文章核心观点 - 三菱汽车社长表示 正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 目标在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 以应对美国关税冲击和北美市场困境 [1] 合作背景与动因 - 美国政府自今年4月起对进口车加征25%关税 严重冲击日本车企 为保市场份额暂缓提价导致成本上升利润下降 [3] - 2025上半财年（2025年4-9月）美国加征关税给日本七大车企造成总计1.5万亿日元（约合人民币686亿元）损失 其中日产净亏损2219亿日元 马自达净亏损452亿日元 三菱净亏损92亿日元 [3] - 虽美日后续协议将日系车进口关税下调至15% 但较最初2.5%税率仍有大幅攀升 [3] - 三菱在美国无整车生产基地 其北美销售车型依赖进口 2024财年（2024年4月-2025年3月）在美销量总计11.3万辆 不及丰田或本田的1/10 独立经营北美业务困难 急需借助他人美国工厂生产以规避关税降低成本 [3] - 日产在美国拥有两座整车组装厂 产能合计100万辆 但2024年实际产量仅为52.5万辆 存在大量富余产能 开工率不足拖累利润 [4] - 本田在美国拥有5家整车工厂 全部处于高产能运转状态 产能利用率超过80% 几乎没有多余扩产空间来承接新需求 难以依靠自身工厂拓展新市场或承接额外生产任务 [4] - 三方在产能需求上形成天然互补 且面临北美市场竞争激烈 电动化转型压力等问题 需要抱团取暖 [4] 合作历史与演进 - 日产与三菱合作基础深厚 2010年达成协议扩大业务合作 2011年6月各持股50%成立合资公司NMKV 聚焦日本K-Car市场 推出三菱eK系列 日产Dayz系列等车型 [6] - 2016年 日产收购三菱股份成为其最大股东 雷诺-日产联盟扩展为雷诺-日产-三菱联盟 [6] - 后戈恩事件爆发 日产与雷诺产生裂痕 日产转向与本田合作 [6] - 2024年8月 日产与本田签署协议 在车载软件 电动化领域建立合作关系 三菱随后也宣布加入该合作关系 [7] - 2024年底 日产与本田宣布开启合并谈判 三菱明确表示会探讨参与 其希望借助本田和日产在车载软件技术及北美生产销售网络弥补自身短板 [7] - 今年2月 日产和本田合并谈判破裂 核心导火索是本田提出将日产变为子公司的方案遭日产内部强烈反对 但双方明确将继续在电动汽车 车载智能化等领域探索协作 [7] - 为应对美国高关税及北美业务困境 合作方向聚焦北美市场 今年11月 日产社长提及正与本田探讨在美国联合开发车辆及动力总成 以提升商品力并缓解关税影响 本田回应正在探讨各种合作可能性 [8] - 有消息显示 日产甚至考虑在其美国工厂为本田代工生产皮卡 [8] 合作现状与未来展望 - 三菱正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 [1] - 目标是在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 [1] - 随着2026年春季中期规划发布节点临近 三方合作将进入关键磋商阶段 [9] - 若能顺利落地 将为全球汽车行业提供合作新范本 [9]

传统领域合作提质升级 - 中联重科在非洲拥有超过10000台设备参与基础设施建设，覆盖从东部到西部、埃及到南非的广泛区域 [3] - 长沙工程机械企业将"端对端、数字化、本土化"的海外业务体系移植至非洲，建立立体化本土运营格局 [3] - 袁氏种业在撒哈拉以南21个非洲国家开展杂交水稻试验示范，隆平高科对50多国实施200+期农业培训项目 [4] - 美兰集团构建"海外初加工+海外仓+国内精加工+全球贸易"全链条模式，以科特迪瓦橡胶加工等项目完善当地产业体系 [4] - 长沙市商务局推动工程机械、服装、汽车零配件等优势产业对接非洲市场需求，重点输出基建能力 [4] 新领域合作全面拓展 - 三一硅能在赞比亚瑞达矿山部署移动储能微电网项目，已在7国签约近20个项目总投资约17亿元 [5] - 赞美汽车在肯尼亚推出新能源车出行项目，当前运营规模近100台，计划5年内扩至40000台 [5] - 某新能源汽车贸易企业去年海外销量突破2000辆，今年一季度达1500辆，全年预计7500辆 [6] - Kilimall电商平台实现100%在线支付，覆盖3亿非洲人口，提供近千万种商品及跨境物流服务 [6] 现代化建设项目深化 - 湖南省地质院在马达加斯加建成综合性矿产实验室，完成超1万件样品分析，未来将联合制定绿色矿业规范并建设10个示范基地 [7] - 中联重科与尼日利亚艾哈迈杜·贝洛大学、埃格顿大学合作开设农业机械课程，提供奖学金及实习机会 [7]