2026年汽车行业竞争环境展望 - 行业预计将面临“地狱难度”与“极致内卷”，进入“饱和式竞争”阶段[10] - 核心挑战来自三方面：政策退坡导致新能源汽车购置减免减少，可能削弱消费需求[2]；行业增长放缓，厂商面临从增量市场向存量市场的转变[3]；生存压力可能引发新一轮价格战[3] - 竞争加剧的驱动因素之一是各大品牌的“车海战术”，例如鸿蒙智行被曝有超20款新车，小鹏有7款增程新车[7][8] 小米汽车当前表现与市场热度 - 公司自2024年4月至今已累计交付超50万台汽车[12] - 近期单月交付量持续超过4万台[12] - 公司已提前达成2024年全年35万台的交付目标[12] - 公司的新车发布计划持续引发高关注度，相关话题有千万网友关注[14] 小米汽车2026年新产品规划 - 公司计划发布三款重磅新车，覆盖不同细分市场：增程旗舰SUV小米YU9、高性能SUV小米YU7 GT、加长版行政轿车小米SU7 L[14][16] - 小米YU9（代号“昆仑”）瞄准家庭用户市场，车长预计超5.2米，提供6座或7座布局，将搭载增程动力系统并可能匹配双电机，将与理想L9、问界M9等竞争[17][19] - 小米YU7 GT定位高性能，在纽博格林北环赛道测试，动力或将突破1000马力，旨在直面特斯拉Model Y高性能版等对手[21] - 小米SU7 L为行政加长轿车，整车长度可能突破5.2米，轴距超3.1米，注重后排空间与豪华体验，被类比保时捷帕拉梅拉行政加长版[25][27] 小米汽车面临的挑战与应对 - 公司明年的主要挑战之一是产能问题[29] - 公司正在通过加快推进二期、三期工厂的建设来缓解产能压力[29] - 公司已在竞争中进入新势力品牌的前排位置，若明年价格优势更突出则前景更值得期待[31]

【#小米三款新车齐曝光#，家庭、性能、豪华全都要】最近小米汽车交出了一份亮眼的成绩单，而与此 同时，一个覆盖家庭、性能和豪华的全系产品蓝图，正快速浮出水面。 第一款：YU9，瞄准一家老小的出行 小米的"昆仑"，内部代号指的就是YU9，它一上来目标就很明确，就是要和理想L9、问界M9这些热门 车抢家庭用户。这是一台大家伙，车长预计超过5.2米，提供六座或七座，用的还是能用油也能用电的 增程系统，明显就是冲着长途出行和没有续航焦虑来的。不久前，雷军亲自带着团队，跑到新疆帕米尔 高原去测试这辆车，又是跑高寒又是测续航，看得出来这车离正式上市不远了，也足见小米对它的重 视。它要干的活儿，就是帮小米从"年轻人的玩具"，真正走进千家万户，成为家庭主力车。 第二款：YU7 GT，去纽北赛道刷脸的狠角色 第三款：SU7 L，加长的是车身，更是野心 很多人还在回味SU7的驾驶感，小米已经在准备它的加长豪华版了。最近网上曝光的SU7 L路试谍照， 能明显看出B柱之后的部分被拉长了，整车长度可能突破5.2米，轴距超过3.1米。 它瞄准的是行政豪华轿车市场，就是那种更看重后排空间和豪华体验的车型。有分析认为，它的关系可 能类似保时捷 ...

事件概述 - 俄罗斯境内发生数百辆保时捷汽车突然断电锁死，无法启动的事件，初步检测指向车辆卫星安全控制系统受到干扰 [1][3] - 受影响车辆可能增加至数千辆，波及部分大众、奥迪和奔驰等搭载同类卫星控制系统的车型 [3] - 保时捷官方代表证实问题存在，并初步评估问题与汽车本身的设计和制造无关 [4] 事件原因分析 - 俄专家及经销商服务总监认为，可能是车载卫星系统受到蓄意干扰或黑客攻击所致 [1][3][4] - 有观点认为汽车制造商本身进行此类操作的可能性较低，因其存在重大的声誉风险 [4] - 俄罗斯社交媒体上多数猜测指向西方可能进行的“蓄意远程破坏” [5] 行业与公司影响 - 保时捷自2022年俄乌冲突爆发后，已停止在俄罗斯的供货和商业交付，但仍保留在俄三家子公司的所有权 [3] - 此次大规模故障超出了俄罗斯经销商的处理范围 [3] - 事件凸显了依赖卫星控制系统的汽车在特定地缘政治环境下面临的新型技术风险 [3][4] 地缘政治背景 - 事件发生在俄罗斯与欧洲关系因俄乌冲突而紧张的背景下 [1] - 一些欧洲国家和政客近来散布“对俄战争论”，例如德国防长宣称北约与俄罗斯的战争可能在2029年前爆发 [5] - 欧盟内部就是否使用被冻结的俄罗斯资产（价值约900亿欧元）援助乌克兰存在分歧，匈牙利否决了相关援助计划 [5][7] 相关外交动态 - 美国和乌克兰结束了就“俄乌和平计划”的第二轮磋商，双方声称就“安全协议框架”取得共识，但外界评估未见重大突破 [1][8] - 乌克兰军方高层表示，欧洲需要做好独自为基辅提供一切援助的准备 [8] - 欧洲领导人担忧美国可能单独与俄罗斯达成协议，并引发对欧洲自身安全的忧虑 [8]

二手豪车市场整体价格趋势 - 今年前9个月二手豪车成交均价同比降幅超16%，高于自主品牌和合资品牌[1] - 二手豪车“三年打五折”成为普遍市场行情，例如3年车龄保时捷帕拉梅拉在新车基础上打六折，5年车龄保时捷718打五折[2][3] - 车龄较长豪华车折扣更大，2018款奔驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶11万公里后二手车售价约77万元[3] - 2024款保时捷卡宴新车指导价94.8万元，车龄不到2年二手车落地价仅80万元，较原落地价120万元亏损约30多万元[3] 品牌保值率表现 - 保时捷是豪华品牌二手车保值率最高品牌，三年车龄保值率66.2%，其次是雷克萨斯60.4%[6] - 奔驰、路虎、宝马三年车龄保值率均在50%以上，奥迪、特斯拉等品牌低于50%，英菲尼迪最低仅36.5%[6] - 除路虎和雷克萨斯外，10月豪华品牌二手车保值率全线下滑[6] - 玛莎拉蒂Grecale燃油版官方指导价65.08万-103.88万元，年末经销商促销价降至约38万元起，相当于5.8折[7] 二手车商经营状况 - 畅销豪华车型利润普遍只有2-3万元，需扣除月车位费6000元及资金成本等费用[4] - 高端豪华车单车净利润约1万-2万元，议价空间仅几千元[4] - 冷门车型如保时捷卡宴S因受众少、车源稀缺利润更高，但周转效率较低[4] - 库存周期控制在1-2个月内，超豪华车曾出现2000万收车最终赔800万卖出案例[5] 电动二手豪车市场特点 - 二手电动豪车价格波动大，出现“十天半个月一个价”现象[8] - 小米SU7 Ultra上市仅数月，二手车价从54.9万元降至38.5万元，5天内再降1.3万元[9][10] - 小米YU7超长续航版新车价27.45万元，二手车售价23.5万元，降幅近4万元[11] - 一年车龄纯电动车型中小米SU7保值率85.1%最高，三年车龄车型多数保值率不高于50%[12] 消费者购买行为变化 - 二手豪车90后买家占比从2019年23%跃升至2024年47%[2] - 高净值人群更关注车况和稀缺性，而预算敏感群体担忧后续维保成本[13] - 保险基数按首次购买价格核算，导致有一定年限豪华车车险价格偏高[14] - 厂家原厂配件价格过高成为售后客户流失重要原因[15] 市场风险与车况问题 - 新能源汽车存在电池衰减、售后维修复杂、品牌可能倒闭等顾虑[11] - 标价10万元以下二手豪车可能存在车况差、里程虚标、掩盖事故车等问题[15] - 购买二手车后若发动机等核心部件出现问题，维修成本可达几万元[15] - 车龄和里程较长豪华车零部件磨损严重，进口配件价格和维修工时费较高[15]

豪车税政策调整及市场反应 - 财政部、国家税务总局7月17日发布公告调整超豪华小汽车消费税政策 豪车税门槛从130万元降至90万元 主要影响指导价102万至145万元的车型 占车市规模千分之一左右 [2] - 政策落地后保时捷、路虎、奔驰等豪华品牌推出"兜底"税费补贴政策 如保时捷8月31日前订购可全额补贴税费 路虎揽胜7月31日前购买指定车型可享全额补贴 奔驰部分车型8月31日前享限时尊享价 [1][2] - 新政对保时捷冲击最明显 其主力车型帕拉梅拉、卡宴S Hybrid大多位于受影响价格区间 保时捷销量已逐年下滑 新政将进一步挤压其市场份额 [3] 豪华车市场现状 - 2025年上半年102万至145万元区间车型销量约2万余辆 占比较小 但保时捷、奔驰S级、路虎揽胜等走量高端品牌受影响大于300万元以上超豪华品牌 [3] - 2025年1-5月乘用车累计进口17.9万辆 同比下滑32.5% 豪华品牌占进口车型销售总量90.9% 豪华和超豪华品牌销量分别为20.79万辆和1771辆 同比下滑14.8%和19.8% [4][5] - 保时捷上半年全球交付14.6万辆 同比下降6% 中国1-5月销量1.56万辆 同比下滑28.4% 2022-2024年销量分别下滑2.5%、15%和28% [4] 豪华品牌应对措施 - 豪华品牌大幅降价促销 玛莎拉蒂Grecale最低报价36.96万元 相比官方起售价65.08万元直降28.12万元 折扣幅度近43% [6] - 保时捷Macan裸车价跌破40万元 卡宴最高优惠35% 选配完115万元的车型75万元可提车 帕拉梅拉优惠后便宜30多万元 [6] - 保时捷计划优化中国经销商网络 至2026年底减少约三分之一 因客户需求下降及销量减少 [7] 自主品牌发展机遇 - 新政对自主高端车型如仰望U8、尊界S800星耀行政版等有影响 但整体利好国产豪华车 因定价策略更灵活 可通过精简配置或优化定价降低影响 [8] - 2025年上半年宝马中国销量31.79万辆 同比下跌15.5% 奔驰29.32万辆 同比下降14% 奥迪14.5万辆 同比下降7.1% [9] - 比亚迪高端品牌仰望将登陆欧洲市场 成为首个进入欧洲顶级豪华车市场的中国制造商 2026年仰望U8和U9将面向欧洲销售 [9]

超豪华汽车消费税新规调整 - 新规将超豪华汽车消费税起征点从130万元降至90万元（不含增值税），降幅达40万元 [2] - 换算为含税开票价格后，受影响新车价格区间为101.7万—146.9万元 [1][2] - 新规覆盖各种动力类型车辆，包括纯电动和燃料电池车，首次将新能源汽车纳入征税范围 [5] 受影响品牌及车型 - 保时捷911全系和帕拉梅拉高配版成为主要受影响车型，911全系均在新规范围内 [2] - 捷豹路虎受影响车型包括揽胜盛世版、卫士90V8和110V8等 [4] - 奔驰受影响车型包括迈巴赫S级轿车和GLS SUV（指导价106万—139.82万元） [5] - 玛莎拉蒂受影响车型包括格雷嘉SUV Trofeo版和GranTurismo跑车Modena版 [6] 车企应对措施 - 捷豹路虎宣布在7月31日前为指定车型承担新增消费税 [4] - 奔驰推出限时尊享价，经销商全额承担消费税至8月31日 [5] - 尊界为7月19日前下定用户提供免税优惠，刺激S800车型单日大定订单达700辆 [5] - 保时捷和玛莎拉蒂暂未推出应对措施，仍在评估政策影响 [6] 市场反应与销售情况 - 新规实施前出现购车热潮，南通保时捷中心7月18日下午单日售出3辆新车 [1] - 2025年上半年不含税90万元以上新车销售3.7万辆，其中燃油车同比下滑41%，插混/非插混车型同比下滑69% [4] - 豪华车市场促销比例在2025年6月达到26.8%，较上月增加1.1个百分点，较同期增加3.6个百分点 [3] 行业影响分析 - 新规主要影响定位高端但走量的品牌如保时捷、奔驰、捷豹路虎 [2] - 超豪华车数量仅占车市规模千分之一左右，对普通消费者无直接影响 [3] - 政策调整被视为对市场促销价格变化的对应调整，有利于引导合理消费和可持续发展 [3]

政策调整 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格受影响区间为101 7万元-146 9万元 [3] - 新政覆盖各种动力类型乘用车和中轻型商用客车，包括纯电动、燃料电池等新能源车型 [3] - 实际受影响车型涵盖宝马X7/X5M雷霆/X6M雷霆/XM、奔驰S级/GLS/迈巴赫S480/AMG系列、丰田埃尔法、路虎揽胜、尊界S800等 [3] 市场影响 - 2025年上半年101 7万-146 9万价格区间新车销量约2万辆，占90万元以上豪华车总销量3 7万辆的54% [4] - 进口豪华车需求显著下滑，2025年1-5月进口量仅18万辆同比降33%，宾利/劳斯莱斯/法拉利等品牌均现下滑 [14] - 超豪华车仅占车市总规模千分之一，政策调整对普通消费者无直接影响 [2] 企业应对 - 捷豹路虎宣布7月20-31日期间购买指定车型新增消费税由公司全额承担，路虎揽胜盛世加长版可省约14万元税费 [2][11][12] - 奔驰推出8月31日前购买S级/GLS/迈巴赫指定车型"税改价不改"政策 [13] - 尊界S800对7月20日前锁单且超101 7万元用户免除10%消费税 [13] 消费行为 - 政策窗口期引发抢购潮，保时捷经销商单日订车近十台并延长营业至24时 [6] - 宝马X7/X5M雷霆等车型因进入征税范围成为消费者重点关注对象 [8] - 部分消费者因节省10余万元税费而提前购车计划 [9][10] 行业观点 - 中国汽车流通协会认为调整体现车市变化与税收政策的合理对应，确保税基稳定 [14] - 专家指出政策有利于引导合理消费和绿色可持续发展 [2] - 经销商反馈车企兜底政策有效稳定销量，避免短期波动 [12][13]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点由130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格对应从146.9万降至101.7万 [1] - 政策覆盖范围扩大至所有动力类型（含纯电动、燃料电池）的乘用车和中轻型商用客车 [1] - 执行时间从公告发布（7月17日）到生效（7月20日）仅间隔3天，缓冲期极短 [1][3] 受影响车企及车型 - **保时捷**：911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴等主力车型（90-200万元价格带）将纳入征税范围，受影响比例显著高于其他豪华品牌 [4][6] - **奔驰**：S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列等车型进入征税区间 [6] - **宝马**：X7、X5M雷霆版、X6M雷霆版、XM等高性能车型受冲击 [6] - **其他品牌**：丰田埃尔法、威尔法、路虎揽胜等高端车型同样面临消费税成本上升 [6] 消费者行为变化 - 政策生效前出现抢购潮：保时捷4S店客流激增，部分展车被迅速售罄，反映消费者对10-20万元新增税负敏感 [8] - 购车决策可能转向：部分消费者或考虑二手超豪华车（免征消费税）或国产豪华品牌以规避成本 [13][15] 行业竞争格局影响 - 豪华车企面临两难选择：维持价格可能导致销量流失，降价则可能引发高端市场"价格战" [9][11] - 新能源车企相对受益：纯电动/燃料电池车仅需缴纳零售环节消费税，且定价接近起征点的车型（如尊界S800）具备竞争优势 [11][16] - 二手车市场或成赢家：新车与二手车价差扩大（超10万元）将刺激二手超豪华车交易 [12][14] 政策导向解读 - 调整目的为引导合理消费及促进绿色环保，符合汽车市场促销价格变化的监管适应性 [11] - 传统燃油豪华车受冲击显著，政策倾斜有利于新能源车结构性发展 [11][12]

豪车税新规对保时捷的影响 - 财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，保时捷作为百万级豪华车市场的标杆品牌首当其冲 [1] - 保时捷中心客流密集，销售顾问应接不暇，现车资源极度紧张 [1] - 保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及部分高配卡宴车型进入征税范围，911现车只剩一台，标轴版帕梅还有少量配额，行政版车型更为紧张 [1] 极氪库存车辆争议 - 极氪被指通过直营门店体系将已投保过户的库存车辆当作新车以"限时优惠"等话术兜售给消费者 [2] - 贵州、重庆、广州等多地消费者发现购买的"新车"已购买过交强险甚至已完成过户登记 [2] - 消费者要求维权退赔时遭到推诿或拒赔，截至发稿官方暂无回应 [2] 宝马M2赛道套件测试 - 宝马M性能配件部门计划2026年为BMW M2推出全新赛道套件，可能包括悬挂、空气动力学、内饰等升级 [3] - 测试车配备可调节的M性能悬挂系统，通过降低车身高度提升操控性能 [3] 奥迪S3原型车内饰升级 - 奥迪S3原型车内饰配备更大屏幕，数字化控制明显 [4][5] - 新款奥迪S3预估将配备11.9英寸数字仪表盘（当前为10.25英寸），12.8英寸/14.5英寸中控屏幕（当前为10.1英寸） [5]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（含税146.9万）下调至90万元（含税101.7万），征税范围扩大至零售价90万元及以上车型 [5][6] - 新规覆盖纯电动、燃料电池等所有动力类型乘用车及中轻型商用客车，2025年7月20日起执行 [5] - 受影响车型集中在开票价格101.7万-146.9万区间，2025年上半年该区间销量约2万辆，占豪华车总销量145万辆的1.4% [15] 终端市场反应 - 保时捷门店现抢购潮：单日售出7台车，911和帕拉梅拉现车紧缺，展车被清空 [8] - 消费者在政策执行前购车可节省十几万成本，刺激犹豫期客户集中下单 [10] - 丰田埃尔法顶配版加价8.5万-18万，落地价超100万 [13] 受影响品牌及车型 - **保时捷**：911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴进入征税范围，2024年中国销量下滑28%至5.69万辆 [8][14] - **奔驰**：S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列受影响，占101.7万以上市场48%份额（1.6万辆） [12][15] - **宝马**：X7、X5M雷霆版等车型受波及 [12] - **路虎**：揽胜系列占101.7万以上市场23%份额（0.85万辆） [13][15] 行业影响分析 - 豪华车市场承压：2024年奔驰中国销量降7%，进口车总量同比降12%至70万辆 [15][16] - 自主高端品牌受益：仰望U7、蔚来ET9等60万-80万区间车型未达征税门槛，尊界S800上市50天大定破8000台 [17] - 进口车持续萎缩：2024年1-5月进口量同比降33%至18万辆，2014年以来进口峰值143万辆逐年下滑 [16] 市场格局变化 - 政策加速进口豪车与自主高端车分化：超豪华车销量仅占市场千分之一，自主新能源高端车型借势崛起 [16][17] - 消费税成本或转嫁消费者：部分车型销售利润不足10%，新增税负可能由终端买家承担 [15]