淮海国际陆港运营现状 - 春节前夕物流运输进入高峰期 团队为保障货车即来即走、货物快速装箱、班列到港即装 工作至凌晨 [1] - 集装箱集结中心堆场面积扩建至2.1万平方米 为原来的近3倍 [2] - 中心引入集装箱智能信息管理系统 实现连云港港口空箱前置和信息联通 可实时追踪集装箱位置和状态 [2] - 中心业务从基础堆存、提还箱拓展至拆拼箱、租售箱、冷链等服务 被形容为“物流超市” [2] 铁海联运与物流效率 - 通过开行图定直达班列 货物1至2天即可到达连云港海港 [3] - 实现港口空箱前置 集装箱空箱随取随用 通关手续可提前办理 大幅节省企业调箱时间与物流成本 [3] - 陆港世联达公司与马士基、达飞等十余家国内外航运公司签订运输协议 并落地多家公司还箱点功能 [3] - 运用智能化管理系统办理集装箱业务 效率显著提升 [3] 业务规模与增长 - 2023年集结中心吞吐量突破2.61万标箱 同比增长23.7% [3] - 近期完成50车工程机械共100标箱的装箱 通过铁海联运发往连云港出口 [1] - 当前在途及后续计划运输的集装箱数量达数百箱 春节假期已安排值班保障运营 [3] 核心竞争优势与价值主张 - 淮海国际陆港作为“无水港” 其核心竞争力在于将出海口“搬”到内陆 让企业在家门口实现出海 [3] - 专门处理工程机械等异形件、重量大的货物 注重集装箱摆放对齐与加固等操作细节 [2] - 依托铁海联运优势与智能化管理手段 助力徐州制造走向世界 [3]

核心观点 - 郴州陆港通过创新物流模式与争取铁路运价优惠 显著降低了当地有色金属企业的进口物流成本与损耗 并提升了物流效率与安全性[1] - 郴州陆港通过开通铁海联运全程提单业务与创新海关监管模式 构建了“门到门”的国际物流通道 使其具备了“国际港口”功能 大幅提升了国际物流主导权与便利度 成为内陆原料进口与商品出海的核心枢纽[2][3] 物流模式创新与成本优化 - 创新“以量保价”协商机制 为进口矿产品争取到铁路运价下浮51%的优惠政策 每个标准集装箱节省运费约400元[1] - 该机制已为十余家有色金属企业累计降本约120万元 并带动新增进口矿产品货源8.8万吨[1] - 铁路集装箱运输相比公路运输具有运力大、损耗小、全程封闭更安全环保的优势[1] 国际物流通道建设与功能提升 - 在湖南省首创铁海联运进口全程提单业务 开通了包括尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚、缅甸、柬埔寨、印度在内的8条线路[2] - 通过“一单制、一箱到底”实现“门到门”服务 使陆港拥有了实质性的“国际港口”功能[2] - 采用“抵港直装+无船承运人”监管模式 货物在陆港完成申报放行 抵海港后直接装船 免去沿海口岸报关环节 缩短了堆存与等待时间[3] - 无船承运人整合多家船公司舱位信息 为内陆外贸企业争取更优惠运价并提高运输链条效率[3] 对本地产业与贸易的带动 - 物流变革提升了郴州作为“中国有色金属之乡”的主导优势产业效能 大宗矿产品进口物流效率与成本直接关乎产业竞争力[1] - 郴州陆港已成为内陆商品出海的核心枢纽 例如“嘉禾正润铸造厨具”专列经此通道远销欧盟27国[2] - 郴州旗滨光伏光电玻璃有限公司生产的光伏玻璃经此通道“零等待”装船 直运印度杜蒂戈林[2]

新能源汽车出口物流 - 2026年首单新能源汽车跨省铁海联运业务完成，300台新能源汽车从武汉通过铁路运抵厦门港，再经“东方阿布扎比”轮出口至波兰格但斯克港 [1] - 该业务标志着“湖北产—厦门出”的物流通道已进入常态化高效运作新阶段 [1] - 通过实施全流程“一箱制”管理，强化多方联动与精准跟踪，实现了从装箱到装船“不换箱、不开箱”，货物出海周期缩短5至7天 [1] 港口运营与监管优化 - 厦门港凭借跨区域协作、全流程监管和高效率衔接的综合优势，持续吸引更多内陆新能源汽车货源集聚 [1] - 厦门海事部门通过强化与武汉海事、铁路、码头、船公司的多方联动，确保各环节无缝衔接 [1] - 相关部门计划持续优化监管服务并完善跨区域协作机制，以助力“中国制造”更顺畅地驶向全球市场 [1]

行业动态 - 2026年1月7日，一列满载108台“重庆造”新能源汽车的铁海联运专列从重庆果园港鱼嘴站发出，预计48小时后抵达广州南沙港，随后换装海轮运往中东市场 [1] - 此趟专列是2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列，也是自2025年12月底渝穗两地“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”正式启动以来的首批规模化运输业务 [1] - 重庆市作为全国重要的汽车产业基地，此前已稳定运行经浙江宁波、广西钦州的东向与南向铁海联运班列 [1] 公司/区域业务 - 重庆市新能源汽车出口新增一条经广州南沙港至中东市场的铁海联运物流通道 [1] - 新的物流模式得益于“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”的启动，旨在提升运输效率与规模化水平 [1]

文旅市场 - 元旦假期首日全省文旅市场迎来开门红，接待游客超370万人次，门票收入同比增长过半[1] - 全省5A级旅游景区接待游客24.52万人次，实现门票收入755.87万元，与2025年同期相比分别增长65.86%和99%[6] - 黄龙、九寨沟景区接待人次分别翻了一番和两番，新开园的绵阳中华大熊猫苑当日累计接待游客超万人次，门票收入近30万元[6] 旅游产品与活动 - 冰雪旅游需求旺盛，18家重点滑雪场和16家特色温泉体验点满足游客高品质需求，阿坝九寨沟、广元曾家山人气火爆[6] - 雅安市构建“冰雪+温泉+餐饮”复合型优惠产品体系，巴中市举办光雾山国际冰雪消费季活动[6] - 西岭雪山迎来游客迎接“新年第一缕阳光”，并上线“西岭映雪”沉浸式互动演绎[6][8] - 文博旅游火热，江口沉银博物馆启动试运行，四川博物院举办“雪山之巅 大河之源”展览，三苏祠博物馆开展“诗意迎新”活动[6] - 成都市锦江区东门码头有游客通过夜游锦江的形式迎接新年[7] 交通基础设施 - 乐西高速马边至昭觉段通车，其苏坝特大桥旁专门为村民修建了一条800米长的人行道，使隔谷相望的村民往来时间从1小时缩短至10分钟[1][9] - 该人行道设计为桥面两侧各向外延伸1.35米，各修一条800米人行道，源于设计团队对当地儿童愿望的回应[9] 物流与外贸通道 - 西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列于1月1日首发启航，首次以铁海联运方式联通成都国际铁路港和海南洋浦港[1][11] - 该班列装载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”产品，经铁路运至广西钦州港后，再经海运转至海南洋浦港出境[11] - 此通道是海南自贸港封关运作后，成都首次打通直达海南的铁海联运大动脉，将为西部地区外贸企业提供物流新选择[11] 生态保护成效 - 长江五年禁渔取得扎实成效，“水中老虎”川陕哲罗鲑已有超过2700尾通过人工繁育成功放归并适应野外生活[10] - 长江鲟也返回长江频繁出现，其人工繁殖年产能可超过400万尾，上万名退捕渔民已找到新工作[10]

核心观点 - 西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列于2026年1月1日首发 首次以铁海联运方式将成都国际铁路港与海南洋浦港直接联通 标志着成都与海南自贸港之间的物流“大动脉”被打通 [1][2] 物流与通道建设 - 班列装载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”产品 货物经铁路运抵广西钦州港后 再通过海运转至海南洋浦港出境 [2] - 该通道将进一步强化四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道海铁联运体系 推动通道效能持续完善与扩展 [2] - 成都国际铁路港将联合中远海运 依托双方在海港、内陆港及海外网点的优势资源 推进经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道 [4] - 计划建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系 打造服务西南地区的“蓉桂琼”海铁联运精品线路 [4] 商业机遇与战略意义 - 新通道为四川外向型企业更高效开拓国际市场带来更多“探索空间” 例如可在海南设置仓储分拨中心以缩短交付周期、降低综合物流成本 [4] - 企业亦可在海南设立贸易公司 直接对接东南亚、南美洲及非洲市场 [4] - 通道开通是海南自贸港封关运作后 成都首次打通与直达海南的铁海联运通道 将为西部地区外贸企业提供物流新选择 [2] - 海南自贸港日益开放的政策体系释放多重发展红利 为四川外贸企业拓展国际业务创造新机遇 [4]

项目概况与战略意义 - 隆泸叙铁路于12月25日正式开通运营，首发货运列车装载近1500吨物资从泸州双加站驶往广西钦州港东站[4] - 该线路是西部陆海新通道西线主通道的重要组成部分，打通了四川南向出海最近、最便捷的铁路货运通道瓶颈[4] - 线路通车标志着四川铁路运营里程突破7000公里[4] 线路设计与技术升级 - 隆泸叙铁路为扩能改造项目，在既有隆昌至叙永铁路基础上建设，新线运营全长约138公里，较原有161公里的老线缩短23公里[5][6] - 通过“裁弯取直”等线路优化及电气化改造，设计时速提升至120公里，可兼顾客货运，而老线实际运营时速仅30至40公里[5][6] - 线路起自成渝铁路隆昌站，终至叙毕铁路叙永北站，途经内江隆昌市及泸州市多个区县[5] 工程建设与创新纪录 - 全线共建隧道23座、桥梁104座，穿越四川盆地东南部剥蚀丘陵区、低山区等复杂地质单元[7] - 泸州金山沱江铁路大桥采用292米主跨一跨过江，成为国内最大跨度铁路单索面斜拉桥，以减小对沱江水域环境的影响[7] - 胡市镇特大桥施工中，完成5300吨简支拱安全浇筑后整体落梁1.5米，创下国内铁路桥梁高位落梁的最大重量纪录[7] 车站布局与货运枢纽功能 - 全线共设11座车站，其中7座为新建车站[8] - 线路定位“货运为主、兼顾客运”，嘉明、双加、纳溪为主要货运站[9] - 首发站双加站占地596亩，距离泸州市区13公里、泸州云龙机场4.2公里，未来将与双加铁路物流中心形成“站场联动”，是川南经济区重要物流枢纽[9] - 预计到2035年，双加站货物吞吐量将达到155万吨，全线货运吞吐量将达到1065万吨[9] 物流效益与区域经济影响 - 线路开通前已有数十家企业提前对接咨询业务，市场期待已久[10] - 以贵州毕节粮食运输为例，货物经水运至泸州港后，原公路转运成本约每吨130元，转用铁路后物流成本预计降低30%左右[10] - 线路提供了灵活的江铁海联运路径，货物到达泸州后，既可向东经长江水运至上海，也可向南经铁路直达广西北部湾钦州港，销往东南亚等地，大幅提升“出川入海”物流时效[10] - 该线路连接叙永至毕节至黄桶铁路及在建的黄桶至百色铁路，将完善四川经广西港口直达东南亚、南亚、澳大利亚等地的铁海联运大动脉，推动西南、西北地区融入“中国—中南半岛”经济走廊和“21世纪海上丝绸之路”建设[11]

核心观点 - 山东港口烟台港作为“西煤东运”重要枢纽，其通过“朔黄-黄大”铁路通道的煤炭业务自2021年开通以来累计接卸量突破2000万吨，同时铁矿石操作量也突破1000万吨，展现了强大的港口集疏运能力和对国家能源供应链的支撑作用 [1][3] 煤炭业务运营与规模 - 自2021年开通国能铁路到港煤炭业务以来，累计接卸量已突破2000万吨 [1] - 铁路运输从最初一天一列增加到高峰时一天九列 [2] - 港口已接卸包含“石碳4000”“神建1”等8个品种煤炭，满足区域多样化需求 [2] - 龙口港区创下昼夜煤炭作业6万余吨、国能煤炭月卸车量70余万吨的作业纪录 [2] 基础设施与物流网络 - “朔黄-黄大”铁路是“西煤东运”第二大通道，正线全长814公里，连通山西、河北、山东、天津四省市 [1] - 该通道是西部辐射东部沿线路径最短、最优、最经济的运输线路之一 [1] - 港口提供集“煤炭采购-火车发运-港口转运-直达企业”的“一揽子”供应链服务解决方案 [2] - 龙口港区可保证7台门机、30辆翻斗车同时投入抢船作业，推行“大船效率” [2] 多货种协同与综合服务 - 依托“朔黄-黄大”铁路，烟台港完成的铁矿石操作量突破1000万吨 [3] - 与山东远洋开展“港口总包-板块分包租船”模式，与日照港、青岛港协作通过“水转水”“海铁联运”完成贸易铁矿转运 [3] - 开通“印度-龙口”“澳洲-龙口”等直达物流通道，实现国内铁路与国际船舶无缝衔接 [3] - 借助山东港口一体化平台，协同各方资源，展现了“港口+铁路+航运”全功能综合服务能力 [3]

文章核心观点 - 南昌国际陆港通过开行铁海联运“天天班”等公交化外贸班列 显著降低了企业物流成本并提升了效率 成为推动“江西制造”外贸提质增效和“借港出海”的重要物流枢纽 [1][3][5] 南昌国际陆港运营概况 - 南昌国际陆港坐落于南昌县向塘镇 依托向塘西车站这一赣闽两省最大的路网性编组站 每天有近50万吨货物在此集结发运 [1] - 目前共开设每天发运的“南昌至宁波舟山港”和“南昌至厦门港”两条集装箱铁海联运班列线路 服务全省285家外贸企业 [1] - 今年前11个月 南昌国际陆港开行外贸班列1881列 到发标箱12.86万个 货值约32.16亿美元 分别同比增长17.49%、12.2%、10.33% [5] - 目前开通12条中欧（亚）班列和12条铁海联运外贸班列 日均有5趟“江西制造”外贸班列发往全球各地 [5] 铁海联运“天天班”模式特点与优势 - “天天班”是一种以公交化运营模式开行的货运班列 每日按既定时刻发车 沿固定线路运行 实现“按点发货、按约送达”的标准化服务 [3] - 该模式解决了以往“货等车”“船等货”的难题 可以实现18至24小时直达港口 构建“门到港”高效物流生态 [3] - 相较于公路汽运 铁海联运“天天班”每个标箱可节省2500元左右的物流成本 [3] 对企业外贸业务的促进案例 - 江西三鑫医疗科技股份有限公司的海外收入约占总营收的20% 其外贸产品多从南昌国际陆港发出 其中约一半通过铁海联运先转至厦门港再运往世界各地 [1] - 今年前11个月 三鑫医疗共通过该渠道发出392个标箱 较去年同期增长52.3% “天天班”模式有效帮助公司降本增效 [3] - 江西展宏农业发展有限公司通过铁海联运将化肥销往东南亚市场 与本地市场形成互补 使其在传统淡季也能维持生产 公司外贸出口额从最初的18万美元增长到如今的5000万美元 [3]

文章核心观点 - 徐连铁海联运班列已成为支撑区域对外开放的“黄金通道”，通过徐州陆港与连云港海港的“双枢纽联动”模式，实现了效率提升与成本降低，业务量持续高速增长，并计划进一步扩大运量[1][2][4] 业务运营与增长 - 2024年徐连铁海联运班列开行量达5028标箱，同比增幅77.92%[1] - 2024年1至10月完成5178标箱，同比增长27.22%[1] - 该班列已连续3年实现稳定周班运营，业务量持续增长[4] - 计划2025年实现运量突破6000标箱[4] 效率提升与成本优化 - 货物搭乘该班列8小时即可直达连云港港[2] - 单箱物流成本降低20%[2] - 通过ICT箱管协议将空箱前置到陆港堆场，使企业随用随取，空箱调拨时间从至少3天大幅缩短[2] - “铁海联运+抵港直装”等新模式使物流时间缩短三分之一[3] - 数字化服务平台整合多方信息系统，实现数据实时共享与业务协同，破解在途时效难题并降低企业综合物流成本[4] 合作模式与机制创新 - 徐州陆港集团引入连云港港口集团，以增资扩股形式入股徐州陆港世联达公司，从业务对接迈向资本融合[2] - 通过港口功能前置、空箱资源共享、通关流程优化，实现“一次委托、一单到底、一次结算”的全链条服务[2] - 2023年探索推出的“CCA一单制”服务已覆盖超2700标箱[3] - 2024年新增“徐州新沂—连云港”线路，实现铜山站、新沂站双站发运全覆盖，方便当地企业就地完成全流程[3] 网络拓展与战略地位 - 连云港—徐州中欧班列集结中心成功入选国家级集结中心，标志着徐州在国际陆路物流组织中的地位显著提升[3] - 淮海大宗物资供应链联动先行区建设稳步推进，苏皖鲁豫五市七县区签订合作协议，推动大宗商品资源共同配置，使徐连联运的辐射范围从省内延伸至省际[3] - “徐州—连云港港”集装箱铁水联运线路作为全省唯一线路，入选2025年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例[3] - 依托顺堤河作业区二期工程建设，徐州正全力打造苏北航运中心，未来将集聚更多货源[4] - 集结的货物24小时内即可分拨到达徐州及周边城市制造企业车间[4] - 徐州淮海国际港务区锚定“国内一流内陆型国际中转枢纽港”目标[4]