公司经营危机与官方回应 - 东安控股集团官方回应承认集团实际经营情况困难 决定自2025年12月26日起 旗下郑州中原保时捷 贵阳孟关保时捷 郑州东锦大众店暂停营业 店内全体员工放假 恢复时间待定 放假期间员工薪酬按当地最低生活标准发放[1] - 集团对“投资人跑路”传言进行辟谣 称其为不利于解决问题的虚假言论[3] - 集团就各项欠款问题提出解决计划 员工账款预计30日内分批次按比例处理 员工工资预计60日内发放完毕 停业期间社保正常缴纳 客户车辆合格证 客户定金和储值保养问题将分批次有序解决 供应商欠款也将分批次解决[7] 事件经过与影响 - 郑州中原保时捷中心于12月23日被曝闭店 展厅车辆一夜之间被清空 导致已支付定金的消费者无法提车 部分客户购买的保养套餐等服务无法兑现[3] - 事件导致员工工资未结算完毕 已支付购车定金的消费者 近期提车未拿到车辆合格证的车主 以及购买了预充值服务的客户权益受损 有消费者支付了33万元定金提车无着落 部分车主已报警求助[4] - 保时捷中国回应称高度关注经销商经营异常情况 正在与警方和相关部门在现场核查事实 并积极推动事件妥善处理[4] 公司背景与业务布局 - 东安控股集团曾是中国汽车流通行业百强企业 在2024年5月发布的百强排行榜中 凭借2023年62.01亿元的营收和2.34万辆销量 排在第80位[7] - 公司业务涵盖保时捷 宝马 奥迪等豪华品牌 大众 东风本田 一汽丰田等主流合资品牌 以及鸿蒙智行等新能源品牌[7] - 公司自2024年7月以来持续加码新能源赛道 接连布局3家鸿蒙智行门店 最新一家于2025年7月在河南安阳开业[8] 行业背景与转型 - 保时捷中国在2024年宣布对经销商网络进行动态调整 计划将网点数量从2024年初的160家调整至2026年的100家[6] - 燃油车经销商面临困境与电动化转型大势紧密相关 电动化冲击下传统经销商盈利模式难以为继 部分传统豪华汽车经销商关店转做其他新能源品牌成为一种趋势[9] - 行业专家建议传统汽车经销商积极转型 拥抱变化 引入新能源车型 提升售后服务感知度 维护忠实用户 并可探索跨界合作拓展业务边界[9]

公司经营危机与官方回应 - 东安控股集团官方回应承认集团实际经营困难，决定自2025年12月26日起暂停郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众三家门店营业，员工放假，薪酬按当地最低生活标准发放[1] - 公司否认“投资人跑路”传言，称其为虚假言论，并表示已成立专业团队处理问题，承诺会负责到底[4] - 公司计划在30日内分批次处理员工账款，60日内发放完毕员工工资，并正常缴纳停业期间社保，同时正与银行及厂家沟通以解决拖欠客户车辆合格证问题，客户定金和储值保养问题也将分批次有序解决[12] 门店关闭事件与直接冲击 - 郑州中原保时捷中心于12月23日被曝闭店，展厅车辆被清空，贵阳孟关保时捷中心随后也被曝出类似情况，据称是门店管理层人员将车辆开走，部分车辆已被抵押[3][6] - 闭店导致已支付定金的消费者无法提车，例如有客户支付了33万元定金订购保时捷911，同时购买了保养储值套餐的客户也面临权益无法兑现的风险，部分车主已报警求助[9] - 事件引发员工工资被拖欠，员工表示公司内部已召开会议承诺交代，相关部门已开始配合企业进行信息登记[6] 品牌方回应与经销商网络调整 - 保时捷中国回应称高度关注郑州中原保时捷中心的经营异常情况，正在与警方及相关部门核查事实，并积极推动事件处理，将消费者权益放在首位[11] - 保时捷中国此前已宣布对经销商网络进行动态调整，计划将网点数量从2024年年初的160家调整至2026年的100家[12] 公司背景与业务布局 - 东安控股集团曾是中国汽车流通行业百强企业，在2024年5月发布的排行榜中，以2023年62.01亿元人民币的营收和2.34万辆销量位列第80位[13] - 公司业务涵盖保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌，大众、东风本田、一汽丰田等主流合资品牌，以及鸿蒙智行等新能源品牌[14] - 公司自2024年7月以来持续加码新能源赛道，接连布局三家鸿蒙智行门店，最近一家于2024年7月在河南安阳开业，其相关视频号在12月24日仍有更新[14] 行业转型背景 - 燃油车经销商面临困境与电动化转型大势紧密相关，电动化冲击下传统经销商盈利模式难以为继[18] - 行业出现传统豪华汽车经销商关店转做其他新能源品牌的趋势，建议传统经销商积极转型，引入新能源车型，提升售后服务，并探索跨界合作以拓展业务边界[18]

公司经营与事件概述 - 东安控股集团官方回应，因实际经营困难，自2025年12月26日起，旗下郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众店暂停营业，员工放假，恢复时间待定，放假期间员工薪酬按当地最低生活标准发放 [1] - 郑州中原保时捷中心于12月23日被曝闭店，展厅车辆被清空，导致已支付定金的消费者无法提车，部分客户购买的保养套餐等服务无法兑现 [3] - 贵阳孟关保时捷中心亦被曝闭店，据称门店总经理等6人在22日晚将所有车辆开走，部分车辆已被抵押，车辆被搬走后监管公司报警 [5] - 公司否认“投资人跑路”传言，称其为虚假言论，并表示不存在跑路情况，已成立专业团队处理，承诺会负责到底 [3] 事件影响与各方应对 - 闭店事件导致员工工资未结算，消费者定金（如一笔33万元人民币的保时捷911定金）、车辆合格证及预充值服务权益受损，部分车主已报警求助 [5][7] - 保时捷中国回应称，高度关注经销商经营异常情况，正与警方和相关部门核查事实，将积极推动事件妥善处理，把消费者权益放在首位 [8] - 东安控股集团公布解决方案：预计30日内分批次处理员工账款，60日内发放完毕员工工资，停业期间正常缴纳社保，正与银行、厂家沟通以尽快交付客户车辆合格证，并将分批次解决供应商欠款、客户定金和储值保养问题 [8] 公司背景与业务布局 - 东安控股集团曾是中国汽车流通行业百强企业，在2024年5月发布的排行榜中，凭借2023年62.01亿元人民币营收和2.34万辆销量，排名第80位 [9] - 公司业务涵盖保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌，大众、东风本田、一汽丰田等主流合资品牌，以及鸿蒙智行等新能源品牌 [9] - 自2024年7月以来，公司持续加码新能源赛道，接连布局三家鸿蒙智行门店，其中第三家于今年7月在河南安阳开业 [10] 行业趋势与转型 - 保时捷中国此前已宣布对经销商网络进行动态调整，计划将网点数量从2024年年初的160家调整至2026年的100家 [8] - 行业观点指出，燃油车经销商面临困境与电动化转型大势紧密相关，电动化冲击下传统经销商盈利模式难以为继，部分传统豪华汽车经销商关店转做其他新能源品牌是一种趋势 [13] - 建议传统汽车经销商积极转型，拥抱变化，引入新能源车型，提升售后服务感知度以维护忠实用户，并可探索跨界合作拓展业务边界 [13]

特斯拉FSD欧洲进展 - 特斯拉FSD（监督版）项目在欧洲加速推进，西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽 [2] - 西班牙交通总局于2025年7月正式启动ES-AV计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准 [2] 保时捷911电动化战略 - 保时捷911的“性能混合动力”系统将是该车型电动化道路上的极限，暂不推出插电式混合动力（PHEV）车型 [2] - 放弃推出911 PHEV车型的原因是技术限制，需改动车身布局，且电池的尺寸和重量问题尚未解决 [2] 中创新航与零跑汽车合资合作 - 中创新航与零跑汽车合资的武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目于11月28日开工 [2] - 该项目预计2026年6月投产，达产后年产值将超过100亿元人民币 [2]

财务表现严重恶化 - 前三季度公司经营利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99% [2] - 第三季度公司出现亏损，赤字达9.66亿欧元 [2] 利润压力主要来源 - 公司承担了高达31亿欧元的战略重组成本 [3] - 中国市场销量下滑比预期更为严峻 [3] - 北美市场的高关税政策侵蚀利润 [3] 中国市场历史表现与现状 - 中国市场曾是全球最大单一市场，2018-2021年销量以近40%的幅度递增 [4] - 辉煌时期全球每卖三辆保时捷就有一辆在中国，且车价的近四分之一都是利润 [4] - 今年前三季度在华销量仅为3.2万辆，同比下滑26% [4] - 当前中国市场份额占全球销量15%，较巅峰时期已缩水一半 [4] 中国市场销售策略转变 - 公司对多款车型提供巨额优惠，Panamera降价空间超10%，Macan优惠后价格低至44万余元 [5] - 纯电超跑Taycan价格降至60万元区间 [5] 中国市场消费者与竞争格局变化 - 公司2-3成购车用户将品牌视为进入上层社会的入场券，但随着部分高收入行业式微，这部分买家流失 [6] - 中国新能源汽车品牌如蔚来、极氪、问界等涌入百万级市场，成为攻擂者 [6] - 在50万价格区间，公司入门级车型Macan面临小米、蔚来、极氪等品牌在智能化和电动化上的竞争压力 [6] 电动化战略受挫 - 纯电车型Taycan今年1-9月全球交付12641辆，同比下滑10% [7] - 公司已放弃自研电池生产计划，并对电池子公司Cellforce进行重组 [3] 行业整体面临挑战 - 奔驰前三季度在华销量同比降18%，宝马前三季度在华销量同比下滑11.2% [8] - 传统豪华品牌在压库降价和保持品牌调性、全面电动与重回燃油车之间反复横跳 [8] 公司战略调整 - 公司决定重新拥抱内燃机，未来5年将推出新款燃油和插混SUV车型 [9][10] - 将全面电动化至少推迟五年，纯电车型将在2030年后全新的纯电平台发布后重新规划 [10] 中国市场应对措施 - 计划到2026年将经销商缩减至100家左右，在一线城市加码投资以提升效率 [11] - 成立上海研发中心，300人团队主导开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型 [11] 管理层变动 - 任命迈克尔·莱特斯为新任CEO，其曾在研发部门13年，负责过Macan与Cayenne的开发 [12]

小米汽车定制化战略 - 公司推出针对高性能版SU7 Ultra和YU7 Max车型的定制服务，允许客户定制内饰与车漆等配置，定制服务将使车价至少增加10万元 [2] - 公司提供包括24K金车标以及提供四种颜色选择的锻造轮毂等可选定制项目 [3] - 公司CEO表示定制计划中的紫水晶车漆需要约50小时才能完成，并称其水平可与劳斯莱斯或宾利相媲美 [11] 市场竞争格局转变 - 中国汽车制造商在主导平价电动汽车市场后，正将目标对准更富裕的消费者，争夺那些原本可能选择个性化保时捷或其他欧洲高端品牌的消费者 [3] - 公司以更低价格挑战西方高端品牌的战略不止体现在汽车上，其新智能手机起售价比对标机型苹果iPhone 17便宜1000多元 [4] - 有分析师认为小米汽车更多地是与奥迪、宝马或奔驰直接竞争，其定制业务最理想情况下也仅能贡献全球总收入的1%至2% [11] 高端汽车定制化市场概况 - 豪华车品牌如法拉利、宾利和兰博基尼多年来一直为超富有客户提供定制服务，保时捷表示超过90%的911买家至少会从其个性化定制业务中选择一项配置 [5] - 独特的车漆是最受欢迎的定制项目之一，保时捷提供超过190种颜色选择，客户可花费约1.3万美元挑选，或花费3万美元以上进行个性化颜色联动 [7] - 定制车型通常比普通款更能保值，保时捷的定制业务Exclusive Manufaktur据估计能带来约56亿欧元的收入以及高达25亿欧元的利润 [10] 保时捷的市场应对 - 由于在电动汽车领域受到中国本土品牌的挤压，保时捷在努力扩大其定制版911跑车在中国的销量，并在中国市场销量暴跌后计划拓展定制选项并强化车载软件和功能 [3][10] - 保时捷的定制车型项目受到了德国祖文豪森Exclusive Manufaktur定制总部的人力与空间制约 [10]

保时捷718燃油版停产计划 - 保时捷718燃油版将于2025年10月正式停产[4] - 已接单车辆将继续交付 但后续订购将受限[5] - 欧盟市场因网络安全法规(UN R155)已停售该车型[37][41] 产品定位与市场反馈 - 718作为保时捷入门级跑车 起售价为65万元人民币[2] - 采用中置后驱布局与水平对置发动机结构[10][21] - 被部分消费者视为"网红/微商专属"车型[13][16] - 二手市场价格低于蔚来/理想等品牌全新车型[15] 历史背景与产品演变 - 车型名称源自1957年发布的718 RSK赛车[22] - 现款车型源自1996年Boxster(986)及2005年Cayman[28] - 第一代Boxster全球产量达164,874台[35] - 1992年保时捷因全球经济衰退亏损2.4亿德国马克(约10亿人民币)[31] 电动化转型战略 - 纯电版718将采用PPE架构与800V高压系统[45] - 测试车辆已在纽伯格林赛道亮相[43] - 电动化转型被视为应对行业趋势的必要举措[47][51] - 新规符合成本考量(开发新系统达新车成本一半)[40] 技术特征与性能表现 - 现款718搭载2.0T四缸发动机与PDK变速箱[11][21] - 经典718 RSK采用管状空间框架结构 整车质量仅530kg[26] - 中置发动机布局优化前后配重 提升操控性能[25] - 水平对置发动机结构有效抵消噪音与震动[25]

车展发布会 - 车企通过发布会展示车辆设计理念、开发故事及全方位信息 这些内容通常不包含在车型介绍手册中[1] - 宝马在上海车展亮相新世代车型 展示品牌在设计、技术和理念上的重大变革 搭载新一代智能电子电气架构、BMW全景iDrive系统、驾控超级大脑及大圆柱电池[3] - 全景iDrive系统由视平线全景显示、超感智控方向盘、3D抬头显示和向心中控四大核心组件构成 定位为智能座舱而非简单车机系统 在显示系统和人机交互方式上实现创新[5] 智能化技术演进 - 智能驾驶技术提升AI能力 拓宽车企业务边界 重点突破物体识别与意图博弈算法[5] - 小鹏汽车展示Iron机器人 采用1:1真人比例设计 身高178cm/体重70kg 配备62个主动自由度和15个手部可动自由度[7] - 机器人搭载3000T算力图灵AI芯片 采用与小鹏汽车同源的鹰眼视觉系统 支持720°无死角感知 通过端到端大模型实现自主移动与自由对话能力[7] 汽车设计创新 - 汽车从代步工具转向兼具情绪价值的产品 外观设计体现空间/造型/工程等不同取向[8] - 理想MEGA采用子弹头造型降低风阻 车身长度5.35米/轴距3300mm条件下实现0.215超低风阻系数 兼顾空间与续航[10] - 小鹏P7以原创未来感设计提升视觉吸引力[10] 动力系统突破 - 电机驱动系统从双电机向三电机/四电机升级 电驱化实现前后轴动力解耦[12] - 比亚迪仰望U8搭载易四方技术 为每个车轮独立配备驱动电机 实现精确控制与原地掉头等创新功能[14] - 腾势Z9GT采用易三方平台 后轴配备2个解耦转向机 后轮转向角度达20° 最小转弯半径仅4.62米 达到A0级车辆水平[14] 车身结构与安全 - 白车身工艺从冲压焊接向压铸演进 体现技术实力与成本平衡策略[15] - 车身刚度通过N·m/deg单位衡量 影响操控性与NVH性能 高强度钢材与结构设计保障碰撞时乘员舱完整性[17][19][21] - 保时捷设计哲学强调"进化而非革命" 911车型历经八代仍保留蛙眼大灯/溜背线条/后置引擎等标志性元素[23] 品牌文化积淀 - 保时捷自1951年起累计获得勒芒24小时耐力赛19次总冠军与108次组别冠军 创赛事历史纪录[25] - 通过卡雷拉杯赛事与上海体验中心等平台构建用户社群 强化驾驶体验文化传播[25]

公司战略调整 - 保时捷宣布重组高性能电池子公司Cellforce 放弃自研电池生产计划 将其转型为独立研发部门[1] - Cellforce原有286名员工中约200人被裁撤 仅保留约80人小型研发团队[1] - 公司电动化战略从"纯电先行"回摆至"动力系统并行" 2030年前将并行推进内燃机、插混与纯电三种动力路径[7] - 公司声明强调直至21世纪30年代中后期 所有细分市场都将同时提供三种驱动形式的车型[7] 财务表现恶化 - 2024年净利润35.95亿欧元 同比下降30.3% 销售回报率14.1%低于2023年的18%[5] - 2024年中国销量锐减28%[5] - 2025年销售回报率预期从最初10%-12%下调至6.5%-8.5% 后进一步降至5%-7%[5][6] - 上半年营业利润10.1亿欧元同比暴跌67% 净利润7.18亿欧元同比下滑66.6%[5] - 上半年销售回报率从去年同期15.7%骤降至5.5% 汽车业务营业利润从29亿欧元降至8亿欧元[5] 电池项目挫折 - Cellforce项目曾计划建设20GWh电池产能 预计2025年后用于高性能电动跑车[3] - 项目获得德国政府超5000万欧元补贴 但原计划商业模式被认定经济上不可行[3] - 退出电池项目导致约5亿欧元特殊损失 其中资产减记金额达2.95亿欧元[6] - 裁减员工将有机会转至大众集团电池部门PowerCo[6] 市场需求变化 - 电动汽车在中国和美国销量低于预期[3] - 上半年全球销量146,391辆 电动汽车占比36% 欧洲市场电动汽车占比57%[7] - Macan车系上半年销量45,137辆 纯电版25,884辆超过燃油版19,253辆 但欧洲以外市场接受度远低于预期[7] 行业动态 - 欧洲电池生产面临严峻挑战 瑞典Northvolt申请破产 沃尔沃旗下NOVO Energy裁员50%[6] - 梅赛德斯-奔驰、奥迪等传统豪华品牌也纷纷调整电动化时间表[7]

新能源车企前备箱发展趋势 - 前备箱从跑车专属演变为新能源车标配 传统燃油车因发动机占据空间 前备箱容积多在30升以下 新能源车因电机小型化和电池平铺技术腾出空间[1] - 特斯拉Model 3率先普及前备箱概念 容积89升 比亚迪海豚70升 蔚来ES6达100升 乐道L90以240升创纪录 相当于紧凑型SUV后备箱容量[2] - 2025年前7个月100升以上前备箱新车占比达40% 较2024年同期10%显著提升 配置正从小众转向主流[2] 前备箱功能创新与场景应用 - 功能突破单纯储物 新增充电接口支持笔记本供电 温控范围-6℃至50℃实现冷藏与保温 演变为移动工具箱[2] - 实际场景价值凸显 用户案例显示可存放婴儿车和露营装备 解决储物空间不足问题 减少往返搬运次数[3] - 结构设计带来安全增益 前备箱作为碰撞缓冲层 通过溃缩吸能降低乘员舱冲击 但缺乏行业统一量化数据[3] 营销策略与实际体验的落差 - 车企营销高度场景化 乐道L90发布会"钓鱼"场景登热搜 实际需专用支架且承重有限 存在开启不便等问题[3] - 用户反馈操作繁琐 部分车型需多次中控屏点击或车门解锁 开合角度不足导致弯腰存取 盖门过重影响女性使用[4] - 技术展示意义大于实用 大容积设计牺牲便利性 三电系统集成能力成为车企技术实力的间接体现[4] 行业竞争本质与未来方向 - 前备箱内卷反映车企对用户需求的深度挖掘 从容积比拼转向场景化创新[2][4] - 长期竞争力取决于实用性与细节优化 真正解决痛点的设计将沉淀为行业进步[4]