整体财务数据关键指标变化 - 2022年第二季度营收较2021年同期减少3700万美元，上半年营收较2021年同期增加8500万美元[79] - 2022年第二季度销售成本较2021年同期减少1900万美元，上半年销售成本较2021年同期增加7300万美元[80][81] - 2022年第二季度销售及管理费用较2021年同期减少3600万美元，降幅11%；上半年减少2900万美元，降幅5%[82][84] - 2022年第二季度养老金和退休后收入非服务部分净额增加2100万美元，增幅54%，达6000万美元；上半年增加4200万美元，增幅53%，达1.21亿美元[84] - 2022年第二季度和上半年有效税率分别为17.1%和17.0%，2021年同期分别为15.6%和13.0%[85] 各业务线积压订单数据变化 - 2022年上半年德事隆航空积压订单增加17亿美元，增幅42%；贝尔积压订单增加14亿美元，增幅36%[86] 德事隆航空业务线数据关键指标变化 - 2022年第二季度德事隆航空营收较2021年同期增加1.23亿美元，增幅11%；上半年增加2.98亿美元，增幅15%[91][92][93] - 2022年第二季度德事隆航空运营费用较2021年同期增加6400万美元，增幅6%；上半年增加1.65亿美元，增幅9%[91][93] - 2022年第二季度德事隆航空部门利润较2021年同期增加5900万美元，增幅61%；上半年增加1.33亿美元，增幅93%[91][95][97] - 2022年第二季度交付48架奖状喷气式飞机和35架商用涡轮螺旋桨飞机，上半年交付87架奖状喷气式飞机和66架商用涡轮螺旋桨飞机[92][93] Bell业务线数据关键指标变化 - 2022年第二季度Bell营收6.87亿美元，较2021年同期减少2.04亿美元，降幅23%；上半年营收15.21亿美元，较2021年同期减少2.16亿美元，降幅12%[98][100][101] - 2022年第二季度Bell运营费用6.24亿美元，较2021年同期减少1.57亿美元，降幅20%；上半年运营费用13.6亿美元，较2021年同期减少1.62亿美元，降幅11%[98][101] - 2022年第二季度Bell部门利润6300万美元，较2021年同期减少4700万美元，降幅43%；上半年部门利润1.61亿美元，较2021年同期减少5400万美元，降幅25%[98][103][105] Textron Systems业务线数据关键指标变化 - 2022年第二季度Textron Systems营收2.93亿美元，较2021年同期减少4000万美元，降幅12%；上半年营收5.66亿美元，较2021年同期减少9500万美元，降幅14%[106][107] - 2022年第二季度Textron Systems运营费用2.51亿美元，较2021年同期减少3400万美元，降幅12%；上半年运营费用4.91亿美元，较2021年同期减少7100万美元，降幅13%[106][108] - 2022年第二季度Textron Systems部门利润4200万美元，较2021年同期减少600万美元，降幅13%；上半年部门利润7500万美元，较2021年同期减少2400万美元，降幅24%[106][110][111] Industrial业务线数据关键指标变化 - 2022年第二季度Industrial营收8.71亿美元，较2021年同期增加7700万美元，增幅10%；上半年营收17.09亿美元，较2021年同期增加9000万美元，增幅6%[112][114][115] - 2022年第二季度Industrial运营费用8.3亿美元，较2021年同期增加6800万美元，增幅9%；上半年运营费用16.25亿美元，较2021年同期增加8500万美元，增幅6%[112][115][116] - 2022年第二季度Industrial部门利润4100万美元，较2021年同期增加900万美元，增幅28%；上半年部门利润8400万美元，较2021年同期增加500万美元，增幅6%[112][118][120] Finance业务线数据关键指标变化 - 2022年第二季度Finance营收1400万美元，较2021年同期增加200万美元；上半年营收3000万美元，较2021年同期增加300万美元。第二季度部门利润1000万美元，较2021年同期增加700万美元；上半年部门利润1900万美元，较2021年同期增加1000万美元[122] 财务应收款及相关指标情况 - 截至2022年7月2日，财务应收款为5.86亿美元，信贷损失拨备为2500万美元，拨备率为4.27%；非应计财务应收款为6800万美元，占比11.60%；60天以上合同逾期为500万美元，占比0.85%[123] 集团资金及资本结构情况 - 2022年7月2日，制造集团现金及等价物为17.64亿美元，债务为31.84亿美元，股东权益为68.01亿美元，资本为99.85亿美元，净债务与资本比率为17%，债务与资本比率为32%；金融集团现金及等价物为7700万美元，债务为3.82亿美元[126] 公司信贷安排情况 - 公司有10亿美元的高级无担保循环信贷安排，可增至13亿美元，2024年10月到期，可延期两次，每次一年；截至2022年7月2日和1月1日，未借款，有900万美元未偿还信用证[127] 集团现金流情况 - 2022年上半年，制造集团经营活动现金流为5.89亿美元，较2021年减少9000万美元；投资活动现金流为 - 2.69亿美元；融资活动现金流为 - 4.49亿美元[129] - 2022年上半年，金融集团经营活动现金流为 - 900万美元；投资活动现金流为1亿美元；融资活动现金流为 - 2.09亿美元[134] - 2022年上半年，合并经营活动现金流为6.15亿美元，较2021年减少1.58亿美元；投资活动现金流为 - 2.04亿美元；融资活动现金流为 - 6.58亿美元[136] 投资与融资活动现金流出情况 - 2022年上半年，投资活动现金流出包括1.98亿美元业务收购和1.14亿美元资本支出；融资活动现金流出包括4.39亿美元回购660万股普通股和2.23亿美元偿还长期债务[131][137] 公司股票回购计划情况 - 2022年1月25日，公司授权回购最多2500万股普通股，无到期日，取代2020年计划[132] 现金流重分类调整情况 - 2022年7 - 2月，投资活动转经营活动的重分类调整为3500万美元，2021年同期为8900万美元[140] 部门利润净调整情况 - 2022年7 - 2月，合同累计追赶调整对以前期间确认的部门利润净调整为 - 2100万美元，2021年同期为2900万美元[144] 财报前瞻性陈述风险情况 - 公司财报中的前瞻性陈述包含已知和未知风险，实际结果可能与陈述有重大差异[145] - 可能导致实际结果与预期不同的因素包括美国政府资金和预算变化、公司成本控制能力等[145] 市场风险敞口情况 - 截至2022年7月2日的财季，公司市场风险敞口无显著变化[147] - 关于市场风险敞口的讨论可参考公司2021年10 - K表格年度报告中的相关内容[147]

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收30亿美元，高于去年第一季度的29亿美元 [6] - 本季度部门利润3.04亿美元，较2021年第一季度增加4800万美元 [6] - 本季度报告每股净收益0.88美元，而去年第一季度调整后为每股0.77美元 [6] - 本季度养老金缴款前的制造现金流总计2.09亿美元，较2021年第一季度增加1.38亿美元 [6] - 本季度回购220万股股票，向股东返还1.57亿美元现金 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 德事隆航空 - 营收10亿美元，较去年增加1.75亿美元，主要因奖状喷气式飞机销量增加9300万美元、售后市场销量增加6100万美元和商用涡轮螺旋桨飞机销量增加5900万美元 [12] - 部门利润1.21亿美元，较去年增加7400万美元，主要由于销量和产品组合增加5500万美元以及扣除通胀后的有利定价1600万美元 [12] - 本季度末积压订单为51亿美元 [12] 贝尔 - 营收8.34亿美元，较去年减少1200万美元，主要因商业营收减少3200万美元，部分被军事营收增加所抵消 [13] - 部门利润9800万美元，减少700万美元，反映出销量和产品组合下降，部分被业绩的有利影响所抵消 [13] - 本季度末积压订单为48亿美元 [13] 德事隆系统 - 营收2.73亿美元，较去年第一季度减少5500万美元，主要因销量减少5900万美元，主要反映了美国陆军从阿富汗撤军对服务收费和飞机支持合同的影响 [13] - 部门利润3300万美元，较去年减少1800万美元，由于上述销量和产品组合减少1100万美元以及业绩的不利影响900万美元，主要反映服务收费合同的净有利计划调整减少 [14] - 本季度末积压订单为21亿美元 [14] 工业 - 营收8.38亿美元，较去年增加1300万美元，主要由于定价带来的有利影响4600万美元，主要在专用车辆产品线，部分被销量和产品组合减少2400万美元所抵消，主要在燃油系统和功能组件产品线，受全球供应链短缺对汽车原始设备制造商客户的影响 [14] - 部门利润4300万美元，较2021年第一季度减少400万美元，主要由于上述销量和产品组合减少 [15] 金融部门 - 营收1600万美元，利润900万美元 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空市场需求强劲，奖状喷气式飞机和商用涡轮螺旋桨产品交付量增加，售后市场业务因飞机利用率提高而增长 [7] - 贝尔商业直升机交付量从去年第一季度的17架增加到25架，各产品机型和终端市场的商业需求均有增长 [8] - 工业市场中，专用车辆、PTV和高尔夫产品线因定价和销量提高实现营收增长，但考泰克斯受全球汽车原始设备制造商供应链短缺影响，产量下降 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 收购皮斯塔勒，将其技术和监管专业知识融入公司，支持开发可持续航空解决方案的长期战略，用于城市空中交通、通用航空、货运和特殊任务等领域 [11] - 成立新业务部门德事隆电动航空，整合现有项目和皮斯塔勒的能力，加速可持续航空解决方案的开发 [15] - 未来将根据订单活动和积压订单情况，继续提高生产速率，计划在2023年进一步提升 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航空市场需求持续强劲，交付量有望继续增长，售后市场业务将保持稳定 [7][22] - 贝尔在商业直升机市场看到需求增长势头，未来垂直起降项目有望获得美国陆军的合同 [8] - 德事隆系统受美国陆军从阿富汗撤军影响，营收下降，但在海军和空军对手空战合同方面有增长 [9] - 工业市场需求强劲，但供应链挑战仍然存在，公司将努力应对 [10][42] - 预计eAviation部门全年营收在3000万至4000万美元之间，部门亏损约4500万美元，公司重申全年每股收益指引为3.80至4美元 [16] 其他重要信息 - 3月，新商用涡轮螺旋桨飞机塞斯纳SkyCourier获得美国联邦航空管理局认证，预计第二季度开始交付 [8] - 德事隆系统成功在海上环境中部署了第一架Aerosonde无人机系统，预计今年晚些时候为另一艘舰艇部署第二架 [9] - 混合动力营收同比增长24%，在第一季度占考泰克斯总营收的12%，高于去年的9% [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：航空业务不同类型飞机订单及客户动态是否有差异 - 订单势头在整个产品组合中都很强劲，客户动态与过去一年相似，仍以美国客户为主，新客户数量较多，需求持续旺盛 [17][18] 问题2：全年现金流指导是否有变化 - 维持7亿至8亿美元的现金流指导 [19][20] 问题3：航空业务利润率情况及未来展望 - 定价保持强劲，第一季度利润率较高部分是由于售后市场业务占比达38%，高于全年预期，随着全年推进，原始设备销售将增强 [21][22] 问题4：成立eAviation新部门的思路及未来发展设想 - 将其作为单独部门是为了让股东更清晰了解可持续航空投资情况，该部门目前主要受研发投资影响，未来将结合皮斯塔勒的能力加速产品开发 [23][24] 问题5：航空业务交付是否受M2或M2/CJ4 Gen2过渡影响 - 交付进度比预期落后几架飞机，但不影响整体增长趋势，预计全年交付量将继续增加 [27][28] 问题6：贝尔和系统业务在2022年预算和2023年初始预算情况 - 2022财年预算符合预期，2023财年预算仍在推进中，部分项目希望获得更多资金支持，目前国防相关领域的资金情况符合预期 [29][30] 问题7：现金部署和股票回购策略及收购对其的影响 - 股票回购策略倾向于后期增加，本季度因股价波动进行了一些机会性收购，皮斯塔勒的收购未造成大量现金支出，公司有现金可用于部署 [31][32] 问题8：FLRAA项目是否仍预计在7月初获得奖项 - 是的，目前了解的情况是这样 [33][34] 问题9：收购皮斯塔勒的原因及未来并购计划 - 皮斯塔勒在电池管理系统和电动推进方面的技术能力弥补了公司的短板，有助于开发和认证相关飞机，目前暂不评论其他并购计划 [34][35] 问题10：贝尔积压订单的顺序增长原因及尼日利亚AH - 1合同情况 - 积压订单增长部分来自商业订单，也包括签署的V - 22 PBL五年支持合同；尼日利亚AH - 1合同仍需经过美国政府与尼日利亚政府的谈判和签约流程，目前未纳入公司指导 [36][38] 问题11：航空业务需求在本季度的节奏及全球市场变化 - 本季度需求活动一直很强劲，全球市场中俄罗斯注册飞机的飞行活动大幅下降，但对公司影响较小 [40] 问题12：专用车辆市场的需求环境、趋势和库存情况 - 需求仍然强劲，库存水平极低，供应链仍是挑战，但部分产品线的供应链已趋于稳定，市场需求旺盛，定价坚挺 [41][42] 问题13：是否考虑进一步提高明年的生产速率及目前的交货期情况 - 随着需求和积压订单的增加，计划在2023年继续提高生产速率；交货期通常在九个月左右，公司与供应商实时沟通，确保满足生产需求 [43][45] 问题14：系统业务第一季度销售疲软，全年13亿美元的指导是否仍然有效 - 维持该指导，预计上半年系统业务较轻，下半年将有增长，主要受项目活动时间安排等因素影响 [46][47] 问题15：是否重申之前的全年指导 - 重申了每股收益指导范围，虽有皮斯塔勒交易带来的稀释，但预计在某些领域的表现可弥补；现金指导目前维持不变 [48][49] 问题16：航空业务利润率增量的最新想法及客户购买飞机的交货期是否有超出范围的情况 - 认为航空业务利润率增量通常在20% - 25%，本季度较高主要受产品组合影响；交货期回到了行业历史水平，公司将继续提高生产速率以避免因交货时间过长而失去客户 [52][56] 问题17：售后市场业务增长的可持续性及供应链压力情况 - 飞行小时数强劲，售后市场业务将全年保持强劲，只是随着原始设备销售的增长，售后市场业务占比会有所变化；公司面临供应链挑战，但团队能够应对，部分因俄罗斯供应商受制裁导致的问题可逐步解决 [57][61] 问题18：皮斯塔勒和公司现有业务结合后的目标市场 - 电动和混合动力飞机有广泛应用市场，除城市空中交通外，还包括货运、通用航空等领域，部分市场机会可能比城市空中交通市场更快实现 [62][65] 问题19：进入城市空中交通市场的研发投入范围及认证情况 - 研发投入将逐年确定，预计不会达到数亿美元，公司可利用现有基础设施；公司熟悉认证流程，皮斯塔勒也有相关经验，有能力应对认证挑战 [66][68] 问题20：通胀对各报告部门的影响及定价传导能力 - 多数业务部门能够通过定价抵消通胀影响，政府固定价格合同会面临一定压力，但在新业务定价和投标时会考虑通胀因素 [70][71] 问题21：eVTOL业务的市场进入方式与现有业务的异同 - eVTOL业务的市场进入方式与现有业务非常相似，公司有现有的销售和服务团队，能够利用这些资源开展业务，对进入该市场有信心 [72][74]

业绩总结 - 2022年第一季度收入为30亿美元，同比增长3.4%（2021年为29亿美元）[4] - 2022年第一季度分部利润为3.04亿美元，同比增长18.8%（2021年为2.56亿美元）[4] - 每股收益（EPS）为0.88美元，同比增长17.3%（2021年为0.75美元）[5] - 制造业现金流（不含养老金缴款）为2.09亿美元，较2021年第一季度的7100万美元大幅增长[5] - 养老金缴款为1400万美元，较2021年第一季度的1700万美元有所减少[6] 用户数据 - Textron航空部门收入增长20.2%，为所有部门中增长最高[8] - Bell部门收入下降1.4%[8] - Textron系统部门下降16.8%[8] - 工业部门收入增长1.6%[8] - 制造部门增长4.2%[8] - 财务部门收入增长6.7%[8] 财务状况 - 财务应收账款为6.03亿美元，较2021年第四季度的6.30亿美元有所下降[10]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度公司营收30.01亿美元，较2021年第一季度增加1.22亿美元，增幅4%[78][79] - 2022年第一季度销售成本24.92亿美元，较2021年第一季度增加0.92亿美元，增幅4%[78][80] - 2022年和2021年第一季度有效税率分别为16.8%和10.0%[81] - 2022年第一季度末总积压订单为120.74亿美元，较年初的101.35亿美元增加19.39亿美元，增幅19%[82] - 2022年第一季度运营费用增加1700万美元，增幅2%，主要因4500万美元的通胀影响[108] - 2022年第一季度合并经营活动现金流为2.41亿美元，投资活动现金流为2800万美元，融资活动现金流为 - 2.58亿美元[126] 德事隆航空业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度德事隆航空营收10.4亿美元，较2021年第一季度增加1.75亿美元，增幅20%[88][89] - 2022年第一季度德事隆航空运营费用增加1.01亿美元，增幅12%[90] 贝尔业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度贝尔营收8.46亿美元，较2021年第一季度减少0.12亿美元，降幅1%[93][95] - 2022年第一季度贝尔部门利润减少0.07亿美元，降幅7%[93][98] 德事隆系统业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度德事隆系统营收2.73亿美元，较2021年第一季度减少0.55亿美元，降幅17%[100][101] 工业部门业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度工业部门营收8.38亿美元，较2021年第一季度增加0.13亿美元，增幅2%[104] - 2022年第一季度工业部门收入增加1300万美元，增幅2%，主要因定价带来4600万美元有利影响[107] - 2022年第一季度工业部门利润减少400万美元，降幅9%，主要因销量和组合因素[110] 金融部门业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度金融部门收入增加100万美元，部门利润增加300万美元[111] 金融应收款及相关比率情况 - 截至2022年4月2日，金融应收款为6.03亿美元，信贷损失拨备率为4.15%，非应计金融应收款占比为12.77%，60天以上合同逾期率为0.33%[112] 集团现金及债务相关指标 - 截至2022年4月2日，制造集团现金及等价物为19.78亿美元，净债务与资本比率为15%，债务与资本比率为32%；金融集团现金及等价物为1480万美元，债务为4700万美元[116] 公司信贷安排情况 - 公司有10亿美元的高级无担保循环信贷安排，可增至13亿美元，到期日为2024年10月，截至2022年4月2日和1月1日，有900万美元未偿还信用证[117] 集团现金流情况 - 2022年第一季度制造集团经营活动现金流为2.25亿美元，投资活动现金流为 - 2800万美元，融资活动现金流为 - 1.39亿美元[119] - 2022年第一季度金融集团经营活动现金流为 - 200万美元，投资活动现金流为7400万美元，融资活动现金流为 - 1.19亿美元[124] 财报前瞻性陈述及风险因素 - 公司财报中的前瞻性陈述包含已知和未知风险，实际结果可能与陈述有重大差异[136] - 可能导致实际结果与预期不同的因素包括美国政府资金和预算变化、公司成本控制能力等[136] 市场风险敞口情况 - 截至2022年4月2日的财季，公司市场风险敞口无显著变化[138] - 关于市场风险敞口的讨论可参考公司2021年10 - K表格年度报告中的相关内容[138]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度营收33亿美元，低于去年同期的37亿美元；持续经营业务每股收益0.93美元；税前特殊费用500万美元，税后每股0.01美元；调整后持续经营业务每股收益0.94美元，低于2020年第四季度的1.06美元；本季度部门利润3.1亿美元，较2020年第四季度减少1400万美元；制造现金流（未计养老金缴款）为2.98亿美元 [6] - 2021年全年营收124亿美元，较去年增加7.31亿美元；调整后持续经营业务每股收益3.30美元，高于2020年的2.07美元；制造现金流（未计养老金缴款）为11亿美元，高于2020年的5.96亿美元 [7] - 2022年财务指引预计营收约133亿美元，每股收益在3.80 - 4美元之间，制造现金流（未计养老金缴款）预计在7 - 8亿美元之间 [16] - 2022年预计养老金收入约1.2亿美元，高于去年的3000万美元；研发费用预计约5.85亿美元，低于去年的6.19亿美元；资本支出预计约4.25亿美元，高于2021年的3.75亿美元；预计全年有效税率约为18% [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 2021年第四季度营收14亿美元，较去年减少2.01亿美元，主要因飞机交付量下降，但售后市场业务量增加部分抵消了这一影响；部门利润1.37亿美元，较去年第四季度增加2900万美元，主要得益于有利的定价和制造业绩改善；本季度末积压订单为41亿美元 [17] - 2021年交付167架喷气式飞机，高于去年的132架；交付125架商用涡轮螺旋桨飞机，高于2020年的113架；售后市场收入逐季增长 [9] - 2022年预计营收约55亿美元，部门利润率预计在10% - 11%之间 [20] 贝尔业务 - 2021年第四季度营收8.58亿美元，较去年减少1300万美元，主要因军事业务收入下降，但商业业务收入增加部分抵消了这一影响；部门利润8800万美元，较去年减少2200万美元，主要因军事业务量和产品组合变化；本季度末积压订单为39亿美元 [17] - 2021年交付156架直升机，高于2020年的140架；商业订单活动良好 [10] - 2022年预计营收约30亿美元，利润率预计在10% - 11%之间 [20] 德事隆系统业务 - 2021年第四季度营收3.13亿美元，较去年第四季度减少4400万美元，主要因业务量下降，包括美国陆军从阿富汗撤军对服务合同的影响；部门利润4500万美元，较去年减少400万美元，主要因业务量下降；本季度末积压订单为21亿美元 [18] - 2021年全年利润率为14.8%，较2020年提高320个基点 [11] - 2022年预计营收约13亿美元，利润率预计在13.5% - 14.5%之间 [20] 工业业务 - 2021年第四季度营收7.81亿美元，较去年减少8500万美元，主要因燃料系统和功能部件产品线业务量和产品组合变化，全球汽车原始设备制造商供应链短缺导致订单中断，但特种车辆产品线的有利定价部分抵消了这一影响；部门利润3800万美元，较2020年第四季度减少1700万美元，主要因业务量和产品组合变化，但业绩表现的有利影响部分抵消了这一影响 [18][19] - 2022年预计营收约35亿美元，利润率预计在5.5% - 6.5%之间 [21] 金融业务 - 2021年第四季度营收1100万美元，利润200万美元 [19] - 2022年预计部门利润约1500万美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空市场需求强劲，飞机利用率提高，二手飞机库存水平低，订单活动活跃，2021年积压订单增加25亿美元，年底积压订单达41亿美元 [8][9] - 商业直升机市场需求良好，2021年交付量增加 [10] - 特种车辆市场定价环境良好，零售需求稳定，但供应链问题仍对业务造成影响 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在各业务领域持续推进产品更新战略，如航空业务推出新机型，贝尔业务参与新项目投标，德事隆系统业务开展创新研发活动等 [12][13][14] - 2021年启动电动航空计划，2022年计划扩大相关工作并增加对可持续飞行技术的投资，包括电动垂直起降飞机和固定翼飞机 [15] - 行业竞争方面，贝尔业务参与美国陆军的FLRAA和FARA项目竞争，公司认为这些项目对其未来发展重要 [34][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航空业务市场条件有利，订单活动和客户需求强劲，预计2022年各产品线交付量和售后市场业务量将增加，推动业务增长 [8][14] - 贝尔业务2022年处于过渡时期，军事生产项目收入预计下降，等待FLRAA项目的选择和授标 [14] - 德事隆系统业务预计收入持平，船岸连接器和战术航空项目的增长将抵消服务收费业务量的下降 [15] - 工业业务预计收入增长和利润率改善，考泰克斯预计汽车原始设备制造商生产改善带来业务量增加，特种车辆预计供应链状况改善和产品业务量增加 [15] 其他重要信息 - 2021年第四季度回购约450万股股票，向股东返还3.35亿美元现金；全年回购约1350万股股票，向股东返还9.21亿美元现金 [19] - 比奇craft Denali于11月完成首飞，启动飞行测试计划；塞斯纳SkyCourier完成飞行测试计划，预计2022年上半年获得美国联邦航空管理局认证 [10][12] - 贝尔于12月完成空军CV - 22鱼鹰直升机的首次安装改进改装；1月获得一份为期五年、价值16亿美元的合同，为美国军方现役的V - 22鱼鹰直升机提供支持 [10] - 德事隆系统向美国海军交付第四艘船岸连接器；获得8200万美元的Shadow项目物流支持合同；完成无人影响扫雷系统项目的最终测试，有望在2022年第一季度获得生产合同授标 [11] - 考泰克斯在2021年获得八个新车辆项目的混合动力电动燃油系统合同 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2022年公务机生产水平及供应链对生产的影响 - 公司一直在提高生产速率，预计2022年继续保持，市场需求强劲，积压订单健康，未因供应链问题影响生产速率或2022年交付量，公司将根据需求环境进行调整 [24][25][26] 问题: 是否回到200多架喷气式飞机的生产水平 - 公司认为有望回到2019年的生产水平，且有信心超过该水平，从收入指引中可看出 [28] 问题: 持续决议（CR）若持续全年的影响 - 公司未量化其影响，希望CR能在2 - 3月解决，认为这对行业和政府都不利 [30] 问题: 贝尔业务收入下降、利润率压缩情况下，养老金、研发及FLRAA项目的影响 - 贝尔业务利润率压缩主要因H1项目结束导致生产业务量减少，虽商业飞机交付和售后市场有望改善，但军事售后市场有挑战，且公司在FARA和FLRAA项目研发投入大，预计美国陆军年中宣布FLRAA项目结果，但项目签约和产生收入还需时间 [33][34] 问题: FLRAA项目的选择时间 - 公司认为美国陆军按计划年中宣布结果，但签约还需时间，在此期间公司需继续承担部分成本以保留团队 [37] 问题: 第四季度定价是否改善及2021 - 2022年提价情况 - 第四季度定价继续保持强劲，高于通胀水平，预计2022年继续改善 [39] 问题: 现金流量预测中假设的3亿美元研发税收抵免摊销影响，与洛克希德和RTX处理方式是否不同 - 不同公司处理方式不同，公司采取更保守的方法并将其纳入指引，税务界对该政策的解释存在讨论，希望问题得到解决 [41][42][45] 问题: 对洛克希德关于研发税收抵免说法的看法 - 税务界对该政策解释有讨论，大家都希望问题得到解决，公司会保持透明，若政策改变会立即调整指引 [45][46] 问题: 研发税收抵免在不同会计解释下影响是否会变小 - 公司目前按现行法律执行，若政策不变将维持现有处理方式，具体影响需根据现金税支付和风险处理情况确定 [48] 问题: 航空业务未来两三年的边际利润率预测 - 公司认为边际利润率应在20% - 25%之间，随着收入增长，利润率有望扩大，新项目会带来一定变数，但总体符合预期 [51][53][54] 问题: 工业部门供应链情况是否改善 - 目前供应链情况与之前差不多，奥密克戎影响了工厂运营，预计第一季度会受一定影响，但全年有望改善，公司在指引中已体现这一预期 [56] 问题: 若未赢得FLRAA或FARA项目，贝尔军事业务的长期前景 - 若未赢得新项目，军事业务会面临挑战，但公司还在开展其他项目，如FARA、高速垂直起降、海军海上打击和海军陆战队FARA项目等，FLRAA项目对公司很重要 [59] 问题: 7 - 8亿美元自由现金流预测下的营运资金假设及长期资本配置和资产负债表目标 - 营运资金除税收因素外基本持平，预计商业业务增长会带来一定库存增长，但可在其他方面抵消；现金配置方面，研发和业务投资按计划进行，剩余自由现金流用于股票回购，预计股票回购规模与去年相当 [61][62] 问题: 去年航空业务盈利好的原因及今年10% - 11%利润率指引是否有上行空间 - 2021年业绩改善因2020年情况特殊，2021年市场回归正常，且公司处于强定价环境，积压订单有助于提高工厂运营效率，若能推动额外利润率，公司有合理途径实现 [65] 问题: 第四季度售后市场业务增长情况 - 航空业务售后市场同比增长20%，环比增长6% [67] 问题: 公务机市场的可见性及积压订单情况 - 市场需求旺盛，公司喜欢目前积压订单带来的可见性，有助于高效运营，销售团队会努力销售，若市场需求持续，会考虑提高生产速率，但不会激进加速生产以免影响效率和可见性 [69][70] 问题: 商用直升机市场周期及525直升机认证情况 - 商用直升机市场需求良好，交付量增加；525直升机认证工作有进展，预计今年完成认证 [72] 问题: 航空业务需求分布及客户类型 - 喷气式飞机需求最强，个人买家（包括企业和高净值个人）和分时租赁市场需求都很旺盛，涡轮螺旋桨飞机需求也较强，但不如喷气式飞机，喷气式飞机市场北美需求更强劲，涡轮螺旋桨飞机市场历史上美国以外地区需求更强，但目前北美复苏更强 [75][76] 问题: 特种车辆库存及雪地摩托销售和越野市场前景 - 市场需求强劲，主要问题是供应链，若能获得更多零部件，产品能顺利销售，拖拉机渠道销量同比有所改善 [78] 问题: 航空业务积压订单增加时，如何管理潜在通胀风险 - 公司旨在保持定价扣除通胀后为正数，会采取价格调整和附加运费等措施应对通胀压力 [81] 问题: 若赢得FLRAA合同，贝尔业务未来几年能否回到12%的利润率 - 公司长期认为贝尔业务利润率应在10% - 12%之间，目前因部分项目结束面临压力，未来利润率取决于产品组合、军事项目生产和售后市场情况，目前难以对2023 - 2024年进行指引 [83][84] 问题: 对电动垂直起降（eVTOL）市场的看法及公司的应对策略 - 公司认为自身在执行eVTOL市场机会方面有优势，拥有基础设施和人才，今年计划投入3000万美元，会利用现有技术杠杆，采取务实方法，加强电池和电动推进方面的能力，认为eVTOL和城市空中交通市场潜力大，但电气化市场不止于此 [87] 问题: 与NetJets关于Latitude飞机协议的后续情况及需求水平 - 公司不记得具体数字，但该订单很大，目前未到重新谈判协议的时候，飞机表现良好，与NetJets关系健康，预计到期后会协商续约 [89] 问题: 若赢得FLRAA合同，2022年是否是贝尔业务息税前利润（EBIT）的底部 - 目前难以对2023年进行指引，2022年有很多因素会影响贝尔业务的EBIT水平，包括其他项目、商业飞机和售后市场等 [91] 问题: 市场需求增强，但交付数量未体现的原因 - 公司提供的指引是基于目前情况，会根据市场需求和供应商能力调整生产和交付计划，目前的指引是合理的，有积压订单支持 [94] 问题: 2022年预订量是否会超过营收，且比例与2021年相似 - 公司不确定，2021年预订比例很高，若2022年继续保持会使积压订单大幅增加，会关注市场情况，若需求旺盛会调整生产和交付水平 [96] 问题: 第四季度交付量比第三季度少3架的原因及是否有交付推迟到2022年 - 这是正常情况，公司希望交付更线性，目前按客户新日期交付，未来也会如此 [99] 问题: 决定今年增加飞机交付所需的提前时间 - 公司认为通常是12 - 18个月，会与供应商合作缓解最长交付时间的影响，在一年时间内有一定调整空间，但六个月内很难做出大的改变 [101]

业绩总结 - 2021年第四季度收入为33亿美元，同比下降12.9%[4] - 2021年第四季度分部利润为3.1亿美元，同比下降4.3%[4] - 2021年第四季度每股收益为0.93美元，同比下降9.7%[5] - 2021年全年收入为124亿美元，同比增长6.0%[8] - 2021年全年分部利润为11.34亿美元，同比增长51.0%[9] - 2021年全年每股收益为3.30美元，同比增长144.4%[9] 现金流与债务 - 2021年制造现金流（不含养老金缴款）为11.49亿美元，同比增长92.9%[9] - 2021年末净债务为16.5亿美元，同比下降22.0%[14] 未来展望 - 2022年预计每股收益在3.80至4.00美元之间[21] - 2022年预计制造现金流（不含养老金缴款）在7亿至8亿美元之间[21]

财务数据和关键指标变化 - 本季度收入30亿美元，高于去年第三季度的27亿美元 [5] - 本季度持续经营业务每股收益0.82美元，2021年第三季度调整后持续经营业务每股收益0.85美元，高于2020年第三季度的0.53美元 [5] - 本季度部门利润2.79亿美元，较2020年第三季度增加9000万美元 [6] - 本季度制造业现金流（养老金缴款前）总计2.71亿美元，年初至今为8.51亿美元，而2020年同期9个月为1.29亿美元 [6][14] - 本季度回购约420万股股票，向股东返还2.99亿美元现金 [14] - 公司将全年调整后每股收益预期上调至3.20 - 3.30美元，全年有效税率调整为15.5% [14] - 公司将养老金缴款前制造业现金流预期上调至10 - 11亿美元，较之前预期增加2亿美元，计划养老金缴款5000万美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 收入12亿美元，较去年增加3.86亿美元，主要因Citation喷气式飞机销量增加2.9亿美元、售后市场销量增加6200万美元和商用涡轮螺旋桨飞机销量增加4800万美元 [11] - 部门利润9800万美元，较去年增加1.27亿美元，主要因销量和产品组合增加9600万美元以及扣除通胀后的有利定价2200万美元 [11] - 本季度末积压订单为35亿美元 [11] 贝尔业务 - 收入7.69亿美元，较去年减少2400万美元，主要因军事收入降低 [11] - 部门利润1.05亿美元，较去年减少1400万美元，主要因军事收入降低 [11] - 本季度末积压订单为41亿美元 [11] 系统业务 - 收入2.99亿美元，较去年第三季度减少300万美元，因航空系统业务量减少3900万美元，部分被ATAC和电子系统业务量增加抵消 [12] - 部门利润4500万美元，增加500万美元，得益于业绩和其他有利影响 [12] - 本季度末积压订单为22亿美元 [12] 工业业务 - 收入7.3亿美元，较去年减少1.02亿美元，因燃油系统和功能组件业务量和产品组合减少1.56亿美元，部分被特种车辆业务定价带来的4400万美元有利影响抵消 [13] - 部门利润2300万美元，较2020年第三季度减少3500万美元，主要因上述业务量和产品组合减少，部分被特种车辆扣除通胀后的较高定价抵消 [13] 金融业务 - 收入1100万美元，利润800万美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 通用航空市场持续复苏，商业需求强劲，Citation喷气式飞机和商用涡轮螺旋桨飞机交付量增加，售后市场业务量提高 [7] - 二手飞机待售数量处于历史低位，特别是使用年限不足10年的飞机，二手飞机估值上升 [29] - IHS数据显示，从2021年到2022年，全球汽车销量预计将增长10% - 11% [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续执行产品战略，升级现有机型，如在NBAA上宣布Citation M2 Gen 2和XLS Gen 2产品升级 [8] - 新飞机项目持续推进，Cessna Sky Courier正在进行认证，飞行测试活动超过1600小时，Beechcraft Denali成功完成初始地面发动机运行 [8] - 9月，Bell提交FARA项目提案，预计2022年第二季度获得选定奖项，Bell已完成360 Invictus原型机约60%的建造且进度正常 [9] - 行业竞争激烈，但当前市场需求强劲，定价环境积极，二手飞机数量少、估值上升，飞行活动活跃 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司本季度表现稳健，航空业务积压订单增加，制造利润率提高，现金持续强劲生成，同时努力降低供应链中断的影响 [10] - 预计今年航空业务恢复到2019年水平的一半，2022年恢复到2019年水平，订单活动支持这一目标，后续会根据积压订单和订单率确定生产计划 [21] - 行业定价环境良好，预计增量杠杆率通常在25%左右 [32] - 航空业务有望实现两位数利润率，主要取决于销量增长 [44] - Kautex业务跟随OEM市场，预计全球汽车销量增长将带来业务增长；特种车辆业务需求强劲，但受供应链问题影响，解决供应问题后收入和利润率有望提高 [47][49] - 疫苗行政命令会导致部分员工流失，但公司会加大招聘力度应对，努力克服挑战 [52] - 预计明年营运资金管理将继续表现强劲，但具体情况取决于订单活动；养老金预计仍将是收益，但暂无法量化 [56][57] 其他重要信息 - 本季度，Beechcraft King Air 360和260获得EASA认证，并开始向该地区客户交付 [8] - ATAC在本季度新增两架认证F1飞机投入使用，机队总数达到19架，以满足对手空中服务的更高客户需求 [9] - 本季度，Air Systems团队获得2500万美元新订单，包括服务收费活动和新硬件 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 航空业务积压订单的客户构成及购买理由 - 积压订单客户构成广泛，仍以美国客户为主，喷气式飞机订单约70%为国内客户，30%为国际客户；涡轮螺旋桨飞机市场约为50 - 50；新客户约占20%，公司有专门团队帮助首次购买飞机的客户解决复杂问题 [16][17] 问题: 航空业务的生产计划及是否会超过2019年水平 - 原计划今年恢复到2019年水平的一半，2022年恢复到2019年水平，目前订单活动支持该目标，后续会根据积压订单和订单率确定最终生产计划，有可能超过2019年水平 [21] 问题: 航空业务各机型订单 intake 差异及飞机交付前置时间 - 各机型表现都很好，订单活动和客户兴趣都很强，公司致力于维持9 - 12个月的积压订单周期，这对客户规划和二手飞机销售以及公司生产预测和生产线流程都更有利 [24][25] 问题: 航空业务的定价环境及竞争对手情况 - 市场竞争激烈，但当前定价环境积极，需求强劲，二手飞机数量少、估值上升，飞行活动活跃，预计会有更好的定价 [29] 问题: 本季度定价带来的2200万美元收益及33%的增量利润率趋势是否会持续 - 基于市场动态，行业定价将持续良好，业务的增量杠杆率通常在25%左右 [32] 问题: 航空业务希望维持的积压订单绝对美元水平或积压订单与生产的比率 - 理想的积压订单周期为9 - 12个月，不同机型会有差异，小型飞机可能较短，大型飞机可能超过12个月，公司会根据需求和生产计划进行评估 [34][35] 问题: FARA项目的最新进展、公司在此期间的工作及决策时间 - 9月初提交提案，预计2022年第二季度获得决策和合同；公司在提交提案的同时，根据OTA合同继续进行设计开发工作，朝着PDR里程碑推进 [37] 问题: 航空业务在商品价格上涨和供应商中断方面的情况及对明年提高产量的影响 - 航空航天与国防业务供应链目前没有大问题，多数供应商也从事国防工作，未经历像商业领域那样的全面停产，且商业航空市场需求未恢复，供应链有产能；公司认为现阶段不会受供应商限制，主要是管理好生产与需求以及积压订单 [40][41] 问题: 航空业务实现两位数利润率的关键因素 - 销量是关键因素，随着销量恢复到2019年水平并超越，公司有望实现两位数利润率，具体情况将在1月公布 [44] 问题: 工业业务中Kautex和特种车辆业务在当前环境下的管理情况及未来几个季度的展望 - Kautex业务跟随OEM市场，通过参考IHS数据进行预测，预计全球汽车销量增长将带来业务增长；特种车辆业务需求强劲，但受供应链问题影响，解决供应问题后收入和利润率有望提高 [47][49] 问题: 疫苗行政命令对航空业务劳动力、供应链和提高产量能力的影响及应对措施 - 该命令会导致部分员工流失，但公司和供应商都受影响，大家都在应对；公司会加大招聘力度，努力克服挑战 [52] 问题: 营运资金全年假设及明年的情况，以及明年养老金收入与今年的比较 - 今年营运资金管理表现良好，得益于库存管理和航空业务交付更具线性，客户存款增加；预计明年营运资金管理仍将强劲，但具体取决于订单活动；养老金预计仍将是收益，但暂无法量化 [55][56][57] 问题: 2021年各部门指导是否有变化 - 未对部门指导进行正式更新，但航空和贝尔业务表现强劲，工业业务受汽车OEM销量下降和供应链挑战影响，与原指导相比会有一定变化 [60] 问题: 明年制造部门自由现金流能否增长，以及系统业务利润率是否能持续保持在14% - 15% - 预计明年营运资金管理将继续表现良好，但暂不指导2022年现金流和盈利能力；系统业务今年表现强劲，公司在该业务进行了投资并获得回报，预计未来会持续良好执行，但今年的表现相对较强 [63][64]

公司整体营收情况 - 2021年前三季度公司营收90.6亿美元，较2020年同期的79.84亿美元增长13%；第三季度营收29.9亿美元，较2020年同期的27.35亿美元增长9%[78][80] 公司整体销售成本情况 - 2021年前三季度销售成本75.46亿美元，较2020年同期的69.7亿美元增长8%；第三季度销售成本24.86亿美元，较2020年同期的23.32亿美元增长7%[78][81] 公司整体销售及管理费用情况 - 2021年前三季度销售及管理费用8.95亿美元，较2020年同期的7.6亿美元增长18%；第三季度销售及管理费用2.83亿美元，较2020年同期的2.58亿美元增长10%[78][82] 公司整体特殊费用情况 - 2021年前三季度特殊费用2000万美元，第三季度为1000万美元；2020年前三季度为1.24亿美元，第三季度为700万美元[83] 公司整体有效税率情况 - 2021年前三季度有效税率为13.7%，第三季度为15.1%；2020年前三季度为 - 9.0%，第三季度为0.9%[85][86] 公司总积压订单情况 - 截至2021年10月2日，公司总积压订单为98.09亿美元，较年初的95.01亿美元有所增加；其中德事隆航空积压订单增加19亿美元，贝尔积压订单减少12亿美元[87] 德事隆航空营收情况 - 2021年前三季度德事隆航空营收32.07亿美元，较2020年同期的24.14亿美元增长33%；第三季度营收11.81亿美元，较2020年同期的7.95亿美元增长49%[91] 德事隆航空运营费用情况 - 2021年前三季度德事隆航空运营费用29.66亿美元，较2020年同期的25.06亿美元增长18%；第三季度运营费用10.83亿美元，较2020年同期的8.24亿美元增长31%[91] 贝尔营收情况 - 2021年前三季度贝尔营收25.06亿美元，较2020年同期的24.38亿美元增长3%；第三季度营收7.69亿美元，较2020年同期的7.93亿美元下降3%[98] - Bell公司2021年第三季度营收减少2400万美元，降幅3%，交付33架商用直升机；前九个月营收增加6800万美元，增幅3%，交付97架商用直升机[100][101] 贝尔运营费用情况 - 2021年前三季度贝尔运营费用21.86亿美元，较2020年同期的20.86亿美元增长5%；第三季度运营费用6.64亿美元，较2020年同期的6.74亿美元下降1%[98] - Bell公司2021年第三季度运营费用减少1000万美元，降幅1%；前九个月运营费用增加1亿美元，增幅5%[101] 贝尔部门利润情况 - Bell公司2021年第三季度部门利润减少1400万美元，降幅12%；前九个月部门利润减少3200万美元，降幅9%[103][104] Textron Systems公司营收情况 - Textron Systems公司2021年第三季度营收减少300万美元；前九个月营收增加400万美元[106][107][108] Textron Systems公司运营费用情况 - Textron Systems公司2021年第三季度运营费用减少800万美元，降幅3%；前九个月运营费用减少3700万美元，降幅4%[106][109] Textron Systems公司部门利润情况 - Textron Systems公司2021年第三季度部门利润增加500万美元，增幅13%；前九个月部门利润增加4100万美元，增幅40%[106][111][112] Industrial公司营收情况 - Industrial公司2021年第三季度营收减少1.02亿美元，降幅12%；前九个月营收增加2.15亿美元，增幅10%[113][115][116] Industrial公司运营费用情况 - Industrial公司2021年第三季度运营费用减少6700万美元，降幅9%；前九个月运营费用增加1.69亿美元，增幅8%[113][116] Industrial公司部门利润情况 - Industrial公司2021年第三季度部门利润减少3500万美元；前九个月部门利润增加4600万美元[113][118][119] Finance公司营收及部门利润情况 - Finance公司2021年第三季度和前九个月营收分别减少200万美元和400万美元，部门利润分别增加700万美元和900万美元[121] 公司资金状况 - 截至2021年10月2日，制造集团现金及等价物为19.69亿美元，债务为31.87亿美元，股东权益为60.37亿美元，资本为92.24亿美元，净债务与资本比率为17%，债务与资本比率为35%；金融集团现金及等价物为2.13亿美元，债务为5.85亿美元[125] 公司信贷安排情况 - 公司有10亿美元的高级无担保循环信贷安排，可增至13亿美元，到期日为2024年10月，截至2021年10月2日和2021年1月2日，未使用该信贷安排借款，有900万美元未偿还信用证[127] 公司金融集团贷款偿还及延期情况 - 2021年8月11日，公司偿还金融集团1.5亿美元可变利率贷款中的5000万美元，9月20日，剩余1亿美元本金到期日延至2022年9月，年利率为1.63%[128] 制造集团现金流量情况 - 2021年前九个月，制造集团经营活动净现金流入为10亿美元，2020年同期为2.2亿美元；投资活动现金使用为1.63亿美元，2020年同期为1.16亿美元；融资活动现金使用为10.19亿美元，2020年同期为现金流入12.36亿美元[130] - 2021年前九个月和2020年，制造集团投资活动现金使用中资本支出分别为2.04亿美元和1.51亿美元，2021年还包括处置TRU Canada的3800万美元净收益[131] - 2021年前九个月，制造集团融资活动现金使用包括5.86亿美元回购900万股普通股和5.22亿美元偿还长期债务；2020年融资活动现金流入包括11亿美元发行长期债务净收益和3.77亿美元公司拥有人寿保险借款收益[131] 金融集团现金流量情况 - 2021年前九个月，金融集团经营活动净现金流入为1000万美元，2020年同期为500万美元；投资活动现金流入为1.88亿美元，2020年同期为100万美元；融资活动现金使用为9300万美元，2020年同期为2800万美元[133] - 2021年前九个月和2020年，金融集团投资活动中应收融资款收款分别为2.05亿美元和9000万美元，应收融资款发起分别为3400万美元和9400万美元；融资活动中偿还长期和无追索权债务分别为9300万美元和4000万美元[133] 合并现金流量情况 - 2021年前九个月，合并经营活动净现金流入为11.74亿美元，2020年同期为2亿美元；投资活动现金使用为1.27亿美元，2020年同期为9200万美元；融资活动现金使用为11.12亿美元，2020年同期为现金流入12.08亿美元[135] 合同累计追赶调整对部门利润影响情况 - 2021年前九个月和2020年，合同累计追赶调整对以前期间确认的部门利润的影响，净调整分别为5400万美元和4100万美元[143]

业绩总结 - 2021年第二季度收入为32亿美元，较2020年第二季度的25亿美元增长了28%[4] - 2021年第二季度分部利润为2.89亿美元，较2020年第二季度的8200万美元增长了252%[4] - 调整后的每股收益为0.81美元，较2020年第二季度的0.13美元增长了523%[5] - 制造业现金流（不含养老金缴款）为5.09亿美元，较2020年第二季度的2.15亿美元增长了137%[5] 用户数据 - Textron航空部门的收入增长为55.4%，无剥离影响[8] - Bell部门的收入增长为8.4%，无剥离影响[8] - Textron系统部门的收入增长为2.1%，无剥离影响[8] - 工业部门的收入增长为41.3%，外汇影响为-4.3%[8] - 财务部门的收入下降20.0%[8] 未来展望 - 财务部门的逾期贷款为1700万美元，较2021年第一季度的2600万美元减少了35%[10]

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收32亿美元，高于去年第二季度的25亿美元 [5] - 本季度每股净收益0.81美元，2021年第二季度调整后净收益（非公认会计准则指标）同样为每股0.81美元，而2020年第二季度为每股0.13美元 [5] - 本季度部门利润2.89亿美元，高于2020年第二季度的8200万美元 [6] - 扣除养老金缴款前的制造业现金流总计5.09亿美元，较去年第二季度增加2.94亿美元 [6] - 公司预计全年税率为16%，反映出与国内更高的符合条件的研发投资相关的税收抵免增加 [17] - 公司将调整后每股收益的全年预期上调至3 - 3.20美元，较之前的预期提高0.20美元 [17] - 公司将扣除养老金缴款前的制造业现金流预期上调至8 - 9亿美元，较之前的预期增加2亿美元，计划的养老金缴款为5000万美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 贝尔业务 - 本季度营收8.91亿美元，较去年增加6900万美元，商业收入增加9900万美元，但军事收入有所下降 [15] - 部门利润1.1亿美元，较去年减少800万美元，主要是由于本季度研发成本增加，主要与未来垂直起降项目有关 [15] - 本季度交付47架直升机，高于去年第二季度的27架 [7] - 业务积压订单在本季度末达到48亿美元 [15] 德事隆系统业务 - 营收3.33亿美元，较去年增加700万美元 [15] - 部门利润4800万美元，较去年增加1100万美元，得益于业绩的积极影响 [15] - 业务积压订单在本季度末达到23亿美元 [15] 航空业务 - 营收12亿美元，较去年增加4.14亿美元，主要是由于奖状喷气式飞机销量增加1.74亿美元、售后市场销量增加9800万美元以及商用涡轮螺旋桨飞机销量增加7500万美元 [14] - 部门利润9600万美元，较去年第二季度增加1.62亿美元，原因包括销量和产品组合改善带来1.17亿美元的影响、业绩表现带来3400万美元的有利影响以及扣除通胀后的有利定价带来1100万美元的影响 [14] - 本季度交付44架喷气式飞机，高于去年的23架；交付33架商用涡轮螺旋桨飞机，高于去年第二季度的15架 [11] - 业务积压订单在本季度末达到27亿美元，较上季度增加6.89亿美元，今年上半年航空业务积压订单增长超过11亿美元 [11][14] 工业业务 - 营收7.94亿美元，较去年增加2.32亿美元，其中燃油系统和功能部件业务增加1.69亿美元，特种车辆业务增加6300万美元，主要反映了销量和产品组合的提高 [15] - 部门利润3200万美元，较2020年第二季度增加4300万美元，主要是由于各业务的销量和产品组合改善 [15] 金融业务 - 营收1200万美元，利润300万美元 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空和贝尔业务的商业订单流量增加，工业部门产品的零售需求强劲 [13] - 航空市场需求强劲，特别是美国市场的喷气式飞机需求，南美和欧洲市场的涡轮螺旋桨飞机业务也开始有更多活动 [22] - 飞机的每日利用率达到多年来的最高水平，从包机、俱乐部到分时所有权和完全所有权等各个层面的需求都很强劲 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于营运资金管理，并将大部分现金用于股票回购 [44] - 关注航空航天与国防（A&D）领域的并购机会，但目前没有具体项目 [61] - 贝尔在未来垂直起降项目（如FLRAA和FARA）上持续投入研发，为相关项目的投标和开发做准备 [8][9][25] - 德事隆系统在军事业务方面持续执行，如交付舰艇到岸连接器、RIPSAW M5车辆等，并参与多个地面车辆项目的投标 [9][10] - 航空业务提高生产速率，目标是在2022年恢复到2019年的水平，并注重价格而非单纯追求销量，以保持健康的行业环境 [28][51] - 工业业务中的考泰斯（Kautex）参与混合动力汽车燃料系统业务，并正在与原始设备制造商合作开发电动汽车电池外壳的复合材料技术 [56][57] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第二季度表现强劲，各制造部门营收增加，运营利润率达到9.1%，现金生成能力强 [7] - 航空和贝尔业务的商业需求和订单活动持续强劲，预计这种需求具有可持续性，随着南美和欧洲市场的复苏以及企业活动的增加，需求环境将更加稳定 [21][22][23] - 尽管美国军队从阿富汗撤军对航空系统业务的服务小时数或按服务收费活动产生了一定影响，但公司对重新部署相关资产并在其他应用中利用它们持乐观态度，预计这将在2022年产生影响 [32] - 公司各业务部门的业绩表现良好，预计系统业务的利润率将比最初指导高出几个百分点，但由于阿富汗撤军的压力，营收可能与预期基本持平 [33] - 工业业务面临供应链挑战，但市场需求强劲，公司正在努力解决生产问题 [12][13] 其他重要信息 - 6月，经过3年214个飞行小时后，贝尔退役了V - 280 Valor演示机，该飞机在3年期间成功展示了与FLRAA项目相关的所有关键性能参数 [8] - 7月6日，陆军发布了FLRAA招标书，项目按陆军计划推进，投标截止日期为9月，预计2022年第二季度选定中标者 [8] - 贝尔的360 Invictus原型机建造完成约45% [9] - 贝尔宣布在阿灵顿建立新的系统集成实验室，为飞机排放系统提供集成、验证和确认测试 [9] - 6月，德事隆系统向美国海军交付了第三艘舰艇到岸连接器LCAC 100 [9] - 本季度，陆地系统向美国陆军交付了第四辆也是最后一辆RIPSAW M5车辆，用于RCV中型项目，客户将开始对车辆进行集成和测试，为2022年士兵作战实验做准备 [10] - 陆地系统推出了为美国海军陆战队先进侦察车辆项目量身打造的Cottonmouth车辆，并最近被选中根据预期的OTA合同授予进行进一步的原型开发 [10] - 奖状经度（Citation Longitude）和奖状CJ4 Gen2在本季度获得了欧洲航空安全局（EASA）型号认证，预计将为这些机型带来更多需求机会 [11] - 塞斯纳SkyCourier飞机认证项目已累计飞行超过1200小时，正朝着今年晚些时候投入使用的目标顺利推进 [11] - 本季度公司回购了约300万股股票，向股东返还了9600万美元现金，并按面值偿还了2.5亿美元2021年9月到期、利率为5.95%的债券，第二季度末资产负债表上约有22亿美元现金 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：本季度订单与销售比为1.6倍，如何看待增长的可持续性以及消费者行为是否有变化？ - 公司认为订单活动持续强劲，考虑售后市场和二手飞机销售后，新设备的订单与销售比接近2 公司看到很多新客户进入市场，二手飞机库存处于历史低位，推动了新飞机市场的需求 从宏观层面看，飞机的需求强劲，包括包机、俱乐部、分时所有权和完全所有权等各个层面 目前需求主要集中在美国市场的喷气式飞机，但南美和欧洲市场的涡轮螺旋桨飞机业务开始有更多活动，随着企业活动的增加，需求环境将更具可持续性 [21][22][23] 问题2：贝尔业务研发成本增加主要是在FARA还是FLRAA项目上，如何看待公司资助研发的进展？ - 研发成本增加主要与FARA项目有关，但在为FLRAA项目准备提案时，投标前成本（B&P）支出也有所增加 预计到2022年，与这些未来垂直起降项目相关的研发支出仍将较高 [25] 问题3：航空业务原计划恢复到2020年生产计划的50%，如何考虑和管理当前的生产环境？ - 公司认为目前进展顺利，随着年底临近，公司一直在提高生产速率，不仅今年能够实现目标，预计到2022年将恢复到2019年的水平 强劲的需求使公司对继续提高生产速率充满信心 [28] 问题4：航空业务年初至今利润率为7%，高于指导的5.5%，是否意味着预计下半年利润率将继续强劲？ - 是的，由于市场强劲，公司预计航空业务的营收将增加数亿美元，利润率将提高几个百分点 [30] 问题5：美国从阿富汗撤军对无人机按服务收费项目造成了多大的逆风影响，预计对全年有多大负面影响？ - 公司未提供具体数据，但表示该业务的其他部分有增长，阿富汗问题对业务有一定阻碍，但利润率表现依然强劲 公司对重新部署相关资产持乐观态度，预计这将在2022年产生影响，目前这不是一个底线问题 [32] 问题6：德事隆系统在一些重要的地面车辆项目（如OMFV和海军陆战队项目）上投标，如何确保这些项目有足够的回报？ - 这些项目的合同结构不会让公司承担工程制造开发（EMD）项目并同时承诺整个生产周期的固定价格合同，公司从过去的项目中吸取了教训，不会让自己处于类似TAPV项目的风险暴露中 [35] 问题7：如何看待二手飞机的交易活动？ - 公司的二手飞机库存很低，飞机基本已售罄，对以旧换新的需求大幅下降 公司运行市场协助计划，帮助客户转售飞机，避免将飞机纳入自己的库存 随着积压订单的增加，客户有更长的时间来转售他们的飞机，二手飞机市场的动态对公司有利 [39] 问题8：德事隆系统中ATAC业务的表现是否有一次性因素？ - 本季度没有异常情况，整体合并净项目审查为正1500万美元，反映了系统业务的强劲表现，预计全年利润率将比最初指导高出几个百分点 [40] 问题9：航空业务的客户群体中，高净值个人和企业客户的比例如何？ - 公司无法提供具体的比例数据，但表示目前需求主要来自高净值个人，他们通常拥有家族企业、小企业或私人公司，这也是公司历史上的核心客户群体 随着企业航空部门飞行活动的增加，公司预计企业客户的需求将增加，特别是对经度和纬度等机型 [42] 问题10：公司现金水平较高，是否仍对行业整合感兴趣，如何考虑资金部署？ - 公司会关注机会，但目前没有具体项目 公司目前主要将现金用于股票回购，本季度进行了债务偿还，下一次公司债务偿还时间为2024年，公司在现金分配上有很大的灵活性 [44] 问题11：如何解释指导修订中EPS和自由现金流的差异，以及如何实现新的EPS范围？ - 公司在COVID期间进行了大量库存削减，现在试图使业务更加线性，例如航空业务的交付更加平稳，有助于更好地管理营运资金 航空业务预计营收增加数亿美元，利润率提高几个百分点；系统业务利润率预计比最初指导高出几个百分点；贝尔业务表现符合预期；工业业务由于供应链挑战可能会稍弱，但整体业绩同比仍有增长 [47][48][49] 问题12：在市场需求强劲的情况下，公司如何平衡价格和销量？ - 公司认为行业在有6 - 9个月的积压订单时更健康，这能提供更好的可见性，也有利于客户定制飞机 公司会根据预期增加产量，但会谨慎行事，避免回到短周期销售过多的情况 [51][52] 问题13：塞斯纳航空的员工人数情况如何，招聘是否面临挑战？ - 公司随着生产 volume 的增加而增加员工人数，大约一个月前开始招聘计划，部分员工是之前被裁员后重新回到公司的，但还需要额外招聘 招聘面临挑战，但随着一些失业救济计划在劳动节前后结束，招聘情况预计会改善 [54] 问题14：考泰斯（Kautex）业务在电动汽车领域的发展潜力如何？ - 考泰斯已经参与了混合动力汽车燃料系统业务，这是一个增长良好的业务领域 对于纯电动汽车（BEV）市场，公司认为有机会从金属电池外壳系统转向复合材料外壳系统，目前正在与原始设备制造商合作进行相关技术的资格认证 [56][57] 问题15：航空业务的售后市场情况如何，是否会继续加速增长，2021年预计增长多少？ - 售后市场同比增长约30%，环比实现两位数增长 由于飞机利用率达到多年来的最高水平，服务和零部件消费增加，预计售后市场将在今年剩余时间继续增长 [59] 问题16：公司在考虑并购机会时，是否会关注国防业务的通信技术领域？ - 公司主要在航空航天与国防（A&D）领域寻找并购机会，但不会具体提及特定技术或机会 公司资产负债表状况良好，将继续进行股票回购，如果有合适的并购机会，公司有足够的现金或融资能力 [61] 问题17：航空业务的交付前置时间是否达到了6 - 9个月的窗口？ - 公司认为目前已经达到了这个窗口 [62] 问题18：航空业务是否开始看到更多来自机队买家的兴趣，还是更倾向于个人客户？ - 公司的机队业务主要围绕NetJets，这是重要的客户 此外，也有其他客户购买多架飞机的机会，如Caravan和SkyCourier项目 公司不会偏向机队或零售客户，如果有好的机队机会，会积极争取，但目前订单主要来自个人飞机销售 [64][65] 问题19：按照公司所说喷气式飞机交付量恢复到过去几年的一半，这意味着第三、四季度交付量增加不多，但历史上第四季度通常比前几个季度多交付20架飞机，如何解释？ - 公司试图实现更线性的交付流程，目前的订单积压和需求环境支持这一点，避免了过去第四季度因年底销售导致的交付高峰 [68] 问题20：考虑到目前的积压订单，明年的交付量是否会超过2019年水平？ - 公司目前还未准备好对明年进行指导，但目标是恢复到2019年的水平，具体指导可能会在1月给出 [71] 问题21：本季度订单中，NetJets或其他机队供应商的订单占比是多少？ - 公司不提供这方面的细分数据 [73] 问题22：贝尔和航空业务的定价情况如何，好的订单和更好的定价是否会在未来几个季度体现？ - 航空业务的定价环境比以往更强，扣除通胀后约为1100万美元，公司将继续推动价格提升 公司通常不讨论贝尔业务的定价，但商业业务的订单活动强劲 [75] 问题23：贝尔业务的利润率表现令人惊讶，考虑到大部分销量来自利润率较低的商业业务且研发投入仍较高，未来利润率是否会受到压力？ - 公司在指导中已经考虑了未来垂直起降项目研发支出增加的压力，认为目前业务表现符合指导预期 [77] 问题24：如果航空业务目前处于6个月的积压订单窗口，且订单活动持续强劲，是否可以在2021年提前增加产量？ - 由于飞机的交付前置时间较长，特别是一些供应商组件的长周期性质，在6个月内很难调整产量，最多可能调整一两架飞机 持续的订单活动主要影响2022年的交付量 [79][81] 问题25：航空业务售后市场的定价上行空间有多大，售后市场和新飞机交付的利润率差异如何？ - 公司不细分这些利润率，但售后市场需求增加通常是一个利润率较好的业务，对整体业务的利润率有积极影响 售后市场的增长高度依赖飞机的利用率，目前飞机的起飞、降落和平均使用周期处于创纪录水平，将继续推动售后市场增长 [83]