行业动态 - 2026年1月7日，一列满载108台“重庆造”新能源汽车的铁海联运专列从重庆果园港鱼嘴站发出，预计48小时后抵达广州南沙港，随后换装海轮运往中东市场 [1] - 此趟专列是2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列，也是自2025年12月底渝穗两地“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”正式启动以来的首批规模化运输业务 [1] - 重庆市作为全国重要的汽车产业基地，此前已稳定运行经浙江宁波、广西钦州的东向与南向铁海联运班列 [1] 公司/区域业务 - 重庆市新能源汽车出口新增一条经广州南沙港至中东市场的铁海联运物流通道 [1] - 新的物流模式得益于“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”的启动，旨在提升运输效率与规模化水平 [1]

文旅市场 - 元旦假期首日全省文旅市场迎来开门红，接待游客超370万人次，门票收入同比增长过半[1] - 全省5A级旅游景区接待游客24.52万人次，实现门票收入755.87万元，与2025年同期相比分别增长65.86%和99%[6] - 黄龙、九寨沟景区接待人次分别翻了一番和两番，新开园的绵阳中华大熊猫苑当日累计接待游客超万人次，门票收入近30万元[6] 旅游产品与活动 - 冰雪旅游需求旺盛，18家重点滑雪场和16家特色温泉体验点满足游客高品质需求，阿坝九寨沟、广元曾家山人气火爆[6] - 雅安市构建“冰雪+温泉+餐饮”复合型优惠产品体系，巴中市举办光雾山国际冰雪消费季活动[6] - 西岭雪山迎来游客迎接“新年第一缕阳光”，并上线“西岭映雪”沉浸式互动演绎[6][8] - 文博旅游火热，江口沉银博物馆启动试运行，四川博物院举办“雪山之巅 大河之源”展览，三苏祠博物馆开展“诗意迎新”活动[6] - 成都市锦江区东门码头有游客通过夜游锦江的形式迎接新年[7] 交通基础设施 - 乐西高速马边至昭觉段通车，其苏坝特大桥旁专门为村民修建了一条800米长的人行道，使隔谷相望的村民往来时间从1小时缩短至10分钟[1][9] - 该人行道设计为桥面两侧各向外延伸1.35米，各修一条800米人行道，源于设计团队对当地儿童愿望的回应[9] 物流与外贸通道 - 西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列于1月1日首发启航，首次以铁海联运方式联通成都国际铁路港和海南洋浦港[1][11] - 该班列装载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”产品，经铁路运至广西钦州港后，再经海运转至海南洋浦港出境[11] - 此通道是海南自贸港封关运作后，成都首次打通直达海南的铁海联运大动脉，将为西部地区外贸企业提供物流新选择[11] 生态保护成效 - 长江五年禁渔取得扎实成效，“水中老虎”川陕哲罗鲑已有超过2700尾通过人工繁育成功放归并适应野外生活[10] - 长江鲟也返回长江频繁出现，其人工繁殖年产能可超过400万尾，上万名退捕渔民已找到新工作[10]

核心观点 - 西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列于2026年1月1日首发 首次以铁海联运方式将成都国际铁路港与海南洋浦港直接联通 标志着成都与海南自贸港之间的物流“大动脉”被打通 [1][2] 物流与通道建设 - 班列装载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”产品 货物经铁路运抵广西钦州港后 再通过海运转至海南洋浦港出境 [2] - 该通道将进一步强化四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道海铁联运体系 推动通道效能持续完善与扩展 [2] - 成都国际铁路港将联合中远海运 依托双方在海港、内陆港及海外网点的优势资源 推进经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道 [4] - 计划建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系 打造服务西南地区的“蓉桂琼”海铁联运精品线路 [4] 商业机遇与战略意义 - 新通道为四川外向型企业更高效开拓国际市场带来更多“探索空间” 例如可在海南设置仓储分拨中心以缩短交付周期、降低综合物流成本 [4] - 企业亦可在海南设立贸易公司 直接对接东南亚、南美洲及非洲市场 [4] - 通道开通是海南自贸港封关运作后 成都首次打通与直达海南的铁海联运通道 将为西部地区外贸企业提供物流新选择 [2] - 海南自贸港日益开放的政策体系释放多重发展红利 为四川外贸企业拓展国际业务创造新机遇 [4]

隆泸叙铁路通车 裁弯取直缩短23公里 设计时速提升至120公里 隆泸叙铁路起自既有成渝铁路隆昌站，经内江隆昌市，泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永 县，终至叙毕铁路叙永北站，运营里程全长约138公里。 12月25日，隆泸叙铁路首发货运列车驶过泸州金山沱江铁路大桥（无人机照片）。新华社发 蜀道铁路投资集团供图 12月25日上午10点30分，装载着化肥、化工原料等近1500吨物资的首发列车，从泸州双加站驶出开往广 西钦州港东站，标志着隆泸叙铁路正式开通运营，也标志着四川铁路运营里程突破7000公里。 作为西部陆海新通道西线主通道的重要组成部分，这条蜿蜒于川东南丘陵的"钢铁动脉"，打通了四川南 向出海最近、最便捷铁路货运通道的瓶颈，完善了四川经广西防城港、钦州港直达东南亚、南亚、澳大 利亚等地的铁海联运大通道，将为沿线地区经济发展注入新的活力。 看线路 中铁设计院隆泸叙铁路总体设计负责人赵健壹介绍，隆泸叙铁路在既有隆昌至叙永铁路的基础上扩能改 造而成。老线始建于1988年，在山间蜿蜒穿梭，全长161公里。受历史条件限制，线路技术标准较低， 设计时速虽有60公里至80公里，但实际运营时速度只有30公里至40公 ...

核心观点 - 山东港口烟台港作为“西煤东运”重要枢纽，其通过“朔黄-黄大”铁路通道的煤炭业务自2021年开通以来累计接卸量突破2000万吨，同时铁矿石操作量也突破1000万吨，展现了强大的港口集疏运能力和对国家能源供应链的支撑作用 [1][3] 煤炭业务运营与规模 - 自2021年开通国能铁路到港煤炭业务以来，累计接卸量已突破2000万吨 [1] - 铁路运输从最初一天一列增加到高峰时一天九列 [2] - 港口已接卸包含“石碳4000”“神建1”等8个品种煤炭，满足区域多样化需求 [2] - 龙口港区创下昼夜煤炭作业6万余吨、国能煤炭月卸车量70余万吨的作业纪录 [2] 基础设施与物流网络 - “朔黄-黄大”铁路是“西煤东运”第二大通道，正线全长814公里，连通山西、河北、山东、天津四省市 [1] - 该通道是西部辐射东部沿线路径最短、最优、最经济的运输线路之一 [1] - 港口提供集“煤炭采购-火车发运-港口转运-直达企业”的“一揽子”供应链服务解决方案 [2] - 龙口港区可保证7台门机、30辆翻斗车同时投入抢船作业，推行“大船效率” [2] 多货种协同与综合服务 - 依托“朔黄-黄大”铁路，烟台港完成的铁矿石操作量突破1000万吨 [3] - 与山东远洋开展“港口总包-板块分包租船”模式，与日照港、青岛港协作通过“水转水”“海铁联运”完成贸易铁矿转运 [3] - 开通“印度-龙口”“澳洲-龙口”等直达物流通道，实现国内铁路与国际船舶无缝衔接 [3] - 借助山东港口一体化平台，协同各方资源，展现了“港口+铁路+航运”全功能综合服务能力 [3]

文章核心观点 - 南昌国际陆港通过开行铁海联运“天天班”等公交化外贸班列 显著降低了企业物流成本并提升了效率 成为推动“江西制造”外贸提质增效和“借港出海”的重要物流枢纽 [1][3][5] 南昌国际陆港运营概况 - 南昌国际陆港坐落于南昌县向塘镇 依托向塘西车站这一赣闽两省最大的路网性编组站 每天有近50万吨货物在此集结发运 [1] - 目前共开设每天发运的“南昌至宁波舟山港”和“南昌至厦门港”两条集装箱铁海联运班列线路 服务全省285家外贸企业 [1] - 今年前11个月 南昌国际陆港开行外贸班列1881列 到发标箱12.86万个 货值约32.16亿美元 分别同比增长17.49%、12.2%、10.33% [5] - 目前开通12条中欧（亚）班列和12条铁海联运外贸班列 日均有5趟“江西制造”外贸班列发往全球各地 [5] 铁海联运“天天班”模式特点与优势 - “天天班”是一种以公交化运营模式开行的货运班列 每日按既定时刻发车 沿固定线路运行 实现“按点发货、按约送达”的标准化服务 [3] - 该模式解决了以往“货等车”“船等货”的难题 可以实现18至24小时直达港口 构建“门到港”高效物流生态 [3] - 相较于公路汽运 铁海联运“天天班”每个标箱可节省2500元左右的物流成本 [3] 对企业外贸业务的促进案例 - 江西三鑫医疗科技股份有限公司的海外收入约占总营收的20% 其外贸产品多从南昌国际陆港发出 其中约一半通过铁海联运先转至厦门港再运往世界各地 [1] - 今年前11个月 三鑫医疗共通过该渠道发出392个标箱 较去年同期增长52.3% “天天班”模式有效帮助公司降本增效 [3] - 江西展宏农业发展有限公司通过铁海联运将化肥销往东南亚市场 与本地市场形成互补 使其在传统淡季也能维持生产 公司外贸出口额从最初的18万美元增长到如今的5000万美元 [3]

文章核心观点 - 徐连铁海联运班列已成为支撑区域对外开放的“黄金通道”，通过徐州陆港与连云港海港的“双枢纽联动”模式，实现了效率提升与成本降低，业务量持续高速增长，并计划进一步扩大运量[1][2][4] 业务运营与增长 - 2024年徐连铁海联运班列开行量达5028标箱，同比增幅77.92%[1] - 2024年1至10月完成5178标箱，同比增长27.22%[1] - 该班列已连续3年实现稳定周班运营，业务量持续增长[4] - 计划2025年实现运量突破6000标箱[4] 效率提升与成本优化 - 货物搭乘该班列8小时即可直达连云港港[2] - 单箱物流成本降低20%[2] - 通过ICT箱管协议将空箱前置到陆港堆场，使企业随用随取，空箱调拨时间从至少3天大幅缩短[2] - “铁海联运+抵港直装”等新模式使物流时间缩短三分之一[3] - 数字化服务平台整合多方信息系统，实现数据实时共享与业务协同，破解在途时效难题并降低企业综合物流成本[4] 合作模式与机制创新 - 徐州陆港集团引入连云港港口集团，以增资扩股形式入股徐州陆港世联达公司，从业务对接迈向资本融合[2] - 通过港口功能前置、空箱资源共享、通关流程优化，实现“一次委托、一单到底、一次结算”的全链条服务[2] - 2023年探索推出的“CCA一单制”服务已覆盖超2700标箱[3] - 2024年新增“徐州新沂—连云港”线路，实现铜山站、新沂站双站发运全覆盖，方便当地企业就地完成全流程[3] 网络拓展与战略地位 - 连云港—徐州中欧班列集结中心成功入选国家级集结中心，标志着徐州在国际陆路物流组织中的地位显著提升[3] - 淮海大宗物资供应链联动先行区建设稳步推进，苏皖鲁豫五市七县区签订合作协议，推动大宗商品资源共同配置，使徐连联运的辐射范围从省内延伸至省际[3] - “徐州—连云港港”集装箱铁水联运线路作为全省唯一线路，入选2025年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例[3] - 依托顺堤河作业区二期工程建设，徐州正全力打造苏北航运中心，未来将集聚更多货源[4] - 集结的货物24小时内即可分拨到达徐州及周边城市制造企业车间[4] - 徐州淮海国际港务区锚定“国内一流内陆型国际中转枢纽港”目标[4]

文章核心观点 - 徐州与连云港通过“陆港+海港”的深度联动与机制创新，打造了一条高效、低成本、辐射范围广的铁海联运“黄金通道”，显著提升了区域对外开放水平与物流效率，并计划进一步扩大运量 [1][2][3][4] 业务运营与增长 - 徐连铁海联运班列自2021年底首开以来开行量跨越式增长，2024年达5028标箱，同比增幅77.92% [1] - 2024年1至10月，班列完成5178标箱，同比增长27.22% [1] - 该线路已连续3年实现稳定周班运营，业务量持续增长 [4] - 计划2025年实现运量突破6000标箱 [4] 效率提升与成本优化 - 货物搭乘徐连铁海联运班列，8小时即可直达连云港港 [1] - 单箱物流成本降低20% [1] - 通过ICT箱管协议将空箱前置到陆港堆场，使企业随用随取，空箱调拨时间从至少3天大幅缩短 [1] - “徐州新沂—连云港”新线路使新沂、邳州等地企业就地完成全流程，物流时间缩短三分之一 [2] - 数字化平台实现货场、码头、港口数据实时共享与业务协同，有效破解在途时效难题，降低企业综合物流成本 [4] 合作模式与机制创新 - 2024年，连云港港口集团以增资扩股形式入股徐州陆港世联达公司，从业务对接迈向资本融合 [2] - 通过港口功能前置、空箱资源共享、通关流程优化，实现“一次委托、一单到底、一次结算”的全链条服务 [1] - 2023年探索推出“铁海联运+抵港直装”新模式，创新内外贸集装箱混编运输 [2] - 推广的“CCA一单制”服务已覆盖超2700标箱 [2] 网络拓展与枢纽建设 - 2024年新增“徐州新沂—连云港”铁海联运线路，实现铜山站、新沂站双站发运全覆盖 [2] - 连云港—徐州中欧班列集结中心成功入选国家级集结中心，拓展国际物流出海大通道 [3] - 淮海大宗物资供应链联动先行区建设稳步推进，苏皖鲁豫五市七县区签订合作协议，使徐连联运辐射范围从省内延伸至省际 [3] - 集结的货物24小时内即可分拨到达徐州及周边城市制造企业车间 [3] - 依托顺堤河作业区二期工程建设，全力打造苏北航运中心以集聚更多货源 [3] 行业认可与数字化 - “徐州—连云港港”集装箱铁水联运线路作为全省唯一线路，入选2025年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例 [2] - 徐州陆港在供应链服务中心打造数字化服务平台，深度融合物流体系与区域揽货资源，推动跨系统数据联通，整合连云港海港、国铁货运编组站、京杭运河亿吨大港等重要节点信息系统 [4]

秋粮运输规模与产量 - 吉林省作为全国重要商品粮生产基地，秋粮收获接近尾声后已调出粮食近400万吨 [1] - 吉林省连续4年粮食总产量超过800亿斤，今年产量有望再创新高 [6] - 10月以来吉林省累计发送粮食400万吨，同比增长近50% [6] - 吉林省内88个粮食发运站、112条专用线全部投入24小时连续作业 [6] 关键物流枢纽与运作模式 - 吉林扶余是秋粮运输重要始发地，长春铁路物流中心扶余营业部为关键枢纽 [1][3] - 每个运输小队由5名工人组成，每日需搬运四辆货车粮食，每车装载约30吨，每袋粮食重60公斤 [4] - 国铁沈阳局为重点粮食生产企业开辟绿色通道，优先保障运输需求以提升全链条效率 [6] - 扶余营业部地处京哈铁路干线，粮食通过纯铁路运输或铁海联运两种方式发往全国 [8] 港口转运与技术创新 - 辽宁营口港是北方重要粮食中转枢纽，粮食中转量长期居北方港口首位 [9] - 营口港每日平均接收近4万吨各类粮食，通过铁路专线和公路运送 [14] - 筒仓群配备温湿度监测、通风系统等智能设备，专用自动化密闭传送系统减少粮食损耗和扬尘 [12][14] - 粮食专用码头使用自动装船机和大型门机进行装船作业 [16] 新兴节点与产业链整合 - 江苏淮安黄码港地处京杭运河和淮河入海水道交汇处，是新建成运营的秋粮运输重要节点 [17] - 黄码港建成18座万吨浅圆仓，单仓存储量达1万吨，是普通平房仓的3倍多 [19] - 运用大数据和物联网技术实现粮食进出库、智能通风、控温等系统智能化集成 [19] - 通过“储贸加一体化”模式，粮食可经智能仓储系统无缝运输至相邻加工企业，实现“储加联动”零延迟 [21][23]

业务模式创新 - 厦门港完成首单省外新能源汽车“铁海联运”出口业务 26台东风品牌汽车从湖北襄阳经铁路运至厦门后海运至波兰格但斯克港 [1] - 该业务标志着厦门港“内陆—沿海”联动的“新三样”出海通道正式贯通 为内陆新能源产业开辟高效新路径 [1] - 业务基于厦门与武汉两地海事局签署的合作备忘录 实现“武汉产-厦门出”的无缝衔接监管护航 [1] 监管与服务优化 - 针对新能源汽车属第9类危险货物的特性 海事部门通过上门教学和云端审核完成全流程安全风险防控与高效监管 [1] - 开展上门培训与远程教学 向襄阳铁路站点一线作业人员详解锂电池车辆海运安全技术标准 提升规范作业能力 [2] - 实行云端审核与云监管 在新能源汽车抵港前完成危险货物申报资料审核及装箱作业现场远程视频检查 [2] - 在船舶进出港、危险货物审批等环节开设绿色通道 使从出厂到出海环节缩短5-7天 [2] 效率提升与协同机制 - 构建内部协同与外部联动全链条服务保障网络 与码头、铁路、船公司等建立信息共享机制 实现车船箱无缝衔接 [2] - 开展船舶安检专项检查 重点检查承运船舶关键设备与船员应急能力 确保船舶适航与船员适任 [2] - 通过一系列举措有效破解新能源汽车集装箱铁海联运难点与堵点 提升物流效率 [2][3] 战略意义与未来展望 - 该业务展现了海事部门在服务国家战略、保障产业链供应链安全稳定中的主动作为 [3] - 厦门海事部门将持续优化监管服务与跨区域协作机制 以吸引更多内陆地区货源经厦门港出口 [3] - 此举旨在为厦门港航经济、外贸进出口等领域持续带来增量 助力中国制造走向全球 [3]