核心观点 - 三菱汽车于2025年正式退出中国市场，标志着其四十年在华辉煌的终结 [1] - 公司退出主要源于对电动化转型的迟缓应对以及在中国市场的持续亏损 [1] - 此次败退是全球汽车产业“中国考场”压力测试的缩影，凸显了传统燃油巨头在电动化浪潮中的困境 [16] 中国汽车“发动机教父”的辉煌历史 - 三菱汽车的中国故事始于上世纪80年代的发动机技术，1997年沈阳航天三菱成立成为关键转折点 [3] - 巅峰时期，国产车30%的发动机都使用三菱技术，业界尊其为“国产教父” [4] - 帕杰罗凭借达喀尔拉力赛冠军等硬核传奇，曾一度在硬派越野市场碾压丰田普拉多 [4][6] - 2003年，三菱汽车以15万辆销量登顶日系品牌榜首 [6] - 广汽三菱成立后，其2018年销量达到巅峰的14.4万辆，欧蓝德稳坐紧凑型SUV头把交椅 [6][7] 时代抛弃你，连招呼都不会打：败退原因分析 - 三菱在华口碑的败退始于2000年的刹车油管事件 [9] - 产品更新迭代陷入停滞：2018款欧蓝德中控屏分辨率低，2020款奕歌智能驾驶落后竞品一代 [9] - 决策僵化：日方高管拒绝为中国市场开发加长轴距车型，称“三菱不需要为中国市场改变” [9] - 在2018至2025年上半年中国新能源渗透率从5%飙升至50.2%的黄金期，公司未推出全新车型 [9] - 2019年雷诺-日产-三菱联盟的内耗让广汽三菱发展戛然而止 [10] - 帕杰罗核心部件十年未更新，发动机技术停留在上世纪90年代 [10] - 2022年长沙工厂产能利用率跌至16%，沈阳航天三菱发动机销量从80万台断崖式跌至20万台 [13] - 电动化转型迟缓：2022年才推出首款纯电车型阿图柯，定价高达20万元区间，月销量仅两位数 [15] - 截至2023年上半年，广汽三菱净资产已跌至负14.15亿元，严重资不抵债 [16] 日系神话崩塌：行业格局剧变 - 三菱汽车的离场是外资车企在华溃败的缩影，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂 [19] - 2025年上半年，本田、日产销量跌幅超17%，仅丰田出现小幅回暖 [20] - 全球车企销量十强中，比亚迪、吉利以33%、29%的增速狂飙，双双超越本田、日产跻身前十 [20][21] - 更具讽刺意味的是，三菱旧厂房正被当年靠仿制其发动机起家的自主品牌改造成研发中心 [22] - 1997年三菱发动机入华时，中国汽车年产量为158万辆；2025年退出时，中国汽车半年产量已突破1500万辆 [23]

三菱汽车调价措施 - 三菱汽车上调三款美国市场汽油车型售价 包括欧蓝德 欧蓝德运动版和奕歌 平均涨幅达2.1% [1] - 调价从周三起生效 仅适用于新交付车辆 展厅现车不受影响 公司称此为常规调整 含应对通胀措施 [1] 日本车企受关税冲击 - 特朗普关税政策导致日本车企面临190亿美元损失 可能波及日本国民经济 [1] - 丰田4-5月营业利润预计损失1800亿日元(约12亿美元) 日产 本田和斯巴鲁均面临数十亿美元损失 [1] - 斯巴鲁美国销售车辆中约50%依赖进口 受关税影响显著 [1] 汽车行业经济地位与政策困境 - 汽车行业占日本GDP的10% 占对美出口三分之一 迫使日本政府需与美协商降低25%汽车关税 [2] - 日本首相未在G7峰会达成贸易协议 且钢铁铝关税已升至50% 其他商品关税7月将从10%升至24% [2] 车企战略调整动态 - 本田推迟加拿大110亿美元电动车供应链扩张 将思域混动生产从日本转移至美国 [2] - 斯巴鲁重新评估所有投资 日产暂停美国市场墨西哥产SUV订单 马自达停止阿拉巴马工厂车型对加拿大出口 [2]