电动自行车新国标实施影响 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有1辆 [1] - 新国标GB 17761—2024设两个实施时间点：生产环节2025年9月1日，销售环节2025年12月1日 [1] - 新国标对防火阻燃、塑料占比、防篡改等技术要求显著提升，推动行业安全升级 [2] 企业应对措施 - 绿源集团已有2款车型首批通过新国标CCC认证，生产线改造基本完成 [2] - 雅迪获6款车型CCC认证，21款在申报中，8月中旬将全面停止旧国标车生产 [3] - 头部企业通过自动化设备、智能工厂及新材料应用控制成本，例如雅迪高端智能工厂节能效率提升30% [6][7] 市场动态与补贴政策 - 上海门店旧国标车清库存促销，某车型原价3199元叠加企业500元补贴和国家600元补贴 [4] - 9月1日-12月1日为过渡期，旧国标车仍可销售上牌，但新国标车安全性显著提升（塑料件减少、车架强化） [4] - 绿源专项促销资源支持经销商去库存，雅迪推出置换补贴和分期免息活动降低换新门槛 [4][7] 行业竞争格局变化 - 新国标将加速中小品牌退出，头部企业凭借规模效应和研发优势提升集中度 [5] - 绿源计划通过差异化竞争策略扩大市场份额，雅迪强调技术升级带动产品迭代 [5][3] - 行业短期面临成本上升压力，但供应链提量增效后成本有望逐步下降 [6]

小牛电动(NIU.US)美股盘前涨3%。消息上，距离9月1日电动自行车新国标在生产端正式实施，仅剩1个 月的时间。长江证券指出，新国标正式落地符合市场预期，针对非经营性用途的电动自行车，不再强制 加装北斗定位模块，这有利于降低成本和车价，进而提升消费需求。同时，生产过渡期延长，预计2025 年电动自行车市场或以 "老车" 销售为主，"新车" 销售或在四季度后逐步起量。叠加以旧换新政策延 续，龙头企业弹性值得期待。(格隆汇) ...

电动自行车新国标实施 - 新版《电动自行车安全技术规范》将于9月1日实施 新国标将从生产、检测认证、流通销售、登记上牌等多个环节完善管理 [2][3] - 工业和信息化部等4部门联合印发意见 部署新国标落地实施 推动新产品供应 [3] - 有关部门定期调度重点企业新产品研发进度 指导企业尽早推出符合新标准的产品 [6] 行业动态 - 全国31个省份及新疆生产建设兵团已全部开展电动自行车以旧换新 1至6月以旧换新方式销售月均环比增长113.5% [6] - 行业正通过以旧换新补贴、车辆租赁等多元化模式加速旧标车淘汰进程 [6] 生产制造 - 天津踏浪科技股份有限公司等企业正在加紧生产符合新国标的电动自行车 [5] 安全管理 - 全国电动自行车安全隐患全链条整治行动持续推进 有序停放和充电是安全使用重要环节 [8] - 新规要求加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查 对发现的质量问题依法严肃查处 [8]

电动自行车新国标实施影响 市场销售现状 - 济南电动自行车市场进入"清库存"阶段 部分门店已停止进货 旧款车型推出限时特惠活动 [2] - 7-9月传统销售旺季遇冷 门店月销量从100+辆降至60辆左右 消费者持观望态度导致需求下滑 [2] - 市中区部分经销商停止大量进货 集中清理现有库存 对过渡期结束前售罄存疑 [3] 线上渠道调整 - 雅迪 九号等品牌在电商平台下架部分车型 仅支持"门店自提"模式 线上库存无法满足订单时效要求 [4] 新国标技术升级 - 新增25km/h超速断电功能 引入三重防篡改设计和北斗定位 强化整车质量 电机功率 防火阻燃标准 [5] - 新标准彻底禁止解限速 增容量等违规改装操作 安全性显著提升 [5] 行业生产策略 - 车企对新国标车辆持谨慎态度 正式实施前不会大规模生产 因近年标准变动频繁 [5] - 经销商对新车型具体配置 价格体系尚不明确 对消费者接受度存在担忧 [7] 消费者置换政策 - 已购旧国标车辆可继续使用 但需确保手续齐全并上牌 新购车可享受济南市以旧换新补贴 [7] - 行业建议优先选购新标准车辆 以避免未来可能面临的违规处罚风险 [7]

电动自行车新国标实施 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于9月1日正式实施 需要多个环节同步推进 [1] - 四部门联合印发意见 从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端推动新国标落地实施 [1] - 部署七方面工作 包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理、老旧车辆更新换代、消费者权益保护、长效机制建设 [1] 新国标技术改进 - 优化防火阻燃技术指标 塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 延缓火灾蔓延速度 降低燃烧强度 减少有毒气体释放量 [2] - 严格限制电动机最高转速 增加低速运行时转矩限值 确保车辆无法超速行驶且能应对爬坡等特殊工况 [4] - 最大制动距离降低为原来的一半左右 降低碰撞事故发生风险 [4] - 完善防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实"一车一池一充一码" 大幅提高非法改装门槛 [5] - 增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态安全监测要求 便于消费者及时识别异常情况 [7] - 在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限 提醒消费者及时淘汰超期服役产品 [7] 产品性能提升 - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航里程可达60-70公里 减少充电频次 [9] - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升产品实用性 节约生产成本 提供更多车型选择空间 [9] - 鼓励安装后视镜、转向灯 提高车辆行驶安全性 [9] 新国标执行时间表 - 9月1日起不得生产"旧国标"电动自行车 [10] - 12月1日起不得销售"旧国标"电动自行车 [10] 消费者购买指南 - 购买时需查看CCC认证标志 表明产品符合强制性国家标准要求 [10] - 核对产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数是否与实车一致 [12] - 可扫描产品合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认 [12]

电动自行车新国标政策解读 - 电动自行车新国标将于9月1日正式实施 核心调整包括优化车身材料 严控最高限速和非法改装 放宽铅蓄电池车型整车重量限值 [2] - 新国标目标为降低电动自行车火灾和交通事故风险 工信部等四部门从生产管理 认证管理 销售监督等7方面提出工作要求 [2] 新国标实施时间节点 - 生产端：9月1日后所有新生产电动自行车必须符合新标准 [3] - 销售端：12月1日起所有市售电动自行车必须符合新标准 [3] - 9月1日至12月1日为销售过渡期 期间新旧国标车辆可并行销售 [7] 行业现状与消费者影响 - 目前全国约有3.8亿辆电动自行车 去年以来通过以旧换新淘汰老旧车1200多万辆 [5] - 当前线上线下销售仍以旧国标车辆为主 新国标车型尚未全面上市 [7] - 工信部鼓励消费者优先购买新标准车辆以减少安全隐患 [4] 企业应对措施 - 部分电动自行车品牌已提前调整线上销售车型 出现库存不足或下架后重新上架情况 [4] - 生产企业正加紧推进新国标电动车生产准备 [7]

电动自行车新国标政策解读 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)将于2025年9月1日正式实施 [4] - 全国在用电动自行车约3.8亿辆，其中老旧车和改装车占比较大 [2][9] - 2023年通过"以旧换新"淘汰老旧车1200多万辆，但新车占比仍很小 [9] 生产端管理措施 - 工信部实施"白名单"制度，已公告两批共30家符合规范条件的企业，市场份额超60% [5][6] - 第三批"白名单"企业已完成遴选 [6] - 雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准CCC证书 [11] 流通销售环节安排 - 不符合新标准但符合旧标准的产品可销售至2025年11月30日 [2][6] - 设置销售过渡期：2025年8月31日前出厂或进口的旧标车可销售至11月30日 [2] - 短期内符合新标准的关键零部件可能供不应求，推高整车成本 [10] 消费端补贴政策 - 鼓励地方政府对以旧换新给予补贴，包括电池更换、首次购车等 [9] - 建议对交回老旧电池换购合规电池的个人消费者给予补贴 [9] - 对报废老旧车换购新车的消费者可适当加大补贴力度 [9] 行业实施进展 - 工信部指导企业倒排工期，建立产品落地进度计划台账 [5] - 在主要产业集聚区开展标准宣贯，定期调度重点企业工作进度 [10] - 强化检测认证保障，加快实验室能力建设 [12]

新国标核心内容 - 新版《电动自行车安全技术规范》将于9月1日实施 影响全国超3.5亿用户 [1] - 四部门联合印发意见 从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端推动新国标落地 [1] - 新国标通过七方面部署 包括生产管理、认证管理、销售监督等 推动全产业链调整 [2] 安全性提升 - 塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 延缓火灾蔓延速度 [2] - 严格限制电动机最高转速 确保无法超速行驶 [4] - 最大制动距离降低为原来的一半 降低碰撞风险 [4] - 增加防篡改技术指标 落实"一车一池一充一码" 提高改装门槛 [4] - 增加蓄电池状态动态监测 提升主动安全水平 [4] 用户体验优化 - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航达60-70公里 [4] - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升实用性并节约成本 [4] - 鼓励安装后视镜、转向灯 提高行驶安全性 [4] 消费者选购指南 - 需查看CCC认证标志 确保符合国家标准 [7] - 核对产品合格证信息 可通过二维码或平台查询 [7] - 9月1日至12月1日为双规并行期 之后仅售新国标车 [8] 企业生产调整 - 头部企业6月开始减产老标车 8月中旬全面停产 [10] - 企业需按新标准研发设计 调整原材料和零部件 [11] - 需申请新检测认证流程 购置设备并获取CMA资质 [11] - 头部企业应用石墨烯铅酸电池、钠离子电池等新技术 [11] - 在塑件、线束等部件使用更高等级阻燃材料 [11] 行业过渡安排 - 指导企业加快新标车研发生产 尽早推出合规产品 [13] - 强化检测认证 为新产品上市提供保障 [13] - 合理控制旧标车增量 确保12月1日前完成消化 [13]

新国标实施时间及过渡安排 - 新国标将于2023年9月1日正式实施 生产环节从9月1日开始执行 销售环节从12月1日开始执行 [1] - 9月1日前按旧标准生产的车辆可继续销售至2025年11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准 [1] - 多家电动自行车企业近期加紧促销以消化库存产品 [1] 新国标制定过程及技术细节 - 新国标修订历时8个月 开展70余次调研 160余次技术研讨 220余次试验验证 [1] - 处理5.4万条意见建议 完成近13万份问卷调查 修改完善近200个重要指标条目 [1] 政策支持与行业引导措施 - 各地将加大以旧换新政策宣传和补贴力度 对首次购买新国标车辆的个人消费者给予补贴 [2] - 引导快递 外卖行业和党政机关 事业单位人员率先使用符合新国标的电动自行车 [2] - 实施锂离子电池健康评估及报废回收行动 加速淘汰存在安全隐患的老旧电池车辆 [2] 新国标实施预期效果 - 降低火灾事故隐患和危害 减少交通事故风险 [2] - 有效防范非法改装 提升车辆整体安全性能 [2] - 更好满足消费者日常使用需求 [2] 消费者选购指南 - 购买时需查看强制性产品认证(CCC认证)和产品合格证 [2] - 出厂销售的电动自行车应做到一车一证 [2]

电动自行车行业现状 - 电动自行车已成为日常短途出行的重要交通工具，具有经济、便捷等特点 [1] - 违规改装现象普遍存在，改装后车辆危险系数大幅增加，最高时速可达100公里甚至180公里 [2][4] 非法改装行为类型 - 电池改装：包括改装大容量电池、超重电池、高电压电池，铅酸电池改锂电池，改动电池舱位置 [4] - 速度改装：通过软件或硬件解除速度限制，更换电机等核心部件 [4] - 灯光改装：违法加装或改装灯光设备 [4] 改装危害分析 - 电池改装导致系统不匹配，易引发过充、短路、火灾，电压不稳可能导致车辆失控 [6] - 改装大灯亮度过强会造成视觉盲区，增加交通事故风险 [6] - 非法改装车辆发生事故时保险公司可能拒赔 [6] 监管处罚措施 - 首次发现改装行为将警告并责令拆除，再次发现将扣车并罚款500-1000元 [7] - 对违法改装商家最高可处罚款5000元 [7] 新国标政策变化 - 新版《电动自行车安全技术规范》将于2025年9月1日实施 [9] - 新标准要求最高设计车速不超过25km/h，超速时电机停止动力输出 [10] - 要求标注建议使用年限，塑料材料占比不超过整车质量5.5% [10] - 新增电池组、控制器、限速器的防篡改技术要求 [10]