行业绿色转型趋势 - 2024年所有新签订单中超过50%在交付时将使用不同类型的替代燃料[10] - 欧盟规定船舶年平均温室气体排放强度从2025年2%降至2050年80%[10] - 国际海事组织要求2040年航运业单位运输碳排放量降至80%，2050年实现净零排放[10] 甲醇燃料船发展 - 国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船交付，单船年减碳12万吨[1] - 该船配备11000立方米甲醇储存舱及国产甲醇双燃料主机，可自由切换燃料模式[4] - 扬州中远海运重工当前持有16艘甲醇双燃料船订单，包括14000TEU型号[4] - 绿色甲醇价格为船用柴油两倍，受限于产量不足和超低温高压储存技术[4] 企业战略布局 - 中远海运联合吉电股份等成立上海吉远，投资49.2亿元建设梨树绿色甲醇项目，预计27个月建成[5] - 马士基已接收多艘甲醇燃料船，认为绿色甲醇是未来最可能量产的燃料[4] 替代燃料竞争格局 - 当前LNG为最受欢迎替代燃料，其次为甲醇[10] - 生物燃料因无需改造船舶受青睐，但价格比化石燃料高150美元[10] - DNV预测2050年航运业60%燃料为碳中和燃料，甲醇、氨及生物燃料将占主导[11] - Seaspan董事长指出行业最终将集中选择一种新能源以建立标准化加注体系[11]