市场整体表现 - 2025年1-6月国内乘用车市场零售1090.1万辆，同比增长10.8%，其中6月零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6% [1] - 6月批发销量249.0万辆，同比增长15.1%，环比增长7.5% [2] - 新能源车国内零售渗透率升至53.3%，主要受益于报废更新、以旧换新及新能源免征购置税等政策 [2] 细分市场表现 零售市场 - 6月轿车零售104.8万辆（同比+18.1%），MPV零售9.7万辆（同比+14.3%），SUV零售104.0万辆（同比+18.5%） [2] - 1-6月轿车累计零售503.4万辆（同比+10.9%），MPV累计50.9万辆（同比+5.9%），SUV累计535.8万辆（同比+11.2%） [2] 批发市场 - 6月轿车批发103.9万辆（同比+10.4%），MPV批发11.2万辆（同比+24.4%），SUV批发133.9万辆（同比+18.3%） [2] - 1-6月轿车累计批发564.4万辆（同比+11.7%），MPV累计58.3万辆（同比+25.4%），SUV累计705.2万辆（同比+11.7%） [2] 品牌阵营表现 自主品牌 - 6月自主品牌零售134万辆（同比+30%），国内零售份额64.2%（同比+5.6pct），1-6月累计份额64%（同比+7.5pct） [3] - 比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部车企份额提升明显 [3] - 6月自主品牌批发份额67.1%（同比+2.2pct） [2] 合资品牌 - 6月主流合资品牌零售51万辆（同比+5%），德系/日系/美系份额分别为16.1%（-2.4pct）、12.0%（-2.3pct）、5.8%（-0.5pct） [3] - 1-6月仅上汽大众（52.3万辆，+2.3%）和一汽大众（74.4万辆，-3.6%）销量超50万辆 [6] - 一汽丰田上半年销量37万辆（+16%），广汽丰田34.4万辆（+15.8%） [7] 豪华品牌 - 6月豪华车零售23万辆（同比-7%），份额11.0%（同比-3pct） [3] 重点车企表现 - 比亚迪6月销量37.8万辆（全年累计211.3万辆，+11%），其中纯电20.7万辆/插混17.1万辆 [4] - 奇瑞集团6月销量23.4万辆（+16.6%），新能源7.2万辆（+59.6%） [4] - 吉利6月销量23.6万辆（+42%），上半年累计140.9万辆（+47%） [4] - 长安6月销量23.5万辆（+4.48%），上半年累计135.5万辆 [4] 行业趋势展望 - 车企通过年款增配、调整车主权益等隐形优惠替代价格战 [1] - 合资车企加速本地化研发，市场表现企稳 [7] - 银行存贷息差下降导致车贷返利缩减，经销商盈利压力加大 [8] - 楼市价格下行及地方财政压力可能影响车市促消费节奏 [8]

玛莎拉蒂降价促销事件 - 上海浦东玛莎拉蒂门店推出Grecale SUV限时尊享价38.88万元起，较官方指导价65.08万-103.88万元最高降幅达43%，差价26.2万元[1][3] - 活动为经销商"买断包销"行为，与品牌官方无关，部分门店报价甚至低至36.96万元[3][5] - 促销活动从7月初持续至9月30日，仅提供白色外观搭配黑色内饰的单一配置，落地价约43万元[4][5] 玛莎拉蒂销量与市场表现 - 2024年玛莎拉蒂在华销量仅1209辆，同比下滑71%，2025年前五个月累计销量384辆，同比下滑44%[6] - 全球市场2024年销量11300辆，同比下跌57%，品牌去年调整后运营亏损2.6亿欧元（约人民币21.8亿元）[8] - 2017年玛莎拉蒂在华销量达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场，女性车主占比40%[6] 超豪华车市场整体趋势 - 2025年前五个月宾利销量884辆（同比-20%）、劳斯莱斯289辆（同比-23%）、法拉利300辆（同比-14%）、兰博基尼157辆（同比-39%）[9] - BBA阵营中奔驰2025年第一季度净利润下降42.8%，宝马下滑26.4%[10] - 乘联会指出中国市场消费降级趋势明显，超豪华品牌首当其冲[10] 玛莎拉蒂困境根源 - 服务体系、配件价格、豪华体验竞争力下降，品牌形象因"微商神车"标签受损[11] - 主力车型Levante和Ghibli已停产，替代车型2027-2028年才上市，在售车型未能扭转亏损[11] - 母公司Stellantis集团承认品牌定位模糊不清，2024年10月公开财务困境[12] 中国高端品牌崛起 - 比亚迪仰望品牌两年内销量突破1万辆，车型价格覆盖62.8万-168万元[13] - 华为与江淮合作的尊界S800大定超5000台，定价70.8万-101.8万元[13] - 小米SU7 Ultra售价52.99万-81.49万元，极氪9X光辉版定价100万元起[13]

品牌标识与设计 - 享界正式发布品牌车标Logo 设计灵感来自"寰宇之星" 采用六边形骨架延续鸿蒙智行家族基因 [2] - 车标采用白银比例与G3曲率设计 包含微米级电铸工艺的近3000圈细密纹理 双层结构提升高级感 [2] 产品表现与市场数据 - 享界S9在6月交付4154辆 环比大增94.7% 成为30万以上新能源轿车销量冠军 [2] - 辅助驾驶系统避免碰撞次数从170万次增至201万次 公司呼吁L3级别法规尽快落地 [3] - 公司预告全新旅行车将于秋季上市 主打高颜值 大空间 长续航及智能驾驶辅助功能 [3] 制造能力与战略布局 - 享界超级工厂配备数字化柔性产线 AI质检 ADS智驾标定中心 展示毫米级精度控制等高端制造能力 [3] - 北汽集团宣布All in享界品牌 将其作为"三年跃升"行动核心 承诺全力支持发展 [4] 产品矩阵与行业定位 - 享界产品线将从单一轿车扩展至旅行车 形成更丰富的产品组合 [4] - 公司明确享界在鸿蒙智行矩阵中的高端定位 均价50万元的问界M9热销为品牌提供信心 [5] - 鸿蒙智行正在完善"四界"车标体系 智界品牌车标同步推进落地 [5] 行业竞争格局 - 豪华车市场长期被BBA等外资品牌主导 自主品牌近年加速攻坚 [5] - 享界S9 尊界800等车型代表自主品牌在豪华市场的新突破 有望改变中国豪华车市场格局 [6]

纪要涉及的公司 江淮汽车[1][2] 纪要提到的核心观点和论据 - **合作定位**：江淮汽车是华为智选体系重要合作方，在尊界平台投入大量资源，通过与华为合作有望在中国豪华车市场崛起，填补60万以上超豪华车领域国内品牌空白，该市场虽小但单价和毛利高，盈亏平衡线低于中高档车型[4] - **订单情况**：尊界S800自2025年5月30日上市至6月30日大定数量超6,500台，超出预期，定价约100万元，高端版本占比较高，显示在高端市场立足能力[2][5] - **产品规划**：尊界品牌计划推出高端MPV和SUV，有望填补中国高端MPV市场空白，满足家用和商务需求，预计2025年底或2026年初推出后带动销量和利润增长，尊界超级工厂产能可达20万至30万辆，提供产能支持[6][7] - **品质保障**：江淮汽车在上海成立研发中心，组建5,000人团队，在飞西建设超级工厂，与华为深度融合供应链，使用华为系核心零部件，销售服务对标迈巴赫等超豪华品牌，以专业团队提供服务[2][8] - **盈利预测**：江淮汽车与大众等企业合作及出口业务实现盈利，预计2025 - 2027年归母净利润分别为5.4亿、8.037亿和16.06亿元，对应PE分别为169、89和57倍，随着尊界贡献利润，估值将被消化，带动整体业绩提升[2][9] 其他重要但是可能被忽略的内容 随着尊界品牌贡献利润，江淮汽车整体估值有望被消化，带动公司整体业绩提升，实现可持续增长[3]

报告公司投资评级 - 首次覆盖，给予“优于大市”评级 [6][130][147] 报告的核心观点 - 江淮汽车是安徽国资旗下重要资产，近年盈利能力承压，但传统业务成功把握出海趋势，未来有望全面合作华为 [9][13] - 超豪华赛道是自主品牌蓝海市场，鸿蒙智行具备优势，尊界 S800 上市首月大定突破 6500 台 [3][99] - 预计公司 2025 - 2027 年营业收入分别为 490.57/691.72/802.98 亿元，归母净利润分别为 2.35/17.51/36.22 亿元；采用分部估值法，预计 2026 年公司合理市值区间为 1061 - 1213 亿元 [3][115][147] 根据相关目录分别进行总结 公司是安徽国资重要资产 - 江淮汽车始建于 1964 年，是安徽国资旗下综合型汽车企业集团，经营产品涵盖多领域，与华为合作打造“尊界”品牌 [13] - 公司近年盈利能力承压，2024 年营收 421 亿元，归母净利润 -17.84 亿元，主要因尊界业务投入大、计提资产减值和大众安徽亏损 [23][27] - 公司 2024 年毛利率 10.48%，2025 年 Q1 为 10.03%，海外业务表现亮眼，2024 年海外营收 238.92 亿元，占比 56.61% [31][32] - 公司研发、管理、销售三大费用相对平衡，2025 年 Q1 管理费用率明显上升，非经常性损益中政府补助 2024 年大幅减少 [35][37] 传统业务：成功把握出海趋势，未来有望全面合作华为 商用车：把握出海趋势，扩品类应对行业压力 - 商用车业务营收和销量 2023/2024 年回升，核心产品线以轻卡为主，也有重卡、中卡等布局 [41][43] - 轻卡行业受政策和新能源微卡影响萎缩，公司通过开拓海外市场、发力皮卡和多功能商用车实现增长，海外营收增速高且占比过半 [46] - 公司广泛布局海外产能，2023 年发力皮卡业务，2024 年销量 6.3 万辆，2025 年 3 月后月销显著提升，多功能商用车 2023/2024 年明显增长 [47][50] 自主乘用车：国内“瘦身”增效，海外寻求机遇 - 自主乘用车业务营收 2024 年下滑，但单车营收显著提升，产品结构调整为四个板块 [55][59] - 业务全面进入国际市场，单车收入提升，处置低效资产主动“瘦身”，提升经营效率并专注尊界业务 [62][63] 全面合作华为，传统业务未来注入新活力 - 2025 年 6 月 17 日，公司与华为签署战略合作协议，将在多领域开展全面合作，推动汽车产业发展 [68] - 合作规格高，有望推动华为对公司的赋能拓展至商用车领域，双方将在产品端、运营管理和 ESG 方面进一步合作 [72] 尊界业务：上市取得开门红，有望成为自主超豪华标杆 超豪华旗舰赛道：自主品牌蓝海，鸿蒙系具备优势 - 50 万元以上乘用车市场国产车和进口车均占重要份额，超豪华赛道以进口车为核心，是自主品牌蓝海市场 [73] - 50 万元以上国产豪车市场规模扩容但近两年占比下滑，自主品牌高端化趋势显著，占比从 2020 年的 4.27% 增长至 2024 年的 38% [74][77] - 进口车市场近年收缩，但仍有一定规模且以 50 万元以上车型为主，我国超豪华车型赛道市场规模约 40 - 60 万辆量级 [84][92] - 超豪华赛道轿车、SUV 和 MPV 市场各有特点，鸿蒙智行凭借问界 M9 在高端豪华领域取得成绩，进军超豪华赛道和豪华 MPV 市场具备优势 [92][99] 尊界 S800 上市首月大定突破 6500 台，取得开门红 - 2025 年 5 月 30 日，尊界 S800 正式上市，售价 70.8 - 101.8 万元，各版本差异主要在电机、动力和豪华配置，智能化配置全系标配 [100] - 尊界 S800 外观内饰选择丰富，设计融合东方美学与科技感，风阻系数低，车漆工艺复杂 [101][103] - 该车动态性能优秀，续航表现好，舒适性配置丰富，隐私保护设计出色，安全配置兼顾多方面 [104][108][111] - 尊界 S800 上市首月大定突破 6500 台，终端热度持续，后续需考察车主口碑发酵情况判断未来稳态订单 [112] 盈利预测 假设前提 - 预计未来三年传统业务营收分别为 419.86 亿、417.87 亿、417.56 亿元，毛利率分别为 10.81%、10.02%、9.48% [116] - 尊界系列后续车型上市有望带动收入增长，2025 - 2027 年全系销量有望分别达到 1/7/11.1 万辆，毛利率有望提升 [119] - 尊界商业模式有两种假设，盈利预测基于假设二，预计 2025 - 2027 年尊界业务营收 70.71/273.85/385.42 亿元，对应毛利率 12.39%/17.60%/21.54% [120] 未来 3 年业绩预测 - 预计期间费用率整体下行，管理费用率相对稳定，研发和销售费用率有一定下滑 [123] - 预计未来三年仍有一定资产减持，投资收益受大众安徽影响较大，未来三年有所减亏但仍有亏损 [124][125] - 预计 2025/2026/2027 年营业收入分别为 490.57/691.72/802.98 亿元，同比增速 16.2%/41.0%/16.1%；归母净利润分别为 2.35/17.51/36.22 亿元，同比增速 —/645.2%/106.9%；EPS 分别为 0.11/0.80/1.66 元，对应 PE 分别为 394.6/53.0/25.6 倍 [126] 盈利预测情景分析 - 给出乐观、中性、悲观三种情景下的营业收入、净利润和摊薄 EPS 预测 [128] 估值与投资建议 估值方面 - 采用分部估值法，传统业务估值 200 - 210 亿元，尊界业务 2026 年估值 861 - 1003 亿元，预计 2026 年公司合理市值区间为 1061 - 1213 亿元 [130][132][146] 投资建议 - 首次覆盖，给予“优于大市”评级，预计 2026 年对应股价 48.58 - 55.56 元，较当前股价空间为 21.18% - 38.59% [147]

税收总体情况 - 2022-23财年澳洲总税收达5774亿澳元，较上一年度增长473亿澳元 [1] - 个人所得税收入2980亿澳元，占总税收的51.6%，为最大税收来源 [1] - 公司税收入1400亿澳元，占比24.2% [2] - 商品及服务税（GST）收入817亿澳元，占比14.2% [2] 个人所得税细节 - 年收入超过100万澳元的高收入群体中，有139人通过扣除手段无需缴纳个人所得税 [1] - 工作相关支出为最普遍的扣除项目，纳税人共申报283亿澳元扣除额 [2] 其他税种收入 - 消费税（烟草、燃料、酒精）收入254亿澳元 [2] - 养老金税收贡献240亿澳元 [2] - 石油资源租赁税（PRRT）、豪华车税（LCT）和葡萄酒平衡税（WET）三项合计收入42亿澳元，不到总税收的1% [5] 职业与地区收入 - 外科医生为澳洲收入最高职业，平均年收入472,475澳元 [5] - 悉尼东部邮编2027区域（包括Pipers Point、Edgecliff等）以279,712澳元平均收入成为全国最富裕地区 [5]

尊界S800投产与交付 - 尊界S800在上市19天后举行批量投产仪式，大定订单突破5000辆，首批交付将于下周启动，8月中旬进入批量交付阶段[2] - 尊界超级工厂年产能20万辆，配备1500台智能机器人，目前处于产能爬坡阶段，月产能约1000辆[4] - 公司计划加快第二款车尊界MPV的研发进度，瞄准尚未大规模开发的超豪华MPV市场[6] 华为与江淮合作深化 - 双方签署深化战略协议，将在智能汽车解决方案、数智化转型等领域开展合作[3] - 江淮专门组建超5000人的研发与交付团队，并投资100亿元建成尊界超级工厂[9] - 合作历时6年投入百亿，华为首次涉足汽车"塔尖"细分市场[2] 供应链体系 - 尊界S800拥有200多家核心供应商，大部分来自华为现有"三界"品牌供应商体系[5] - 供应商包括舍弗勒、采埃孚、宁德时代等国际国内头部企业[2] - 华为配件供应稳定，涉及自动驾驶、智能座舱等整套软硬件[5] 市场预期与竞争 - 江淮预估尊界S800年销量达5万辆，供应商认为1万辆已超预期[7] - 对标车型迈巴赫2024年全球销量1.5万辆，奔驰S级2.9万辆[7] - 比亚迪仰望首年销量7341辆，累计销量突破1万辆用时16个月[7] 江淮汽车现状 - 2024年扣非净利润亏损27.41亿元，同比下滑59.61%[8] - 1-5月乘用车总销量5.7万辆，同比下滑13%，新能源乘用车仅售5393辆[8] - 公司将尊界品牌视为主力业务，原有业务难以支撑发展[9] 行业战略意义 - 项目标志着中国汽车品牌突围豪华车市场的重要尝试[2] - 合肥及安徽省提供优质产业生态和政策支持[9] - 大众汽车作为江淮股东派出代表参加投产仪式，可能为华为带来与跨国品牌合作机会[9]

豪华车市场现状 - 奔驰宝马计划从2025年起推出降本车型以应对市场压力 [3][14] - 2025款宝马5系降价幅度显著，指导价43 99万降至29 8万，降幅达14万 [9][10] - 沃尔沃XC60最低落地价23万，S90预计未来降至25万 [9] 销量与价格动态 - 宝马5系降价后销量连续4个月上涨，5月销量1 1万辆超越奔驰E级 [12] - 沃尔沃XC60 5月销量6147辆，创4年来最佳月销表现 [12] - 宝马X5最低配售价54万，较两年前70万降幅达23% [9] 产品开发与成本策略 - 当前豪华车为2020年开发的产品，仍保持性能与品质优先 [11] - 宝马新世代车型招标采取多轮压价策略，供应商利润空间被大幅压缩 [20][21] - 奔驰在纯电CLA项目启用低价供应商，打破传统顶尖供应商合作模式 [24] 市场竞争与本土化挑战 - 自主品牌如理想L9和问界M9通过增程技术和大空间配置抢占市场份额 [40] - 豪华车设计仍以欧美需求为主，NVH等本土化改进不足 [34][35] - 中国家庭消费者占比78%，偏好舒适型SUV，与欧洲性能导向开发逻辑冲突 [38][39] 行业转型与未来趋势 - 奔驰2025年一季度净利润下滑43%，加速成本改革 [25] - 豪华品牌面临全球化标准与本土化需求的双重矛盾 [47] - 第八代宝马5系被视为传统豪华车时代的最后代表作 [48]

报告公司投资评级 - 维持“强推”评级 [2][3] 报告的核心观点 - 尊界 S800 上市 19 天累计大定突破 5000 台表现超预期，若其竞争力大幅超竞品，可能加速增换购节奏、带来销量超原销冠并实现市场扩容 [2] - 预计 2025 - 2027 年自主业务营收 436 亿、469 亿、492 亿元，尊界业务营收 38 亿、130 亿、222 亿元，总营收预测上调为 475 亿、600 亿、715 亿元，同比 +13%、+26%、+19%，归母净利预测调整为 -0.6 亿、14.8 亿、37.5 亿元 [3] - 按分部估值，给予自主业务和尊界业务 2025 年 0.8 倍和 25 倍 PS，合并公司目标市值 1294 亿元，对应目标价 59.24 元，空间 42%；长期看，预估自主业务营收 594 亿元、尊界业务净利 124 亿元，分别给予 0.8 倍 PS、18 倍 PE，对应市值 2704 亿元，空间 2.0 倍 [3] - 尊界 S800 已取得第一阶段成功，后续随产品矩阵丰富、品牌力构筑，尊界有望成头部自主豪华品牌，预估长期销量达 10 万辆/年，单车净利达 12.4 万元 [7] 根据相关目录分别进行总结 公司基本数据 - 总股本 218400.98 万股，已上市流通股 218400.98 万股，总市值 909.20 亿元，流通市值 909.20 亿元，资产负债率 74.66%，每股净资产 5.12 元，12 个月内最高/最低价 46.00/15.36 元 [4] 尊界 S800 核心竞争要点 - 驾乘素质上，媲美传统豪华轿车舒适性与静谧性，通过途灵龙行底盘技术等要素实现，包括操控灵活性（后轮转向） [7] - 品牌力层面，华为凭借科技和高端商务具备消费者心智积淀，为尊界提供品牌形象支撑 [7] - 科技配置角度，华为 ADS 4.0 等创新技术为尊界 S800 带来新时代科技稀缺性 [7] 尊界 S800 稳态销量判断 - 上市时，产品价格等关键信息影响首批积极用户大定表现，S800 目前大定超预期，体现消费者对其静态参数认可 [7] - 上市后，试乘体验等“动态因素”影响需求持续性，参考问界 M9 路径，若后续运营稳健，销量预期由 1000 辆/月上修至 1500 - 2000 辆/月，有望成细分市场销冠 [7] 江淮在尊界中的价值 - 尊界由华为和江淮分工合作完成商业模式，华为主导渠道等，江淮聚焦制造环节，双方合作完成价值创造与利润共享 [7] - 尊界作为鸿蒙智行唯一豪华品牌，凸显江淮合作独特性与重要性 [7] 主要财务指标 |指标|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业总收入(百万)|42202|47484|59993|71507| |同比增速(%)|-6.3%|12.5%|26.3%|19.2%| |归母净利润(百万)| -1784|-59|1483|3749| |同比增速(%)|-1277.6%|96.7%|2616.7%|152.8%| |每股盈利(元)| -0.82|-0.03|0.68|1.72| |市盈率(倍)| -51|-1543|61|24| |市净率(倍)|8.0|8.0|7.1|5.5|[8] 附录：财务预测表 - 资产负债表、利润表、现金流量表等展示了 2024A - 2027E 年公司各项财务数据及变化情况，如货币资金、应收账款、营业总收入等 [9] - 主要财务比率方面，成长能力、获利能力、偿债能力、营运能力等指标呈现不同变化趋势，如营业收入增长率、毛利率、资产负债率等 [9]

豪华车市场现状 - 2025款宝马5系降价显著 525Li M运动套装指导价43 99万降至29 8万 降幅达14万[4] - 宝马X5最低配售价从70多万降至54万 沃尔沃XC60最低落地价从40万降至23万[3][5] - 经销商面临现金流压力 卖车亏损 靠售后和银行返利维持经营 销售提成砍半[2] 豪华车销量表现 - 宝马5系降价后销量连涨四月 5月销量1 1万辆 首次超越奔驰E级[7] - 沃尔沃XC60 5月销量6147辆 为过去4年较好水平[7] - 2020-2021年宝马在华销量创纪录 分别达77万和84万辆[11] 豪华车开发与成本 - 第八代宝马5系基于2020年开发 平台和设计沿用10年前规划[9] - 2021年成本非供应商第一考量 2024年招标采取多轮压价策略[12][13] - 奔驰纯电CLA启用低价供应商 一季度净利润下滑43%[16] 豪华车市场挑战 - 产品定义与本土需求错位 噪音问题长期未优化[22] - 欧洲开发侧重性能 中国市场需求舒适性 增程技术被忽视[24][25] - 自主品牌崛起 理想L9等车型抢占市场份额[25] 豪华车未来方向 - 需平衡品牌底蕴与市场需求 机械素质和品牌文化成核心优势[27] - 全球化体系阻碍本土化调整 面临转身难题[28] - 第八代宝马5系被视为传统豪华车时代落幕代表作[28]