新国标实施与市场过渡 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 对车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求 [1] - 新国标明确两个关键时间节点：9月1日起企业新生产电动自行车需完全符合新国标 8月31日前按旧标准生产车辆可销售至11月30日 12月1日起仅允许销售新国标车 [1] - 北京多数门店在售仍为旧国标车 新国标车尚未到货 生产端正调整产能 销售渠道有3个月库存消化过渡期 [1] 旧车处理与以旧换新政策 - 过渡期结束后 品牌商将对未售出旧国标车统一回收 以推进新旧车型平稳切换 [3] - 消费者已购旧车不会被强制淘汰 通过以旧换新政策加速更新换代 [3] - 浙江省对交售老旧电动自行车并换购新车的消费者按新车销售价格40%给予补贴 最高不超过1200元/辆 [5] - 深圳市对2025年1月1日至12月31日期间购买销售价格1500元及以上新车的消费者给予一次性补贴500元 [6] 新国标车成本与价格影响 - 为满足新国标技术要求（包括北斗系统） 电动自行车生产成本预计增加600至900元 终端售价可能随之上涨 [7] - 新国标对电池安全性提出更高要求 企业将加速技术迭代 优化电池管理系统与产品综合性能 [9] 续航性能与行业技术发展 - 新国标实施后续航能力是在安全性提升背景下的性能重新平衡 企业通过技术迭代平衡续航表现 具体产品续航因车而异 [9] - 以合规为导向的技术投入推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现突破 形成良性循环的行业发展态势 [9]

新华网北京9月4日电（记者 游苏杭 陈凯茵 闫雨昕）9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在 全国正式实施。 相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。 新国标后，"旧车"（非"新国标车"）还能正常上路吗？"新国标车"价格会更贵吗？ "新国标车"到货了吗？ 近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买"小电驴"的消费者。 此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标 准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。 2025年3月28日，天津市北辰区居民在活动现场选购电动自行车。新华社记者 李然 摄 以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车 的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补 ...

报告行业投资评级 - 中性 [4] 报告的核心观点 - 铅品种供需两弱，供应端TC价格走低、冶炼厂检修增多，消费端经销商库存去化慢、采购意愿低、部分企业成品库存累积，9月电动自行车新国标及中东关税政策待落地，消费影响不确定，铅价预计维持震荡，区间在16,300 - 17,050元/吨，期权策略为卖出宽跨 [4] 市场要闻与重要数据 现货方面 - 2024 - 12 - 19，LME铅现货升水 - 31.73美元/吨，SMM1铅锭现货价16700元/吨较前一日无变化，SMM上海铅现货升贴水50元/吨较前一日降50元/吨，SMM广东铅现货16950元/吨较前一日无变化，SMM河南铅现货16725元/吨较前一日降75元/吨，SMM天津铅现货升贴水16650元/吨较前一日降25元/吨 [1] - 铅精废价差50元/吨较前一日无变化，废电动车电池9925元/吨、废白壳9525元/吨、废黑壳9975元/吨均较前一日降50元/吨 [1] 期货方面 - 2024 - 12 - 19，沪铅主力合约开盘16795元/吨、收盘16730元/吨较前一日无变化，全天成交28827手较前一日降11102手，持仓43709手较前一日降3629手，日内震荡，最高16810元/吨、最低16660元/吨 [2] - 夜盘沪铅主力合约开盘16865元/吨、收盘16860元/吨，较昨日午后收盘跌5元/吨 [2] - 昨日SMM1铅价较上一日涨25元/吨，河南地区持货商报价对SMM1铅均价平水出厂或对沪铅2510合约贴水140 - 120元/吨；湖南地区部分铅冶炼厂挺价出货对SMM1铅平水出厂，其他品牌对SMM1铅贴水50 - 30元/吨出厂，部分持货商对沪铅2510合约贴水160 - 150元/吨出厂；云南地区持货商对SMM1铅贴水200元/吨以上出厂，期铅小幅走强，下游刚需采购，散单市场成交偏淡 [2] 库存方面 - 2024 - 12 - 19，SMM铅锭库存总量4.8万吨，较上周同期降0.46万吨，截止9月3日，LME铅库存234700吨，较前一日无变化 [3]

新国标实施与市场过渡期现状 - 电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但市场目前售卖的均为库存的“老标准”车辆，新车尚未上市 [2] - 商家拥有三个月的过渡期，库存的“老标准”车辆可销售至11月30日，之后将禁止销售 [2] - 新国标对技术防控手段要求更严格，重点完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，使新车难以实现解限速和电池改装 [2][4] 新旧标准车辆的性能与改装差异 - 当前库存车辆普遍可提供“解限速”服务，解限速后车辆速度可达40至50公里每小时，而新国标车辆最大速度被限制在25公里每小时 [4] - 旧标车在电池改装方面灵活，可跨规格换装电池，例如铅酸电池车型可改配大容量锂电池，仅需支付电池差价和改装费 [4] - 新规要求电池组必须与充电器及整车匹配后才能使用，从根本上限制了非法改装行为 [2][4] 新国标对行业成本与产品结构的影响 - 新国标规定电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，将导致整车更多使用铁等材料，成本预计上升六七百元，千元级低价车或将难以见到 [6] - 旧标车可销售至2025年11月30日的过渡安排，为行业清理库存和调整产能结构提供了缓冲期，当前市场呈现“新旧并行”格局 [6] 新规下企业分化与竞争格局演变 - 头部企业如爱玛科技、新日股份凭借提前布局，已完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化 [6] - 部分中小企业面临较大压力，有广东电动自行车厂工厂处于停产状态，正在等待新国标认证 [6] - 新标准对企业的资金实力、技术储备及产业链协同提出更高要求，为具备创新能力的企业开辟新的发展空间，无法及时完成转型的企业将面临更大竞争压力 [6][7]

新国标实施背景与核心变化 - 电动自行车新国标GB 17761—2024于9月1日正式实施 取代2018版旧国标 [1] - 中国电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] 安全技术要求升级 - 新增非金属材料阻燃要求 规定整车塑料占比不得高于5.5% [2] - 新增耐高温整车编码要求 便于火灾后溯源调查 [2] - 实施速度超过25km/h自动断电机制 从物理层面防篡改 [1][3] - 引入"三位一体"防篡改设计 杜绝非法改装行为 [3] 技术参数与性能优化 - 铅酸电池车型重量限制由55kg放宽至63kg 提升续航里程 [1][7] - 新增北斗定位系统及制动性能优化等技术要求 [1] - 续航里程50km-80km为主流需求区间 占比超60% [7] - 60km为用户最理想单次续航段位 [7] 行业影响与市场格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [5] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌合计占据超50%市场份额 [5] - 九号公司以7.3%份额跻身第四 同比增长78.8% [5] - 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [5] - 新国标使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [6] 企业竞争与发展趋势 - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力更快推出合规产品 [6] - 中小企业面临被淘汰风险 行业集中度预计提升 [6] - 高端化、年轻化品牌获得年轻消费者青睐 [5] - 新国标给予3个月销售过渡期 允许旧标车销售至11月30日 [6] 用户群体与实施效果 - 外卖骑手群体存在超速(49.9%)、闯红灯(32.9%)等交通违法行为 [3] - 电动自行车相关事故占城市交通事故比例超过50% 部分城市达80% [4] - 已购车辆不受新标准约束 不会被强制淘汰 [3] - 新规效果需通过长期产品迭代逐步显现 [3]

新国标对车速做出明确规定，要求电动自行车最高车速不能超过每小时25公里。一旦超速，电动机 将自动停止动力输出。新国标还优化电动自行车防火阻燃技术指标，将塑料重量占比限制在整车重量的 5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度等效果。 央视网消息：电动自行车是居民日常短途出行的重要交通工具。我国的电动自行车社会保有量大约 有3.8亿辆，由工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已经 在9月1日起实施。在广东广州，一些消费者已经购买新国标车。 ...

新国标核心规定 - 电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，超速时电动机将自动停止动力输出 [1][2] - 新国标对整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明确要求 [1] - 标准于9月1日起正式实施，适用于此后新生产的电动自行车 [1][4] 技术规范与安全提升 - 通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，从技术上提高非法改装门槛 [2] - 落实“一车一池一充一码”举措，将车辆、电池、充电器绑定于同一二维码实现全链条闭环管理 [2] - 增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，便于消费者实时了解车辆关键安全信息并及时处置异常 [3] 市场过渡与实施安排 - 为符合旧标准的车辆设置销售过渡期，允许在2025年8月31日前生产的车辆销售至2025年11月30日 [4] - 2025年12月1日后所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [4] - 消费者已购不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可借助以旧换新等政策加速更新 [4] 特定应用场景要求 - 城市物流、商业租赁等经营性活动用车必须加装北斗模块，一般家庭用车为可选装 [3] - 通信模块需符合国家信息安全标准，确保数据传输安全并遵守个人信息保护法规 [3]

新国标核心规定 - 电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里 超速时电动机将自动停止动力输出 [1] - 新国标对整车标志 整车安全 机械安全 防火阻燃 通信与动态安全监测提出明确要求 [1] - 新标准于9月1日起正式实施 9月1日后新生产的电动自行车必须符合新国标并获得强制性产品认证才能出厂 [4] 防止非法改装与安全管理 - 通过完善电池组 控制器 限速器防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 从技术上提高非法改装门槛 [1] - 落实"一车一池一充一码"措施 将车辆 电池 充电器绑定在同一个二维码上实现全链条闭环管理 [1][2] - 该二维码相当于电动自行车身份证 可追溯管理生产销售 登记 骑行 充停 维修 回收等环节信息 [2] 智能化与安全监测增强 - 增加北斗定位 通信和动态安全监测功能 方便消费者实时了解关键安全信息 [3] - 通信模块将动态信息上传至企业或管理平台 检测到安全隐患如蓄电池温度异常或电压过高可第一时间提醒用户 [3] - 城市物流 商业租赁等经营性活动用车必须加装北斗模块 一般家庭用车可选装 [3] 新旧标准过渡安排 - 为符合旧标准的车辆设置销售过渡期 允许2025年8月31日前生产的车辆销售至2025年11月30日 [4] - 2025年12月1日之后 所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [4] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰 各地政府可借助以旧换新等政策加速更新 [4]

新国标核心内容 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日为期三个月的过渡期 [1][4][5] - 新国标重点打击非法改装行为 从技术层面设置防篡改门槛 包括电池组、控制器、限速器三方面的防篡改要求 并通过一车一池一充一码的互认协同功能提高非法改装门槛 [2] - 续航方面调整使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限 从老国标55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [3] - 防火性能首要升级 明确塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 强化非金属材料的防火阻燃要求 减少塑料件使用以延缓火势蔓延速度和降低燃烧强度 [3] - 人性化调整包括不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行时的转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [3] 市场反应 - 老国标车型悄然涨价 九号电动车总代理商从8月上旬开始对老国标车型涨价120元/辆 预计9月份会涨更多 [4] - 品牌经销商忙着清库存 九号电动车门店备了30辆库存车 按照一个月卖30辆左右的速度 库存预计10月份消耗完 [4] - 雅迪电动车经销商面临老车缺货问题 门店只有七八十辆库存 卖到11月30日肯定不够 [5] - 新国标车型迟迟未能上市 厂商担心被模仿抄袭 工厂仍在生产热销的老国标大车型 [4] - 春风动力尚未有符合新国标的车型推出 老国标车库存支撑到12月份没有问题 [4] 行业关注焦点 - 限速合理性是各方关注焦点 消费者和经销商建议将限速从25公里/小时放宽到35公里/小时 [6] - 针对外卖行业可以用另外的标准 如考驾照、买保险 用合规的电动摩托车 [6] - 整车重量的调整尺度被认为不够大 对大车型仍不够 限重不合理可能导致厂家把铁皮做薄反而不安全 [6] - 防火阻燃要求普遍认可 但对塑料占比要求过于严格 可能会增加生产成本 [7] - 充电器安全是另一个焦点 新国标充电器做了塑封 标准铅酸电池充电器基本不会出问题 事故主要源于翻新充电器 [7]

新国标核心内容与主要变化 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)于9月1日正式实施 9月1日至11月30日为过渡期 期间旧国标车仍可销售 12月1日起线上线下全面禁止销售旧国标车 [1][5] - 新国标重点打击非法改装 从电池组、控制器、限速器三方面提出防篡改要求 并通过“一车一池一充一码”的互认协同功能提高非法改装门槛 [2] - 新国标首要升级防火性能 明确电动自行车塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 并强化非金属材料的防火阻燃要求 [3] - 新国标对使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限从55公斤提升至63公斤 调整后部分车辆续航里程可增加约20公里 [3] - 新国标带来多项人性化调整 包括不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行时的转矩指标 以及可选装北斗定位与动态安全监测功能 [3] 市场与供应链的即时反应 - 新国标实施前夕 市场出现连锁反应 部分老国标车型因即将停售而开始涨价 有品牌经销商忙着清库存 也有的忙于求购畅销的老国标车型来补库存 [1] - 有九号电动车经销商表示 从8月上旬开始 总代理商对老国标车型涨价120元/辆 原因是很多老车型已不生产而市场需求大 预计9月份会涨更多 [4] - 新国标车型上市迟缓 厂商担心被模仿抄袭以及工厂仍在生产热销的老国标大车型是可能的原因 [4] - 有雅迪电动车经销商面临老车缺货问题 门店只有七八十辆库存 卖到11月30日肯定不够 [5] - 春风动力工作人员表示 目前尚未有符合新国标的车型推出 从老国标车的库存来看 支撑到12月份没有问题 [4] 行业与消费者关注焦点 - 时速限制是各方关注焦点 有消费者和经销商认为25公里/小时的限速影响通勤效率 建议将限速放宽至35公里/小时较为合理 [6] - 针对外卖行业 有经销商建议可采用另外的标准 例如考驾照、买保险 使用合规的电动摩托车等 [6] - 新国标对整车重量的调整被认为尺度不够大 有经销商指出 铅酸电池车型重量增至63公斤对大车型仍不够 不合理的限重可能导致厂家把铁皮做薄 反而带来安全隐患 [6] - 经销商对新国标的“防火阻燃”要求普遍认可 但认为对塑料占比的要求过于严格 可能会增加生产成本 [7] - 充电器安全是另一个焦点 有经销商指出 事故主要源于翻新充电器 新国标充电器做了塑封 只要是标准的铅酸电池充电器基本不会出问题 [7]