季度调整后GAAP毛利润3.01亿美元，占收入69%；2024年同期为1.48亿美元，占收入62%[25] 运营收支数据 - 2025年第一季度GAAP运营亏损1.17亿美元，较2024年同期收窄51%，运营利润率从 - 100%提升至 - 27%[6] - 2025年第一季度非GAAP调整后运营收入5900万美元，调整后运营利润率从 - 27%提升至13%[7] - 2025年第一季度GAAP运营亏损1.17亿美元，占收入 - 27%；2024年同期亏损2.38亿美元，占收入 - 100%[26] - 2025年第一季度调整后GAAP运营收入5900万美元，占收入13%；2024年同期亏损6500万美元，占收入 - 27%[26] 净收支数据 - 2025年第一季度净亏损1.02亿美元，2024年同期为2.18亿美元[22] - 2025年3月29日净亏损1.02亿美元，2024年3月30日净亏损2.18亿美元[24] - 2025年第一季度GAAP净亏损1.02亿美元，占收入 - 23%；2024年同期亏损2.18亿美元，占收入 - 91%[27] - 2025年第一季度调整后GAAP净收入6300万美元，占收入14%；2024年同期亏损5500万美元，占收入 - 23%[27] 现金流与资产负债数据 - 截至2025年3月29日的三个月运营现金流为1.09亿美元，同期购置物业和设备现金支出为1400万美元[11] - 截至2025年3月29日，现金及现金等价物为15.12亿美元，2024年为14.26亿美元[23] - 截至2025年3月29日，存货为3.64亿美元，2024年为4.15亿美元[23] - 截至2025年3月29日，总资产为124.98亿美元，2024年为125.79亿美元[23] - 截至2025年3月29日，总流动负债为2.9亿美元，2024年为3.33亿美元[23] - 截至2025年3月29日，总负债为4.49亿美元，2024年为4.92亿美元[23] - 截至2025年3月29日，总股本为120.49亿美元，2024年为120.87亿美元[23] - 2025年3月29日经营活动提供的净现金为1.09亿美元，2024年3月30日为4000万美元[24] - 2025年3月29日现金、现金等价物和受限现金期末余额为15.27亿美元，2024年3月30日为12.38亿美元[24] 业务亮点 - 2025年第一季度业务亮点包括EyeQ6 Lite获更多动力、获大众集团首个环绕式ADAS设计订单等[5] EyeQ和SuperVision业务数据 - 2025年第一季度EyeQ和SuperVision收入4.15亿美元，发货量8500万套，平均系统价格49美元[28]

文章核心观点 Mobileye选用Valens的VA7000芯片组用于自动驾驶平台，双方合作验证了MIPI A - PHY标准的前景，对汽车行业意义重大 [1][2] 合作情况 - Mobileye工程执行副总裁表示很高兴将Valens符合MIPI A - PHY标准的VA7000芯片组作为支持自动驾驶平台光路的关键组件，期待与Valens合作拓展生态并将技术带给更多汽车制造商 [1] - Mobileye在对芯片组进行广泛测试后选择VA7000，该芯片在多种参数上表现优越，有显著性能优势 [1] - Valens CEO称与Mobileye的合作验证了MIPI A - PHY的前景，Mobileye选择VA7000证明其能高精度传输数据，此次合作是汽车行业重要里程碑 [2] MIPI A - PHY标准情况 - MIPI A - PHY是首个用于高速传感器和显示连接的汽车行业标准，能满足下一代ADAS要求，实现高带宽、低延迟连接和乘客安全保障 [2] - 自发布后，MIPI A - PHY生态系统不断发展和多样化，吸引新公司基于此标准设计产品，Valens是首个推出符合A - PHY标准产品VA7000芯片组的公司 [2] 公司介绍 Mobileye Global Inc - 以自动驾驶和驾驶辅助技术引领移动革命，在人工智能、计算机视觉、地图绘制和软硬件集成方面有专业知识 [3] - 自1999年成立以来推动了先进驾驶辅助系统广泛应用，开创了REM™众包地图、True Redundancy™传感和Responsibility Sensitive Safety™（RSS）等技术 [3] - 截至2024年，全球超2亿辆车搭载其EyeQ技术，2022年从英特尔独立上市，英特尔保留多数股权 [3] Valens Semiconductor - 是高性能连接领域的领导者，其芯片组集成到众多领先客户设备中，推动音视频安装、视频会议发展，助力ADAS和自动驾驶演进 [4] - 推动连接技术边界，其技术是HDBaseT®和MIPI A - PHY等行业标准基础 [4]

文章核心观点 Needham分析师Quinn Bolton重申对Mobileye Global的买入评级和20美元目标价，因其宣布与大众和法雷奥达成首个Surround ADAS设计合作，这是公司货币化战略的进步 [1]。 公司评级与目标价 - Needham分析师Quinn Bolton重申对Mobileye Global的买入评级和20美元目标价 [1] 合作项目情况 - Mobileye宣布与大众和法雷奥达成首个Surround ADAS设计合作，法雷奥为一级供应商 [1] - 大众下一代MQB平台将支持L2+，采用法雷奥和Mobileye的软硬件技术，Mobileye将交付EyeQ6 High SoC，这是其Surround ADAS系统首个设计奖项 [4] - 法雷奥将提供ECU、传感器、停车软件和集成服务 [5] 项目意义与影响 - 该合作是公司货币化战略的进步，Surround ADAS为原始设备制造商向高级自动驾驶迈进提供一步，且该功能集可能成为未来ADAS标准，在欧盟更有可能实现 [1][2] - 从竞争角度看，这是原始设备制造商首次依赖单一供应商提供L2+功能和高级安全的完整软件栈，以及在整合ECU的单个SoC上部署所有L2+软件和功能，体现Mobileye集成高级功能和获原始设备制造商信任的能力 [3] - 假设Mobileye保持高大众份额并实现约30%的Surround ADAS销量，2027年混合平均销售价格将从约55美元同比提升至近60美元 [5] Surround ADAS系统特点 - 是垂直集成的软件定义的脱手、注视驾驶解决方案，使用Mobileye软件栈，运行在单个EyeQ 6 High SoC上 [6] - 利用人工智能、多个摄像头和雷达，最多11个传感器可由单个ECU运行，是首次在整合ECU的单个SoC上部署L2+软件和功能 [7] - 能让原始设备制造商在一个垂直集成包中支持未来NCAP、高功能高速公路领航和智能停车，成本适合大众市场车辆 [8] 财务预测与股价表现 - 分析师预计第一季度收入4.375亿美元，调整后每股收益0.06美元 [8] - 周三发布时，MBLY股价下跌3.56%，报15.99美元 [8]