投资评级 - 报告对大秦铁路的投资评级为“增持” [1] 核心观点 - 公司是国铁集团西煤东运的龙头企业，看好其稳健的经营能力以及可观的股息回报 [4] - 2025年第三季度大秦线运量同比增加3.87%至9714万吨，带动营业收入同比增长6.26%至197.73亿元 [1][2] - 由于非煤货物运输增多及新推物流辅助服务处于让利引流阶段，第三季度营业成本同比大幅增长12.82%至173.31亿元，导致毛利同比下降24.79%至24.42亿元 [2] - 2025年中期分红比例为39.17%，每股派发现金股利0.08元，合计约16.12亿元，分红政策维持稳健 [3] 财务业绩表现 - 2025年前三季度实现营业收入570.58亿元，同比增长3.34%，但归母净利润为62.24亿元，同比下降27.66% [1] - 2025年第三季度单季归母净利润为21.09亿元，同比下降23.01% [1] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为72.05亿元、84.71亿元、94.19亿元，同比增速分别为-20.29%、+17.57%、+11.19% [4] 盈利预测与估值 - 预计2025-2027年营业收入分别为764.62亿元、783.35亿元、800.59亿元，增长率分别为2.46%、2.45%、2.20% [6] - 预计2025-2027年毛利率分别为11.25%、13.38%、14.58%，净资产收益率（ROE）分别为4.34%、4.99%、5.41% [6] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为0.36元、0.42元、0.47元，对应市盈率（P/E）分别为16.13倍、13.72倍、12.34倍 [6]

全国铁路货运总体表现 - 前三季度全国铁路货运发送量达39.12亿吨，同比增长2.8%，创历史新高 [1] - 9月单月货运发送量为4.45亿吨，同比增长4.2% [1] - 9月发送煤炭2.32亿吨，同比增长2.5%；发送集装箱0.89亿吨，同比增长10.9% [1] 大秦铁路运营数据 - 前三季度大秦线累计完成货物运输量2.86亿吨，同比微降0.2% [1] - 9月大秦线完成货物运输量3305万吨，同比增长3.3% [1] - 公司预计2024年四季度和2025年一季度运量将接近5亿吨，上一同期完成运量为4.85亿吨 [2] 大秦铁路基础设施维护 - 10月大秦铁路进入集中修施工阶段，计划更换钢轨超过100公里、更换轨枕1.5万根以上 [1] - 施工计划进行线路捣固520公里、线路打磨760公里 [1] - 集中修施工至10月26日结束，旨在为今冬明春电煤运输提供线路保障 [2]

9月30日，新建兴县至保德县铁路二期工程瓦塘至冯家川复线项目（以下简称"兴保铁路复线项目"）冯家川站新建装车环线正式投入运营，进一步提升了兴 保铁路的煤炭外运能力，为国家"西煤东运"战略通道再添新动能。 兴保铁路复线项目是山西省加强区域基础设施互联互通、提升煤炭外运能力的重点工程，地处晋陕蒙能源走廊核心区域，项目新建线路长21.8km，其中特 大、大中桥15座，总长度达4.3km；隧道 8 座，总长度 8.8km，桥隧比 60.25%；新增煤炭储运装系统一套，受煤能力达2000万吨/年，均在既有站基础上改建 升级，计划12月30日全面建成。 中铁工程设计咨询集团有限公司（以下简称"中铁设计"）承担着该项目多行业综合工程总承包，从专业设计多行业、多专业之间的接口，到施工过程中的技 术有序衔接，进而延伸到最终落地通车的细节适配，始终坚持"源头把控、全程管控"的理念，为央企设计院总包业务规模化培育复合型人才，筑牢发展根 基。 冯家川站地处山区，冯家川站站内道岔数量多、接口类型复杂，既有线行车频繁，施工干扰大，安全风险突出。为破解难题，中铁设计管理团队专门创新应 用故障安全导向设计，确保任何设备异常时均能自动导向安全 ...

财务业绩 - 2025年上半年实现营收372.9亿元同比增长1.9% 归母净利润41.2亿元同比下降29.8% [1] - 第二季度营收194.9亿元同比增长6.3% 归母净利润15.4亿元同比下降45.2% [1] - 毛利率为14.0%同比下降6.9个百分点 营业成本320.7亿元同比增长10.8% [2] 业务表现 - 煤炭发送量2.6亿吨同比下降10.3% 其中大秦线运量1.9亿吨同比下降2.2% [1] - 第二季度大秦线运量1亿吨同比增长1.4% 环比有所改善 [1] - 货运业务营收260.9亿元同比下降1.7% 客运业务营收50.4亿元同比增长2.6% 其他业务营收56.6亿元同比增长22.3% [1] 成本结构 - 货运服务费支出97.1亿元同比增长37.7% 主要因非煤货物运输量增长且多运往管外地区 [2] - 人员费用97.8亿元同比增长2.3% 折旧费用23.7亿元基本持平 [2] - 销售费用0.23亿元同比下降68.2% 因销售人员转岗 管理费用3.6亿元同比增长37.9% 因计提费用增加 [2] 投资收益与分配 - 投资收益14.3亿元基本持平 其中朔黄铁路贡献14.1亿元 浩吉铁路贡献0.21亿元 [2] - 拟每股派发现金红利0.08元 合计16.1亿元 占半年度归母净利润39.2% [3] 行业前景 - 西煤东运重要通道地位稳固 "三西"地区保持全国最大煤炭外运产地优势 [3] - 宏观经济好转及山西产量恢复有望推动大秦铁路运量回升 [3]

投资评级 - 维持"增持"评级 [6] 核心观点 - 2025年上半年公司实现营收372.9亿元(同比增长1.9%) 归母净利润41.2亿元(同比下降29.8%) 其中Q2营收194.9亿元(同比增长6.3%) 归母净利润15.4亿元(同比下降45.2%) [1] - 煤炭运量表现偏弱 上半年完成煤炭发送量2.6亿吨(同比下降10.3%) 大秦线完成运量1.9亿吨(同比下降2.2%) 但Q2大秦线运量1亿吨(同比增长1.4%) 呈现环比改善 [6] - 成本结构变化导致毛利率承压 上半年营业成本320.7亿元(同比增长10.8%) 毛利率14.0%(同比下降6.9个百分点) 主要因非煤货物运输增量导致货运服务费支出大幅增长37.7% [6] - 公司公告2025年半年度利润分配预案 拟每股派现0.08元 合计派发现金红利16.1亿元 占半年度归母净利润39.2% [6] - 中长期看好"三西"地区煤炭外运地位 随着宏观经济好转及山西产量恢复 大秦铁路运量有望恢复 [6] 财务表现 - 营收预测持续下调 预计2025-2027年营业总收入分别为707.98亿元/671.65亿元/637.19亿元 同比变化-5%/-5%/-5% [2][12] - 盈利能力承压 预计2025-2027年归母净利润分别为70.08亿元/75.78亿元/79.66亿元 同比变化-22%/8%/5% [2][12] - 估值水平变化 2025年预测PE为17.6倍 PB为0.8倍 [2][6][13] 业务结构 - 货运业务实现营收260.9亿元(同比下降1.7%) 主要受运量下滑影响 [6] - 客运业务表现稳健 实现营收50.4亿元(同比增长2.6%) 受益于出行需求增长 [6] - 其他业务增长显著 实现营收56.6亿元(同比增长22.3%) [6] 成本费用 - 人员费用97.8亿元(同比增长2.3%) 折旧费用23.7亿元(同比基本持平) [6] - 销售费用0.23亿元(同比下降68.2%) 主要因销售人员转岗为生产人员 [6] - 管理费用3.6亿元(同比增长37.9%) 主要因本期计提费用增加 [6] 投资收益 - 投资收益保持稳定 上半年实现14.3亿元(同比基本持平) [6] - 联营企业朔黄铁路贡献投资收益14.1亿元 浩吉铁路贡献0.21亿元 [6]

投资评级 - 维持"增持"评级 [1][6][8] 核心观点 - 2025年上半年业绩承压 营业收入372.86亿元同比+1.86% 归母净利润41.15亿元同比-29.82% [1] - 煤炭运输需求受多重因素压制 新能源冲击/地产基建偏弱/煤价下行共同导致煤炭发送量同比-10.29% [3] - 大秦线运量呈现边际改善迹象 6月同比+5.29% 7月同比+5.40% [4] - 成本端压力显著 营业成本同比+10.79% 主因非煤货物运输增加及物流辅助服务让利引流 [4] - 分红政策保持稳健 中期分红比例39.17% 每股派现0.08元 [5] 财务表现 - 2025H1营收372.86亿元同比+1.86% 归母净利润41.15亿元同比-29.82% [1] - 2025Q2单季营收194.85亿元同比+6.25% 归母净利润15.44亿元同比-45.20% [2] - 货运业务收入260.86亿元同比-1.71% 占比70.92% [3] - 客运业务收入50.37亿元同比+2.55% 旅客发送量2356万人同比+0.30% [3] - 盈利预测显示2025-2027年归母净利润分别为90.53/100.63/108.09亿元 增速0.15%/11.16%/7.41% [6] 运营数据 - 货物发送量3.28亿吨同比-3.21% 其中煤炭发送量2.62亿吨同比-10.29% 占比80.01% [3] - 大秦线货运量1.89亿吨同比-2.17% 但月度数据显现改善趋势 [4] - 非煤货物发送量增加1921万吨 货运服务费同比+37.69% [4] 行业环境 - 火电发电量同比-2.4% 新能源持续形成替代压力 [3] - 下游需求疲软 粗钢产量同比-3.0% 水泥产量同比-4.3% [3] - 煤炭市场呈现"供强需弱"格局 价格下行抑制运输需求 [3]

交易概况 - 公司拟向控股股东国家能源投资集团收购13家标的公司，业务覆盖煤炭、坑口煤电、煤化工等多个领域 [1] - 标的资产总资产2583.62亿元，归母净资产938.88亿元，2024年营业收入1259.96亿元，扣非归母净利润80.05亿元 [1] - 交易将通过发行股份及支付现金方式完成，发行价30.38元/股，停牌时股价37.56元/股 [3] 标的公司详情 - 拟收购标的包括国源电力100%股权、新疆能源100%股权等13家企业，涉及煤炭开采、煤电、化工、物流等领域 [4] - 国源电力2024年扣非归母净利润27.91亿元，神延煤炭25.52亿元，乌海能源15.24亿元，新疆能源7.61亿元，化工公司6.69亿元 [4][5] - 新疆准东露天煤矿核定产能3500万吨/年，可采储量超20亿吨，为国内第二大露天煤矿 [6] 战略意义 - 收购将实质性解决公司与控股股东在煤炭、煤电、煤化工等领域的业务重叠问题 [4] - 标的公司与现有资源形成地理互补，强化"西煤东运"通道节点功能，完善煤电一体化产业链 [6][7] - 通过跨区域产能协同调度机制，提升应对能源供需波动的能力，增强能源保供能力 [7] 财务影响 - 交易将显著扩大公司资产规模和盈利能力，实现"1+1>2"的战略价值 [7] - 公司拟进行2025年中期利润分配，金额不少于上半年归母净利润的75%，预计上半年净利润236-256亿元 [8]

大秦铁路运营表现 - 7月1日至27日累计运输煤炭2856万吨 [1] - 日均运送煤炭量达10万吨以上 [1] - 下游电厂电煤可耗天数稳定维持在20天左右 [1] 运输保障措施 - 实施"五优先"原则（优先批车/配空/装车/放行/卸车）提升电煤运输效率 [1] - 与港口合作推行以卸车保装车的协同机制 [1] - 运用大数据平台实时共享煤矿产量/电厂库存及消耗数据 [1] 行业地位与影响 - 承担全国铁路煤炭运量总量的20% [1] - 服务网络覆盖26个省/自治区/直辖市的300余家电厂 [1] - 作为"西煤东运"核心通道连接山西大同与河北秦皇岛 [1] 能源保供背景 - 7月全国最大电力负荷首次突破15亿千瓦 [1] - 极端高温天气导致迎峰度夏能源保供进入关键期 [1] - 铁路部门与上下游企业制定"一企一策"保供方案 [1]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：铁路运输行业、煤炭行业 - 公司：大秦铁路、中煤、华阳晋控、兖矿、神华 纪要提到的核心观点和论据 铁路运费下调情况 - 2025 年以来铁路运费进行两次下调，3 月底乌铁局和呼铁局等多条西北铁路专用线路运费下调 15%，5 月底至 6 月初下调约 6%，暂定至 6 月 30 日，可能延长。如疆煤运输，从新疆到秦皇岛约 2500 公里，一吨煤炭运费约 500 元，下调 20%可减少 100 元左右[2] - 不同线路降价幅度不同，新疆至北方港口运输费用下降 20% - 30%，陕西至港口下降 20% - 30%，陕、西安局下降 30% - 40%[14] 铁路运费下调原因 - 煤炭需求疲软和上游产能增加导致竞争加剧，为保证运输量和市场份额，铁路公司与煤炭公司共同寻求价格调整[1][4][5] - 淡季需求偏弱和发运量减少，以及为增加运力[14] 铁路成本及运费走势 - 铁路行业成本主要包括折旧和人工成本，折旧成本不会刚性上涨，大秦铁路有 10 万员工，人均薪酬约 20 万元，每年人工成本 200 亿元，且每年上涨约 5%[7] - 短期内，可通过交通运输部数据监测迎峰度夏旺季的铁路货运量和运费走势，6 月同比下降 2%，5 月同比增长 1%，高频指标显示铁路货运量有所下调[1][8] - 长期来看，通缩环境下铁路运费不易降价甚至可能涨价，与逆周期调控政策相符，如 2010 - 2015 年中国 PPI 连续下行期间，铁路货运价格加速上涨[1][7][14] 铁路货运量情况 - 大秦铁路 5 月初运量同比去年增长 3% - 5%，但近期高频数据显示增长趋势不明显，面临压力[1][9] - 截至 2025 年 6 月初，疆煤外运量同比增长约 10%，乌铁局设定 2025 年出疆煤炭量达到 1 亿吨的目标，2024 年为 9000 万吨[4] 煤炭市场情况 - 山西煤炭增产，大同到秦皇岛煤炭价差约为每吨 30 元，贸易商有获利空间，相比 2024 年倒挂状态有所改善，若下游需求恢复，预计煤炭发运量将显著增加[1][10] - 近期东南沿海地区进入梅雨季节，需求受限，6 月安全生产月期间山西、山东等地进行严格安全检查，产能利用率下滑，对煤炭价格形成一定支撑，港口库存加速下滑，短期内煤价下跌速度将收窄，后续有望迎来夏季需求高峰[16] 投资建议 - 中短线可关注中煤、华阳晋控和兖矿等公司，长久期和高股息资产配置可重点关注中煤和神华，这些公司基本面较为稳健，在当前价格水平具有较好投资价值[17] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 铁路货运旺季通常在 6 月底至 7 月初，7 月中旬到 8 月底是淡季，国内出行旺季导致客货兼营线路如兰新铁路客运班列增加，抢占部分产能，西煤东运重载铁路如大秦和朔黄仍有约 20%的产能闲置[11] - 国内西煤东运主要通过大秦、神朔黄、唐呼、瓦日和浩吉铁路五大干线，每年运输约 11 亿吨煤炭，唐呼铁路从呼和浩特到唐山港的煤炭运输费用约为每吨 150 元[3][12][13] - 从新疆将军庙地区到成都的煤炭铁路运输费用约为每吨 470 - 480 元，若运费下调 15%，运输成本可减少约 60 - 70 元[1][6]

报告公司投资评级 - 推荐（维持）[1] 报告的核心观点 - 煤炭运量承压致业绩下滑，4月大秦线运量转正，持续看好公司核心资产价值[1] - 破净的高股息标的，配置价值明显，维持“推荐”评级[6] 报告内容总结 财务指标 - 2024 - 2027年营业总收入分别为746.27亿、787.43亿、817.80亿、842.81亿元，同比增速分别为 - 7.9%、5.5%、3.9%、3.1%[2] - 2024 - 2027年归母净利润分别为90.39亿、99.52亿、103.36亿、104.26亿元，同比增速分别为 - 24.2%、10.1%、3.9%、0.9%[2] - 2024 - 2027年每股盈利分别为0.45、0.49、0.51、0.52元，市盈率均为13倍，市净率分别为0.9、0.9、0.8、0.8倍[2] 公司基本数据 - 总股本2014717.77万股，已上市流通股2014717.77万股，总市值和流通市值均为1341.80亿元[3] - 资产负债率13.12%，每股净资产8.21元，12个月内最高/最低价为7.25/5.88元[3] 公司业绩情况 - 2024年实现营业收入746.27亿元，同比下滑7.89%，归母净利润90.39亿元，同比下滑24.23%；2025年Q1实现营业收入178.01亿元，同比下滑2.56%，归母净利润25.71亿元，同比下滑15.61%[6] - 2024年销售毛利率15.3%，同比减少5.36个百分点，销售净利率13.77%，同比减少2.96个百分点；2025年Q1销售毛利率16.29%，同比减少4.94个百分点，销售净利率15.99%，同比下滑2.64个百分点[6] - 2024年度公司现金分红总额为51.8亿元，现金分红比例为57.31%，对应2025/5/9收盘价股息率4.1%[6] 业务情况 - 货运业务：2024年货运业务营收534.41亿元，同比下降12.73%，占主营业务收入的72.88%；完成货物发送量70622万吨，同比下降2.7%；大秦线完成货运量39215万吨，同比下降7.1%；2025年Q1大秦线累计完成货物运输量9272万吨，同比减少5.62%，降幅收窄[6] - 客运业务：2024年客运业务营收100.1亿元，同比增长12.23%，占主营业务收入的13.65%；发运旅客4641万人，同比增长8.3%[6] 投资建议 - 盈利预测：调整2025 - 26年盈利预测至99.52、103.36亿元，新增2027年盈利预测104.26亿元，对应25 - 27年EPS分别为0.49、0.51和0.52元，PE分别为13、13和13倍[6] - 目标价7.7元，预期较当前16%空间，强调“推荐”评级[6]