新国标实施与行业影响 - 电动自行车新国标GB17761-2024于9月1日正式实施 核心修改包括最高设计车速不得超过25km/h、塑料件不超过总重5.5%、铅酸版本重量限制从55kg提升至63kg、经营性车辆需安装北斗定位系统、禁止预留改装接口、充电器不得设计为车载形式 [1][6] - 生产端要求2025年9月1日起所有新生产车辆必须符合新国标 销售端给予2025年8月31日前按旧标生产车辆3个月销售过渡期 允许销售至2025年11月30日 2025年12月1日后所有销售产品必须符合新标准 [1] 企业库存清理与价格策略 - 各大品牌在全国范围内开展库存清理行动 雅迪、爱玛、九号等推出旧车折价换购补贴活动 雅迪欧曼车型从3999元降至2899元（降1100元） 绿源S70-D从3699元降至2849元（降850元） 九号F90M从4899元降至3699元（降1200元） [2] 存货规模变化 - 2025年上半年爱玛科技存货规模9.48亿元 同比增长54% 九号公司存货规模19.07亿元 同比增长35% 新日股份存货2.71亿元 同比增长2.57% 绿源集团存货3.06亿元 同比下降10.49% 雅迪控股存货12.99亿元 同比下降21.37% [2][3] 存货资产占比 - 2025年上半年九号公司存货占总资产比重9.72% 爱玛科技存货占比从2.87%提升至3.75% 新日股份存货占比7.24% 绿源集团存货占比5.69% 雅迪控股存货占比4.28% [5][7] 存货周转效率 - 九号公司存货周转天数41.26天 为行业最高 爱玛科技存货周转天数15.05天 同比增长22.15% 新日股份存货周转天数22.08天 同比下降19.73% 绿源集团存货周转天数20.44天 同比下降15.05% 雅迪控股存货周转天数15.05天 同比下降24.22% [7][8] 爱玛科技库存结构风险 - 截至2025年6月末 爱玛科技存货中包含5亿元原材料及4.48亿元库存商品 若旧国标电动自行车在库存商品中占比较高 可能存在产品滞销风险 [8][9]

"旧车不会降价，只会涨，大家更希望买旧国标车。"一位电动车门店销售人员告诉记者，目前新国标车型尚未到货，店里销售的还都是旧国标电动车，已有 部分门店涨价100-200元，市中心门店最高可能会涨300多元。 八月中旬，李倩(化名)来到电动自行车门店办理上牌，遭遇了"人山人海"："那天是周一，店里的人却特别多，上牌的系统都挤瘫痪了，大家都赶着在新国标 落地前买车。" 9月1日起，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)正式实施。9月1日至11月30日为过渡期。 "最严"新国标落地，电动自行车市场出现了哪些变化？ 旧国标电动自行车出现涨价潮 中国新闻网《民生调查局》记者在走访中发现，早在七月，就已有商家制作旧国标电动自行车停产倒计时的海报，推销旧国标车。而随着新国标落地，旧国 标电动车价格也应声而涨。 电动自行车商家制作的旧国标电动自行车停产倒计时海报。 根据新国标，在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新 标准要求。同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消 ...

编者按：这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。 中新网北京9月17日电(左雨晴) 八月中旬，李倩(化名)来到电动自行车门店办理上牌，遭遇了"人山人海"："那天是周一，店里的人却特别多，上牌的系统都 挤瘫痪了，大家都赶着在新国标落地前买车。" 9月1日起，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)正式实施。9月1日至11月30日为过渡期。 "最严"新国标落地，电动自行车市场出现了哪些变化？ 电动自行车商家制作的旧国标电动自行车停产倒计时海报。 "旧车不会降价，只会涨，大家更希望买旧国标车。"一位电动车门店销售人员告诉记者，目前新国标车型尚未到货，店里销售的还都是旧国标电动车，已有 部分门店涨价100-200元，市中心门店最高可能会涨300多元。 为何电动自行车会出现"买旧不买新"现象？销售人员表示，主要是由于新国标既限速又限塑。 出于对降低火灾事故隐患和交通事故风险的考虑，新国标对电动自行车在强化防火阻燃、提升电动机性能、强化防篡改等方面都作出了明确规定。 旧国标电动自行车出现涨价潮 中国新闻 ...

新国标实施后的市场供需动态 - 旧国标电动自行车因可破解限速且库存有限而普遍涨价，部分车型涨幅达200元 [1][2] - 新国标电动自行车因生产线调整和检测认证周期导致全国性供应短缺，预计至少持续至10月下旬 [3] - 济南市电动自行车保有量达480余万辆，庞大的置换需求与截至11月30日的销售过渡期催生购买诉求 [3] 新旧国标产品技术规格与成本对比 - 新国标车引入超速断电机制（时速超25km/h自动断力）、禁止预留电池接口、控制器采用“过压即锁定”模式以封堵改装漏洞 [6] - 新规取消脚蹬配置要求，并将铅酸电池车型重量上限从55kg提升至63kg，有助于搭载更大容量电池提升续航 [7] - 新国标车在防火阻燃材料（如改用铁或钢化铝）、北斗定位功能及部分型号电池容量增大等方面升级，导致生产成本上升 [5][6] 行业竞争格局与头部企业策略 - 新国标包含38项强制性检测项目，涉及电池安全、结构强度等，显著增加中小企业检测认证成本，加速行业洗牌 [7] - 头部企业如雅迪已有20余款车型通过新国标认证，九号公司2025年上半年研发投入达5.22亿元且认证车型覆盖全品类 [8] - 爱玛科技通过“折旧优惠+国补叠加”的以旧换新政策加快旧标车消化，并同步推进新国标车渠道铺货 [8]

新国标实施时间与过渡期安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年9月1日正式实施 [1] - 新国标落地设置3个月销售过渡期 旧国标车允许销售至2025年11月30日 [1] - 从2025年12月1日起全面禁止线上线下销售旧国标车 经销商正清理库存并对旧车给予优惠 [1] 新国标技术规范要求 - 最高设计车速不得超过25km/h 超速时电动机自动停止动力输出 [1] - 完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标 增加互认协同功能 [1] - 落实"一车一池一充一码"技术方案 提高非法改装门槛 [1] - 塑料总质量限制不超过整车质量5.5% 降低火灾风险 [2] - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航达60-70公里 [2] 产品设计与功能调整 - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升实用性并节约生产成本 [2] - 鼓励安装后视镜和转向灯 提高车辆行驶安全性 [2] - 为消费者提供更多车型选择空间 满足个性化需求 [2] 产业升级与行业影响 - 新国标是对电动自行车产业的系统升级 解决行业长期积累的深层次问题 [3] - 通过技术标准、产品质量标准和认证方式提升产品品质 [3] - 有助于减少行业恶性竞争乱象 促进产业可持续健康发展 [3] 消费者选购与使用指南 - 选购时需查看CCC认证和产品合格证 核对产品型号与整车编码等信息 [4] - 可通过扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实真伪 [4] - 已购买的旧国标车可继续使用 建议关注当地"以旧换新"政策 [4] 公共治理与政策配套 - 交管部门更容易制定清晰的电动自行车类别管理标准 [3] - 商务部门通过"以旧换新"等政策助力产业升级 [3]

新国标政策变化 - 新国标于2024年9月1日正式实施 生产环节需符合新标准 销售环节全面执行从12月1日开始[3][4] - 新国标严格限制最高车速为25km/h 引入超速断电机制 超速时电动机自动停止动力输出[4][7] - 新国标禁止预留车载电池接口或线路 通过剪线 跳线 解码器等方式修改功能无法实现 控制器实行"过压即锁定"模式[7] 产品标准升级 - 新国标要求塑料材料总质量不超过整车质量5.5% 以减少火灾风险[5] - 质量上限从55kg提高至63kg 允许装载更大电池 提升续航里程[9] - 要求配备北斗定位 通信与动态安全检测功能 应对车辆被盗或电池异常情况[5] 市场反应与价格变化 - 旧款车型价格上涨200-500元 个别车型涨幅更大 因"能解限速"成为主要卖点[4] - 新国标电动车预计涨价600-700元 因金属成分增加导致成本上升[4][5] - 目前旧款车型仍可改装和解限速 速度上限可达50-80km/h[4] 行业监管要求 - 生产企业需具备质量保障能力和检测能力 确保产品符合标准要求[9] - 要求明确建议使用年限并在铭牌标注 整车编码采用耐高温永久性标识便于追溯[9] - 北京市查处力度明显加大 违法行为包括改装 超速等 可能面临500-1000元罚款或扣留车辆[1][10] 基础设施与使用环境 - 全国电动自行车保有量约3.8亿辆 所有两轮非机动车保有量达7亿多辆[14] - 非机动车道被机动车占用现象普遍 道路资源规划倾向于机动车[13][14] - 城市需要从路权 牌照管理 安全教育等方面创新 推动精细化管理[17]

电动自行车新国标实施影响 - 2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》于9月1日强制实施 核心规定包括时速超25公里/小时自动断电及防篡改等9大安全升级[5][8][9] - 新国标给予3个月销售过渡期 旧标车可销售至11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准[9] 市场价格变动 - 多数品牌电动自行车已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元[5][6] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆型号从1599元涨至1699元 线上平台同步调价[7] - 雅迪 台铃 九号等品牌暂未涨价 但雅迪表示即将调价且旧款车已停止生产[5][7] 消费者行为变化 - 新国标引发抢购潮 消费者因担心限速限制而紧急购买老款车型 例如北京丰台雅迪门店顾客以2400元购车[6] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌功率达2000W以上 其5328元车型受外卖员青睐且仅涨价几十元[6] 生产与销售调整 - 9月1日起新生产电动自行车必须符合新国标 旧款车停止生产但可销售至11月底[7][9] - 门店通过提前上牌过户方式处理未售库存车 例如爱玛门店计划对A7车型加价500-1000元过户销售[7] 技术规范升级 - 新国标增加超速断电机制 车速超25公里/小时时电机自动停止动力输出[8][9] - 防篡改要求强化 包括电池组 控制器 限速器等6类防篡改检查方法[8] - 铅酸蓄电池整车限重从55千克放宽至63千克 不再强制安装脚踏[9] 行业合规挑战 - 历史存在普遍"解速"现象 商家私下提供解速服务 外卖员等群体对高速车辆有刚性需求[10] - 专家建议通过开放电轻摩牌照 优化平台算法 站点统一采购合规车辆等方式推动政策落地[10]

据了解，12月1日后仅售新国标车，已购旧国标车不强制淘汰。徐海鹏提醒，消费者选购新国标车 时要通过确认合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车参数是否一致，车架铭牌是否标注"建议使 用年限"，安装了北斗模块的车辆是否有物理开关等方式辨别。要选择正规渠道购买证照齐全、售后服 务完善的品牌商家产品，避免购买私自拼装或改装的车辆。 9月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称"新国标"）正 式实施。新规明确禁止生产不符合要求的电动自行车，对车速限值、塑料材料使用比例等核心指标进行 调整，同时设置3个月新旧国标车型"交替期"，12月1日后，市场销售的电动自行车须全部符合新国标。 "新国标电动自行车续航长、阻燃好、无脚踏，还可装反光镜、转向灯等，兼顾安全与实用，更贴 合群众日常使用需求。"省电动自行车安全隐患全链条整治工作专班相关负责人徐海鹏介绍，新国标车 有5方面关键调整：铅酸电池款总重从旧国标55公斤增至63公斤，续航能力提升；整车塑料占比不得超 过5.5%，电池仓等关键部位阻燃性能增强，降低火灾风险；完善了电池组、控制器、限速器等篡改要 求，车速超过每小时25公里自动断电 ...

核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 对全国3.5亿辆电动车用户产生直接影响 新规通过技术手段强制限速25公里/小时 并提升安全标准 将推动行业从低价竞争转向品质升级 加速市场出清和头部品牌集中度提升 [1][2][3] 技术规范要求 - 速度限制要求所有新生产电动自行车不得超过25公里/小时 超速即自动断电 通过智能系统彻底杜绝改装提速可能 [1] - 取消强制安装脚蹬子要求 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高至63公斤 支持更大容量电池以延长续航里程 [2] - 新增北斗定位功能强制安装要求 特别针对城市物流和商业租赁车辆 [2] - 技术标准修改近200个重要指标 单辆生产成本预计增加600-900元 [2] 行业影响分析 - 新规直接冲击外卖和快递行业 全国超过1300万名骑手和快递员收入与配送效率挂钩 需重新优化调度系统平衡安全与效率 [1] - 新国标设立更高安全门槛 头部企业凭借研发和供应链优势快速适应 难以承担技术升级成本的小型企业将被淘汰出局 [2] - 行业出清速度加快 预计形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间 [2] - 推动行业竞争模式从低质低价转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 实现从"量"到"质"的突破 [3] 市场过渡安排 - 新规仅针对生产和销售环节 已购买车辆可继续使用至自然更新换代 未设强制淘汰期限 [2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车需较长时间 [3]

新国标实施引发市场波动 - 2025年电动自行车新国标于9月1日强制实施 规定新车需具备超25公里/小时自动断电功能 并强化防篡改等9大安全要求 [2][4][6] - 新国标给予三个月销售过渡期 老款车型可销售至11月30日 12月1日起所有销售产品必须符合新标准 [6][7] 品牌价格调整策略分化 - 多数品牌产品已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元 [2][3] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆车型从1599元涨至1699元 线上平台价格同步上调 [4] - 雅迪 台铃 九号暂未涨价 但雅迪表示即将涨价且老款车型已停止生产 [2][4] 消费者行为与渠道动态 - 新国标实施后北京门店出现销售热潮 消费者因担心限速限制抢购老款车型 例如雅迪门店2400元车型被迅速购买 [2][3] - 门店通过提前上牌规避库存风险 例如爱玛门店计划对未售老款车加价500-1000元并办理过户 [4] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌车型功率达2000W以上 售价5328元仅比新国标前贵几十元 [3] 技术规范与行业影响 - 新国标放宽铅酸蓄电池整车限重 从55千克增至63千克 并取消脚踏强制安装要求 [6] - 政策强调防篡改技术强化 增加6类防篡改检查方法示例 且规定塑料使用总量不得超过整车5.5% [5][6] - 行业存在解速服务灰色地带 尤其外卖员群体对速度有刚性需求 新国标落地执行面临挑战 [7][8]