文章核心观点 - 中国首个电动汽车用固态电池国家标准（术语与分类部分）进入公示阶段，首次在国家层面为固态电池提供了统一定义、分类方法和量化判定指标，旨在规范行业竞争并为后续国际标准博弈奠定基础 [3][4][9][24] 标准制定背景与意义 - 标准制定旨在响应工信部2025年标准化工作要点，在现有液态电池标准基础上，为固态电池产品研发提供统一测试方法，支撑创新产品研发和测试 [8] - 行业此前缺乏对“固态电池”的共识技术刻度，存在宣传口径与技术状态的错位，新标准通过绑定命名与可测指标，将为学术研究、产品宣传和后续性能规范提供统一语言和可比性基础 [21][22] 标准体系与起草单位 - 《电动汽车用固态电池》国标将构建包含四个部分的推荐性标准体系：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范，此次公示的是第1部分 [7] - 起草单位覆盖全产业链30余家机构，包括宁德时代、比亚迪等主流动力电池企业，一汽、东风、长安、赛力斯等车企，卫蓝新能源、清陶能源等专注固态路线的企业，以及丰田中国、梅赛德斯-奔驰中国等合资车企研发团队，意味着标准已形成初步行业共识 [5][6] 核心分类方法 - 标准采用三分法，根据电池单体内部传递离子方式，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，取消了独立的“半固态”和“全固态”类别 [10][11] - “半固态电池”被归入混合固液电池的许用术语，“全固态电池”作为固态电池的许用术语，市场宣传必须在此三类中找到对应位置 [12] - 在基本分类基础上，标准进一步从固体电解质种类（如硫化物、氧化物）、传导离子种类（如锂离子、钠离子）和应用领域（高能量、高功率）三个维度对固态电池进行细分，为不同应用场景开发差异化产品预留空间 [13][17] 固态电池量化判定标准 - 标准引入了失重率测试作为判定“是否为固态电池”的量化方法，核心门槛为失重率平均值不大于0.5%，比此前部分团体标准的1%指标明显收紧 [4][14][15] - 测试流程：电池预处理并放电后，在壳体破口并倒置静置，若有液体流出则直接判定为非固态电池；若无液体，则在120℃真空环境下加热360分钟，计算质量损失 [14] - 起草组验证数据显示：全固态电池（以硫化物体系为主）失重率全部低于0.5%；混合固液电池失重率分布在1.68%至10.33%；液态电池样品失重率在12%以上，验证了标准的区分度 [15][18] 产业与市场影响 - 固态电池是中国新能源车产业和资本市场高频词，固态电池概念指数今年以来涨幅接近六成 [20] - 产业共识是半固态电池已率先上车，全固态电池预计2027年前后启动小规模量产，包括多家央企及比亚迪、吉利等主流车企已公布装车时间表，多数节点指向2026年装车验证、2027年小批量量产 [19] - 标准在产业“卡位战”升温时出台，有望规范国内竞争秩序，并为中国未来参与国际标准制定和话语权竞争提供底层模板 [9][24]