文章核心观点 威利斯租赁金融公司将旗下咨询和顾问部门布里真德资产管理有限公司出售给威利斯三井发动机支持有限公司 交易完成后该公司将更名为威利斯三井资产管理有限公司 此交易加强了威利斯三井发动机支持有限公司平台 深化了威利斯租赁金融公司与三井的合作 [1][2][3] 交易详情 - 威利斯租赁金融公司将旗下咨询和顾问部门布里真德资产管理有限公司出售给威利斯三井发动机支持有限公司 [1] - 交易完成后 布里真德资产管理有限公司将更名为威利斯三井资产管理有限公司 以反映其在合资企业结构中的新地位和未来战略角色 [2] 交易影响 - 交易将技术咨询和记录管理服务整合到威利斯三井发动机支持有限公司的运营中 增强其在航空资产管理方面的能力 覆盖范围和效率 [3] - 威利斯三井发动机支持有限公司目前管理资产约3.8亿美元 随着服务范围扩大 资产预计将增长 [3] 各方表态 - 威利斯租赁金融公司首席执行官奥斯汀·C·威利斯称这是公司与三井合作的里程碑 是合资企业更紧密合作和显著增长的第一步 [4] - 三井航空业务部总经理永田裕一表示 交易加深了与威利斯租赁金融公司的合作 扩大了威利斯三井发动机支持有限公司的业务范围 有助于更好服务全球航空市场 [4] 威利斯租赁金融公司业务 - 公司向全球航空公司 飞机发动机制造商及维修 修理和大修提供商租赁大型和支线商用飞机发动机 辅助动力装置和飞机 [5] - 公司业务还包括发动机和飞机交易 发动机租赁池和资产管理服务 以及发动机和航空材料的报废解决方案 [5] - 公司提供第145部发动机维护 飞机航线和基地维护 飞机拆解 停放和存储 机场固定基地运营商及地面和货物处理服务 [5] - 公司旗下威利斯可持续燃料公司计划开发 建设和运营项目以帮助航空业脱碳 [5]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司全资子公司威利斯发动机结构化信托 VIII 完成此前宣布的固定利率票据发行 [1] 发行情况 - 发行 A 系列固定利率票据本金总额 5.24 亿美元，B 系列固定利率票据本金总额 7200 万美元 [1] - A 系列票据最终认购倍数为 3.60 倍（毛认购）和 5.10 倍（可用认购），B 系列票据为 7.15 倍（毛认购）和 13.00 倍（可用认购） [2] - A 系列和 B 系列票据固定票面利率分别为 5.582% 和 6.070%，预计到期约六年，预计加权平均期限 5.1 年，最终到期 25 年，发行价格分别为面值的 99.99721% 和 99.99711% [3] 发行限制 - 票据未也不会根据 1933 年《证券法》或任何司法管辖区的其他证券法注册，不得在美国或向美国人士发售或出售，除非注册或获得适用的注册豁免 [4] - 票据仅向被合理认为是“合格机构买家”的人士发售，并根据《证券法》S 条例向美国境外的非美国人士发售 [4] 公司业务 - 公司向全球航空公司、飞机发动机制造商和维修、保养及大修供应商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [6] - 公司业务还包括发动机和飞机交易、发动机租赁池和资产管理服务，以及发动机和航空材料的各种报废解决方案 [6] - 公司提供第 145 部发动机维护、飞机航线和基地维护、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商以及地面和货物处理服务 [6] - 威利斯可持续燃料公司计划开发、建设和运营有助于航空业脱碳的项目 [6]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司（Willis Lease Finance Corporation）旗下全资子公司威利斯发动机结构化信托VIII（WEST）定价发行A、B系列固定利率票据，总本金分别为5.24亿美元和7200万美元，计划于2025年6月18日完成交易 [1] 发行票据情况 - 威利斯发动机结构化信托VIII（WEST）定价发行A系列固定利率票据，总本金5.24亿美元，B系列固定利率票据，总本金7200万美元 [1] - A、B系列票据固定票面利率分别为5.582%和6.070%，预计期限约6年，预计加权平均期限（基于特定模型假设）为5.1年，最终期限为25年 [2] - A、B系列票据发行价格分别为面值的99.99721%和99.99711% [2] - 票据以WEST对62台飞机发动机和2个机身的直接和间接权益作为担保，WEST将根据资产购买协议从威利斯租赁金融公司或其其他子公司收购这些资产 [1] - 票据未也不会根据1933年《证券法》或任何司法管辖区的其他证券法进行注册，仅向被合理认为是“合格机构买家”的人士以及美国境外的非美国人士发售 [3] 公司业务范围 - 威利斯租赁金融公司向全球航空公司、飞机发动机制造商以及维修、保养和大修提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [5] - 公司通过威利斯资产管理有限公司将租赁活动与发动机和飞机交易、发动机租赁池和资产管理服务相结合，并通过威利斯航空服务公司提供发动机和航空材料的各种报废解决方案 [5] - 公司通过威利斯发动机维修中心、威利斯喷气中心和威利斯航空服务有限公司提供第145部发动机维修、飞机航线和基地维修、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商以及地面和货物处理服务 [5] - 威利斯可持续燃料公司计划开发、建设和运营项目，帮助航空业脱碳 [5]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司旗下子公司提议发行固定利率票据融资，所得款项用于支付费用、存入储备账户及向公司支付飞机发动机和机身的款项，公司将用所得款项偿还债务和用于一般公司用途 [1][2] 分组1：发行信息 - 威利斯租赁金融公司旗下全资子公司威利斯发动机结构化信托 VIII 提议发行总计 5.24 亿美元的 A 系列固定利率票据和 7200 万美元的 B 系列固定利率票据 [1] - 票据将以 62 架飞机发动机和 2 个机身组合的直接和间接权益作为担保，这些资产将根据资产购买协议从公司或其其他子公司处收购 [1] 分组2：资金用途 - 票据净收益主要用于支付发行相关费用、存入储备账户以及在 270 天交付期内向公司支付收购飞机发动机和机身的款项 [2] - 公司及其子公司将用收到的净收益偿还资产抵押债务和用于一般公司用途 [2] 分组3：发行限制 - 票据未也不会根据 1933 年证券法或任何其他司法管辖区的证券法进行注册，不得在美国或向美国人士发售或出售，除非进行注册或获得适用的注册豁免 [3] - 票据仅向被合理认为是“合格机构买家”的人士发售，并根据证券法 S 条例向美国境外的非美国人士发售 [3]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司宣布内部任命Z. Clifton Dameron为高级副总裁、总法律顾问兼公司秘书，其将负责监督公司所有法律事务 [1] 公司人事变动 - 公司宣布内部任命Z. Clifton Dameron为高级副总裁、总法律顾问兼公司秘书，立即生效，他将直接向首席执行官Austin C. Willis汇报 [1] - Clif接替Dean M. Poulakidas，后者已卸任去寻求其他机会 [2] - Clif于2024年加入公司，有航空和一般公司法背景，此前在多家公司任职 [2] 各方表态 - Austin C. Willis感谢Dean多年为公司无私奉献，称在其指导下公司取得诸多里程碑 [2] - Dean感谢在威利斯租赁近14年的工作经历 [2] - Clif期待在Dean工作基础上继续努力，认为航空租赁和创新领域有巨大市场机会 [3] 公司业务范围 - 公司向全球航空公司、飞机发动机制造商和维修提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [3] - 公司业务还包括发动机和飞机交易、发动机租赁池、资产管理服务、发动机和航空材料的报废解决方案等 [3] - 公司提供发动机维护、飞机拆解、停放和存储等服务，威利斯可持续燃料公司拟开发、建设和运营项目助力航空脱碳 [3]

股价表现 - 公司股价自2025年第一季度财报公布后下跌9.5%，同期标普500指数仅下跌0.2% [1] - 过去一个月公司股价微涨1%，远低于标普500指数4.3%的涨幅 [1] 财务业绩 - 2025年第一季度每股收益2.21美元，较2024年同期的3美元下降26.3% [2] - 季度营收创纪录达1.577亿美元，同比增长32.5%，但归属于普通股东的净利润下降22.5%至1550万美元 [2] - 核心经常性收入（租赁租金+维护储备）增长26.7%至1.226亿美元，备件和设备销售激增451.5%至1820万美元 [3] 收入结构 - 租赁租金收入增长28.1%至6770万美元，维护储备收入增长25%至5490万美元 [3] - 利息收入增长73.4%至390万美元，但租赁设备销售收益下降51.8%至440万美元 [3] - 资产组合利用率从2024年底的76.7%提升至86.4% [4] 成本压力 - 总运营费用增长45.7%至1.338亿美元，其中管理费用增长61.3%至4770万美元 [4] - 利息支出增长40%至3210万美元，备件销售相关成本增长超6倍至1530万美元 [6] 战略动态 - 公司强调航空业复苏背景下的战略定位，新发动机高成本推动租赁需求 [5] - 可持续航空燃料计划导致咨询费用增加 [4] - 季度内完成单台发动机220万美元销售及7台发动机/1架机身等资产处置，实现440万美元收益 [7] 股东回报 - 宣布2025年第二季度每股25美分股息，将于5月22日派发 [7]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司将旗下咨询和顾问部门布里真德资产管理有限公司出售给与三井物产的合资企业威利斯三井发动机支持有限公司 此战略举措旨在加强与合作伙伴的协作 扩大合资企业的服务范围和航空资产组合 为股东带来回报并推动公司全球平台增长 [1][3][4] 交易详情 - 威利斯租赁金融公司宣布将旗下咨询和顾问部门布里真德资产管理有限公司出售给威利斯三井发动机支持有限公司 交易完成需获得常规监管批准和满足成交条件 [1] - 威利斯三井发动机支持有限公司成立于2011年 总部位于都柏林 目前拥有和管理约3.6亿美元资产 [2] 交易目的和影响 - 该交易体现威利斯租赁金融公司加强与合作伙伴协作 提升合资企业航空服务能力的决心 双方将专注于大幅扩展威利斯三井发动机支持有限公司的服务范围和航空资产组合 [1] - 威利斯租赁金融公司首席执行官表示 交易对股东是利好 威利斯三井发动机支持有限公司的扩张能带来高股本回报率 且交易释放的新资本可加速公司投资组合增长 [3] - 三井物产航空业务部总经理称 交易为商业航空领域带来增长机会 并将继续加强三井物产与威利斯租赁金融公司的长期合作关系 [4] 威利斯租赁金融公司业务范围 - 租赁大型和支线商用飞机发动机 辅助动力装置和飞机 并提供发动机和飞机交易 发动机租赁池和资产管理服务 以及发动机和航空材料的报废解决方案 [4] - 通过旗下维修中心和服务公司提供发动机维护 飞机航线和基地维护 飞机拆解 停放和存储 机场固定基地运营商及地面和货运处理服务 [4] - 威利斯可持续燃料公司计划开发 建设和运营项目 助力航空业脱碳 [4]

公司资产与业务规模情况 - 截至2025年3月31日，公司有38个国家的68个承租人，经营租赁组合中持有的设备价值25.978亿美元，应收票据1.793亿美元，维护权2520万美元，销售型租赁投资1730万美元[98] 总营收及各业务收入情况 - 2025年第一季度总营收1.57732亿美元，较2024年同期的1.19083亿美元增长32.5%，其中租赁租金收入6773.9万美元，增长28.1%；备件和设备销售1824万美元，增长454.7% [103] 折旧和摊销费用情况 - 2025年第一季度折旧和摊销费用2500万美元，较2024年同期的2250万美元增长11.3%，主要因租赁组合规模增加[113] 备件和设备销售成本情况 - 2025年第一季度备件和设备销售成本1530万美元，较2024年同期的270万美元增长466.5%，反映了备件和设备销售的增加[114] 设备减记情况 - 2025年第一季度设备减记210万美元，反映五台发动机的减记；2024年同期为30万美元，反映一架机身的减记[116] 一般和行政费用情况 - 2025年第一季度一般和行政费用4770万美元，较2024年同期的2960万美元增长61.3%，主要因顾问相关费用增加1140万美元和人员成本增加430万美元[117] 技术费用情况 - 2025年第一季度技术费用620万美元，较2024年同期的830万美元减少200万美元，主要因发动机维修活动水平降低[118] 净融资成本情况 - 2025年第一季度净融资成本3210万美元，较2024年同期的2300万美元增长39.5%，主要因债务义务水平和加权平均借款成本上升[119] 所得税费用情况 - 2025年第一季度所得税费用840万美元，有效税率33.2%；2024年同期所得税费用900万美元，有效税率30.2% [120] 现金及现金等价物与债务偿还情况 - 截至2025年3月31日，公司有现金及现金等价物3240万美元和受限现金1.167亿美元，2025年和2024年第一季度分别从借款活动获得约1.35亿美元和7000万美元现金，分别用1.694亿美元和1.388亿美元偿还相关债务[121] 经营活动现金流情况 - 2025年和2024年第一季度经营活动现金流分别为4100万美元和5980万美元，下降1880万美元，降幅31.4%；备件和设备销售增长1500万美元，增幅454.7%[123] 投资活动现金流情况 - 2025年第一季度投资活动现金流为1370万美元，主要源于设备出售所得4770万美元，部分被设备采购支出抵消；2024年第一季度投资活动使用现金流6380万美元[124] 融资活动现金流情况 - 2025年和2024年第一季度融资活动使用现金流分别为3810万美元和6990万美元[125] 普通股股息支付情况 - 2025年第一季度公司向普通股股东支付现金股息180万美元[126] 优先股重组与股息情况 - 2024年9月公司与日本开发银行签订协议，将优先股重组为6500万美元的A系列优先股，年利率8.35%；2025年和2024年第一季度优先股股息分别为160万美元和90万美元[127][128] 债务义务情况 - 截至2025年3月31日，债务义务总计22.316亿美元，利率在3.1% - 8.0%之间[129] 信贷协议遵守情况 - 截至2025年3月31日，公司遵守信贷协议中的契约，包括利息覆盖率至少2.25:1和总杠杆率不超过4.25:1[131] 表外安排或义务情况 - 截至2025年3月31日，公司无重大表外安排或义务[132] 合同承诺情况 - 截至2025年3月31日，公司有多项合同承诺，债务义务、利息支付、采购义务和经营租赁义务总计38.38467亿美元[133] 可变利率债务与租赁租金收入来源情况 - 截至2025年3月31日，公司8.627亿美元未偿债务为可变利率债务，利率每变动1%，年利息费用变动440万美元；2025年和2024年第一季度，73%和69%的租赁租金收入来自非美国承租人[138][140]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2530万美元，较2024年同期增长33% [3][11] - 第一季度净利润1550万美元，摊薄后每股收益2.21美元 [20] - 第一季度经营活动净现金流4100万美元，较2024年同期减少1880万美元 [20] - 调整后经营活动净现金流较2024年同期增加1300万美元 [22] - 第一季度完成第四和第五笔JELCO融资，季度末总额达1.05亿美元，季度后完成第六笔，总额达1.25亿美元 [22] - 杠杆率从2024年末的3.48倍降至3.31倍 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模增至28.2亿美元 [11][12] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至86.4%，平均租赁费率为1.0% [12] 维护储备业务 - 维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [12] - 长期维护储备收入960万美元，短期维护储备收入4530万美元，较上一可比期间增加770万美元 [13][14] 备件销售业务 - 公平备件和设备销售增至1820万美元，较可比季度增加1500万美元，增幅455% [15] 租赁设备销售业务 - 租赁设备销售和金融资产销售净收入480万美元，略低于可比期间的920万美元 [16] 维护服务业务 - 维护服务收入560万美元，较2024年同期略有增长 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商选择租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三笔重要交易，推进为航空公司提供高效解决方案的战略 [5] - 2月宣布从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，包括空客A320neo和波音737MAX机型，与公司愿景和历史战略一致 [5] - 3月宣布与印度航空快运达成新的恒定推力协议，预计第二季度完成，巩固与印度航空的合作关系 [6] - 3月宣布在佛罗里达州西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业，解决北美类似设施短缺问题，提高测试能力并降低成本 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对业务模式有信心，有能力在价值创造方面继续引领行业 [5] - 尽管宏观经济存在不确定性，但国内外对公司产品和服务的需求依然强劲，公司有能力应对变化 [9] - 关税带来挑战和机遇，公司有45年以上运营经验，能应对经济周期和行业干扰事件 [9] 其他重要信息 - 4月公司支付连续第四个季度股息，每股0.25美元，季度后宣布预计5月22日支付的第四笔连续定期季度股息 [4][23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前公司在零部件进口和租赁方面的影响极小，中国市场租赁租金收入的关税影响基本消除，业务基本正常 [25][26] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁利率会如何变化 - 预测未来情况是纯粹的猜测，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [28][30] 问题3: 美国二手市场有何变化，如何平衡发动机维修和拆解决策 - 零部件销售增长部分归因于一笔大型交易，二手零部件需求预计将持续 公司会进行现值分析，考虑拆解、修复发动机和市场采购发动机的成本，并结合历史现货市场交易经验做出决策 [37][38] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的一台发动机有何区别 - 设备销售是指购买并直接出售的发动机或设备，而非租赁资产，本季度设备销售增加200万美元 [40][42] 问题5: 利用率变化是否意味着年底影响利用率的GTF发动机直到第一季度末才出租 - 这是合理假设，第四季度末收购的部分GTF发动机在第一季度末才出租 [44][46] 问题6: 目前GTF或LEAP发动机的租赁价格是多少，与六个月前相比如何 - 出于竞争原因，公司不会透露特定资产的租赁利率 [48][49] 问题7: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入是在季度内还是季度后确认 - 该收入在季度内确认，现金在季度后收到 [50] 问题8: 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是否意味着未来发动机归还时这些将成为收入 - 正确，短期维护储备是运营商每月支付的使用费用，长期维护储备是租赁结束时或租赁期内收到的款项，发动机归还时将确认为收入 [52][55] 问题9: 第一季度末长期租赁和短期租赁的比例是多少 - 比例与之前相近，约为50:50，短期租赁能力是公司的差异化优势，有助于获取实时资产价值信息，快速将资产投入租赁 [59] 问题10: 为何本季度飞行设备销售收益远低于2024年平均水平，未来季度收益如何 - 交易时机难以预测，公司认为长期来看会保持稳定利润率，不应根据单一时期判断长期利润率 [64][65] 问题11: 顾问相关费用的增加是基于什么基线，是否是大幅增长 - 历史顾问费用金额较小，本季度费用增长显著，本季度支出预计是今年该项目的主要支出 [66][70] 问题12: 公司预计从英国政府获得的抵免是否会影响顾问费用支出 - 公司预计未来两个季度从英国政府获得可观的抵免款项 [71] 问题13: 过去几年公司拥有的发动机数量增长4%，管理的发动机数量下降14%，但员工数量增加60%，原因是什么 - 员工数量增加主要是由于服务业务的扩张，包括美国和英国的发动机MRO和飞机MRO业务 [72][74]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2520万美元，净利润1550万美元，摊薄后每股加权平均收益2.21美元 [3][21] - 第一季度末总债务义务从2024年3月的17亿美元增至22亿美元，季度加权平均债务成本从2024年第一季度的4.56%升至6.16% [20] - 第一季度末杠杆率降至3.31倍，2024年末为3.48倍 [23] - 第一季度经营活动提供的净现金为4100万美元，2024年第一季度为5980万美元，剔除营运资金影响后，2025年第一季度比2024年同期多1300万美元 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 第一季度核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模达28.2亿美元 [12][13] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至第一季度末的86.4%，平均租赁费率为1.0% [13] 维护储备业务 - 第一季度维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [13] - 长期维护储备收入960万美元，其中770万美元与中国承租人的租赁期末付款有关；短期维护储备收入4530万美元，2024年同期为3760万美元 [14] 零部件销售业务 - 第一季度向第三方的公平零部件和设备销售额增至1820万美元，2024年同期为330万美元，增幅455% [15] 租赁设备和金融资产销售业务 - 第一季度租赁设备销售和金融资产销售净收益为480万美元，略低于2024年同期的920万美元 [17] 维护服务业务 - 第一季度维护服务收入为560万美元，略高于2024年同期 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务的长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商倾向租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三项重要交易以推进为航空公司提供高效解决方案的战略，包括2月从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，3月与印度航空快运达成新的恒定推力交易，3月宣布在佛罗里达西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业 [5][6][8] - 公司凭借差异化的飞轮商业模式产生溢价回报，对自身商业模式和创造价值的能力有信心，有望继续引领行业 [4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性带来关税挑战和机遇，但公司经营45年以上，经历多个经济周期和行业颠覆性事件，有能力应对变化 [10] - 公司对业务模式有信心，相信能继续在行业中创造价值，产品和服务国内外需求强劲 [5][10] 其他重要信息 - 4月公司连续第四次支付每股0.25美元的季度股息，季度末后宣布第四次定期季度股息，预计5月22日支付 [4][23] - 公司拥有WASI备件业务，通过两个发动机MRO设施回收备件，为公司和客户机队提供支持 [16] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前在零部件进口和租赁方面影响极小，MRO业务的零部件多来自自身能力，租赁方面也未受太大影响，中国市场早期租赁租金收入受关税影响的情况已基本消失 [26][27] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁费率会如何变化 - 难以预测未来情况，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [31][32][33] 问题3: 美国二手发动机市场情况及公司维修或拆解发动机的决策依据 - 零部件销售增长部分源于一笔大型交易，二手发动机市场需求预计将持续 公司会对发动机进行现值分析，比较拆解、修复和第三方报价，还会考虑市场购买发动机的成本，历史上公司在现货市场交易表现良好 [38][39][40] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的发动机有何区别 - 备用零部件和设备销售中的设备销售是指非租赁资产，即公司购买后直接出售的发动机或设备，本季度该业务有200万美元的增长 [43][44] 问题5: GTF发动机对利用率的影响、当前GTF或LEAP发动机的租赁费率及与六个月前的比较 - GTF发动机在第四季度末购买，部分在3月才出租，导致利用率变化 出于竞争原因，公司不透露特定资产的租赁费率 [48][49][50] 问题6: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入的确认时间及维护储备负债的情况 - 该收入在第一季度确认，现金在季度末后收到 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是由于可能的租赁延期，这些负债最终会在发动机归还时确认为收入 [52][54][56] 问题7: 第一季度末长短租租赁的比例 - 长短租比例接近50:50，短期租赁能力是公司的差异化因素，有助于获取实时资产价值信息，使公司能快速将资产出租 [61] 问题8: 本季度飞行设备销售收益低于2024年平均水平的原因及2025年未来季度的预期 - 交易时机难以预测，公司注重长期稳定的利润率，不根据单一时期判断长期利润率 [66][67] 问题9: 顾问相关费用的增长基准及预计从英国政府获得的净费用情况 - 历史上顾问相关费用不太重要，本季度费用是今年预计费用的主要部分，预计未来两个季度从英国政府获得一定费用返还 [69][70][71] 问题10: 过去几年资产数量增长不多，但员工数量增加60%的原因 - 员工增长主要来自服务业务，公司在佛罗里达、英国等地建立了发动机和飞机MRO业务，租赁业务增长与资产负债表增长基本相称 [73][74]