超豪华小汽车消费税政策调整 - 消费税征收范围从零售价130万元（含税146.9万）下调至90万元（含税101.7万），覆盖101.7万-146.9万区间新车 [2][4] - 新规自2025年7月20日起执行，动力类型包括纯电动、燃料电池等所有乘用车及中轻型商用客车 [2] - 政策直接影响保时捷、奔驰、宝马等高端走量品牌，而非劳斯莱斯、法拉利等300万以上超豪华品牌 [7][8] 保时捷市场反应 - 保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴等主力车型进入征税范围，现车资源紧张，单店单日成交6-7台 [5] - 7月19日为免税最后期限，消费者抢购导致销售激增，延迟开票将导致购车成本增加十几万元 [7] - 保时捷60万-300万价格带中90万-200万区间车型占比最高，受影响程度远超其他豪华品牌 [7] 其他受影响品牌及车型 - 奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列及宝马X7、X5M雷霆版等车型纳入征税范围 [9] - 丰田埃尔法、威尔法、路虎揽胜等车型同样受新政冲击 [10] 超豪华品牌市场表现分化 - 玛莎拉蒂Grecale经销商清库存价低至38.88万元（指导价65.08万起），150台限时售罄，品牌前5月累计销量仅384辆 [14][15][17] - 宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼前5月销量同比下滑20%-39%，超高端消费群体购买力放缓 [20][21] 国产百万级电车崛起 - 比亚迪仰望U8售价109.8万元，2024年累计销量达7254辆 [25] - 尊界S800上市首月大定超6500辆，部分消费者未试驾即下单 [25][26] - 至少7家自主品牌布局百万级市场，包括红旗金葵花国雅、东风猛士917等，岚图计划推出百万元级车型 [31]

中国豪车市场格局变化 - 玛莎拉蒂Grecale起售价从65.08万元降至38.88万元，降幅达26.2万元，活动提前清空150辆库存 [1][2] - 玛莎拉蒂2024年前5月在华销量仅384辆，同比下滑44%，较2017年峰值1.44万辆缩水97% [4][5][7] - 超豪华品牌集体遇冷：宾利前5月销量884辆（-20%）、劳斯莱斯289辆（-23%）、法拉利300辆（-14%）[7][9] 国产百万级豪车崛起 - 尊界S800首月大定突破6500辆，售价70.8万-101.8万元，部分消费者未试驾即下单 [1][10] - 比亚迪仰望U8售价109.8万元，2024年累计销售7254辆 [10] - 至少7家自主品牌布局百万级市场，包括红旗金葵花国雅、东风猛士917等，阿维塔和岚图计划推出新品 [16] 消费行为与产品策略转变 - 消费者选择国产豪车主因包括自动驾驶功能（如尊界S800）、电动车技术优势（20万元电车性能超50万元油车）[10][11] - 国产豪车差异化定位：尊界S800瞄准企业主、猛士917侧重硬派越野、蔚来ET9针对科技新贵 [16] - 车企将百万级车型视为技术背书，如比亚迪易四方/云辇技术下放至30万元车型 [17] 产业链与行业定义重构 - 尊界S800带动220家供应链企业高端化，突破超豪华车型技术难题 [18] - 中国新能源技术获全球认可，大众/奥迪等跨国企业通过中方合作获取电动化技术 [18] - 豪华定义从品牌历史转向个性化需求满足，年轻消费者更看重数字化生态 [20]