保时捷718燃油版停产计划 - 保时捷718燃油版将于2025年10月正式停产[4] - 已接单车辆将继续交付 但后续订购将受限[5] - 欧盟市场因网络安全法规(UN R155)已停售该车型[37][41] 产品定位与市场反馈 - 718作为保时捷入门级跑车 起售价为65万元人民币[2] - 采用中置后驱布局与水平对置发动机结构[10][21] - 被部分消费者视为"网红/微商专属"车型[13][16] - 二手市场价格低于蔚来/理想等品牌全新车型[15] 历史背景与产品演变 - 车型名称源自1957年发布的718 RSK赛车[22] - 现款车型源自1996年Boxster(986)及2005年Cayman[28] - 第一代Boxster全球产量达164,874台[35] - 1992年保时捷因全球经济衰退亏损2.4亿德国马克(约10亿人民币)[31] 电动化转型战略 - 纯电版718将采用PPE架构与800V高压系统[45] - 测试车辆已在纽伯格林赛道亮相[43] - 电动化转型被视为应对行业趋势的必要举措[47][51] - 新规符合成本考量(开发新系统达新车成本一半)[40] 技术特征与性能表现 - 现款718搭载2.0T四缸发动机与PDK变速箱[11][21] - 经典718 RSK采用管状空间框架结构 整车质量仅530kg[26] - 中置发动机布局优化前后配重 提升操控性能[25] - 水平对置发动机结构有效抵消噪音与震动[25]

车展发布会 - 车企通过发布会展示车辆设计理念、开发故事及全方位信息 这些内容通常不包含在车型介绍手册中[1] - 宝马在上海车展亮相新世代车型 展示品牌在设计、技术和理念上的重大变革 搭载新一代智能电子电气架构、BMW全景iDrive系统、驾控超级大脑及大圆柱电池[3] - 全景iDrive系统由视平线全景显示、超感智控方向盘、3D抬头显示和向心中控四大核心组件构成 定位为智能座舱而非简单车机系统 在显示系统和人机交互方式上实现创新[5] 智能化技术演进 - 智能驾驶技术提升AI能力 拓宽车企业务边界 重点突破物体识别与意图博弈算法[5] - 小鹏汽车展示Iron机器人 采用1:1真人比例设计 身高178cm/体重70kg 配备62个主动自由度和15个手部可动自由度[7] - 机器人搭载3000T算力图灵AI芯片 采用与小鹏汽车同源的鹰眼视觉系统 支持720°无死角感知 通过端到端大模型实现自主移动与自由对话能力[7] 汽车设计创新 - 汽车从代步工具转向兼具情绪价值的产品 外观设计体现空间/造型/工程等不同取向[8] - 理想MEGA采用子弹头造型降低风阻 车身长度5.35米/轴距3300mm条件下实现0.215超低风阻系数 兼顾空间与续航[10] - 小鹏P7以原创未来感设计提升视觉吸引力[10] 动力系统突破 - 电机驱动系统从双电机向三电机/四电机升级 电驱化实现前后轴动力解耦[12] - 比亚迪仰望U8搭载易四方技术 为每个车轮独立配备驱动电机 实现精确控制与原地掉头等创新功能[14] - 腾势Z9GT采用易三方平台 后轴配备2个解耦转向机 后轮转向角度达20° 最小转弯半径仅4.62米 达到A0级车辆水平[14] 车身结构与安全 - 白车身工艺从冲压焊接向压铸演进 体现技术实力与成本平衡策略[15] - 车身刚度通过N·m/deg单位衡量 影响操控性与NVH性能 高强度钢材与结构设计保障碰撞时乘员舱完整性[17][19][21] - 保时捷设计哲学强调"进化而非革命" 911车型历经八代仍保留蛙眼大灯/溜背线条/后置引擎等标志性元素[23] 品牌文化积淀 - 保时捷自1951年起累计获得勒芒24小时耐力赛19次总冠军与108次组别冠军 创赛事历史纪录[25] - 通过卡雷拉杯赛事与上海体验中心等平台构建用户社群 强化驾驶体验文化传播[25]

公司战略调整 - 保时捷宣布重组高性能电池子公司Cellforce 放弃自研电池生产计划 将其转型为独立研发部门[1] - Cellforce原有286名员工中约200人被裁撤 仅保留约80人小型研发团队[1] - 公司电动化战略从"纯电先行"回摆至"动力系统并行" 2030年前将并行推进内燃机、插混与纯电三种动力路径[7] - 公司声明强调直至21世纪30年代中后期 所有细分市场都将同时提供三种驱动形式的车型[7] 财务表现恶化 - 2024年净利润35.95亿欧元 同比下降30.3% 销售回报率14.1%低于2023年的18%[5] - 2024年中国销量锐减28%[5] - 2025年销售回报率预期从最初10%-12%下调至6.5%-8.5% 后进一步降至5%-7%[5][6] - 上半年营业利润10.1亿欧元同比暴跌67% 净利润7.18亿欧元同比下滑66.6%[5] - 上半年销售回报率从去年同期15.7%骤降至5.5% 汽车业务营业利润从29亿欧元降至8亿欧元[5] 电池项目挫折 - Cellforce项目曾计划建设20GWh电池产能 预计2025年后用于高性能电动跑车[3] - 项目获得德国政府超5000万欧元补贴 但原计划商业模式被认定经济上不可行[3] - 退出电池项目导致约5亿欧元特殊损失 其中资产减记金额达2.95亿欧元[6] - 裁减员工将有机会转至大众集团电池部门PowerCo[6] 市场需求变化 - 电动汽车在中国和美国销量低于预期[3] - 上半年全球销量146,391辆 电动汽车占比36% 欧洲市场电动汽车占比57%[7] - Macan车系上半年销量45,137辆 纯电版25,884辆超过燃油版19,253辆 但欧洲以外市场接受度远低于预期[7] 行业动态 - 欧洲电池生产面临严峻挑战 瑞典Northvolt申请破产 沃尔沃旗下NOVO Energy裁员50%[6] - 梅赛德斯-奔驰、奥迪等传统豪华品牌也纷纷调整电动化时间表[7]

新能源车企前备箱发展趋势 - 前备箱从跑车专属演变为新能源车标配 传统燃油车因发动机占据空间 前备箱容积多在30升以下 新能源车因电机小型化和电池平铺技术腾出空间[1] - 特斯拉Model 3率先普及前备箱概念 容积89升 比亚迪海豚70升 蔚来ES6达100升 乐道L90以240升创纪录 相当于紧凑型SUV后备箱容量[2] - 2025年前7个月100升以上前备箱新车占比达40% 较2024年同期10%显著提升 配置正从小众转向主流[2] 前备箱功能创新与场景应用 - 功能突破单纯储物 新增充电接口支持笔记本供电 温控范围-6℃至50℃实现冷藏与保温 演变为移动工具箱[2] - 实际场景价值凸显 用户案例显示可存放婴儿车和露营装备 解决储物空间不足问题 减少往返搬运次数[3] - 结构设计带来安全增益 前备箱作为碰撞缓冲层 通过溃缩吸能降低乘员舱冲击 但缺乏行业统一量化数据[3] 营销策略与实际体验的落差 - 车企营销高度场景化 乐道L90发布会"钓鱼"场景登热搜 实际需专用支架且承重有限 存在开启不便等问题[3] - 用户反馈操作繁琐 部分车型需多次中控屏点击或车门解锁 开合角度不足导致弯腰存取 盖门过重影响女性使用[4] - 技术展示意义大于实用 大容积设计牺牲便利性 三电系统集成能力成为车企技术实力的间接体现[4] 行业竞争本质与未来方向 - 前备箱内卷反映车企对用户需求的深度挖掘 从容积比拼转向场景化创新[2][4] - 长期竞争力取决于实用性与细节优化 真正解决痛点的设计将沉淀为行业进步[4]

政策调整影响 - 超豪华小汽车消费税起征点从零售价格130万元降至90万元 实际受影响车型含税开票价格区间为101.7万至146.9万元[3] - 政策覆盖各种动力类型乘用车和中轻型商用客车 涉及保时捷911/帕拉梅拉/Taycan 奔驰S级/GLS 宝马X7/X5M雷霆 路虎揽胜 仰望U8等车型[3] - 乘联会数据显示原130万元豪华车促销幅度达30% 优惠39万元后价格降至90万元 与新政起征点吻合[11] 消费者反应 - 潜在车主对增加10多万元税费敏感 近百位车友表示在意额外支出 部分消费者犹豫提车或转向二手市场[2][4] - 政策生效前出现抢购潮 有门店加班至晚上8点 单日最高成交4辆保时捷 但盛况在7月20日新政生效后终止[3] 经销商应对措施 - 捷豹路虎为7月20-31日购买指定揽胜/卫士车型提供全额消费税补贴 奔驰对迈巴赫S级/GLS SUV指定车型承担消费税至8月31日[4] - 保时捷为两类车主承担税费：已购130万元内车型未交付且12月31日前开票提车者 以及8月31日前购买现车者[4] - 部分经销商在提供消费税补贴同时取消原有厂补优惠 消费者实际仍需承担部分费用[4] 二手车市场变化 - 政策明确对二手超豪华小汽车不征收消费税 推动二手咨询量增加50% 成交量上涨30%[3][4] - 精品二手车（无事故/原版原漆/低里程/生产日期近）需求激增 车况好的二手车较新车差价从10多万元扩大至20多万元[5][6] - 二手保时捷992.1车型价格普遍上涨5-9万元 但预计涨幅最终不会超过2万元以避免消费者转向新车[7][8] 出口贸易冲击 - 零公里二手豪华车出口需先在国内上牌 新增10多万元成本使利润空间被压缩 100万元车型出口退税约11.5万元与新增成本基本持平[9] - "新车登记6个月内禁转二手"政策延长交付周期半年 海外客户因交期太久可能取消订单[10] - 中国零公里二手豪华车受中亚地区欢迎 因当地配额不足且部分车型本地价格比中国采购高出一倍以上[8] 行业影响分析 - 新政使超豪华车价格回归价格战前水平 原因降价脱离税区的车型重新回到征税范围[10] - 乘联会认为调整至90万元起征点体现车市变化与税收调整合理关联 确保税基稳定且未实际扩大征税范围[12]

政策调整影响 - 两部门公告将超豪华小汽车消费税起征点从130万元下调至90万元，7月20日起执行[1] - 实际开票价起征点计算为101.7万元（含13%增值税），新增征税对象覆盖101.7-146.9万元区间新车[3] - 政策导致7月20日前出现豪车抢购潮，保时捷、路虎等门店爆满，部分消费者为避税提前下单[1][5] 市场反应与策略 - 路虎推出"豪车税全额补贴"政策，7月20-31日购买指定车型可免除新增消费税[20][22] - 奔驰经销商对S级指定车型提供短期豪车税补贴（7月20日-8月31日）[23] - 保时捷未跟进补贴政策，但抢购热潮显示其产品仍具市场吸引力[25] 价格趋势与竞争格局 - 豪车价格普遍下降：奔驰S级指导价从2016年110.8-249.8万元降至96.26-204.26万元[11][12] - 玛莎拉蒂总裁终端优惠后全系低于起征点，宝马7系顶配含优惠亦低于90万元[14][15] - 乘联会指出当前90万元豪车实际价格与2016年130万元车型相当，政策调整旨在覆盖原避税车型[16] 国产新能源替代效应 - 进口车总量从2014年143万辆峰值降至2024年同比下滑33%，德系豪车进口量同比减少15%[34][35][38] - 丰田埃尔法2024年上半年销量腰斩至6731辆，极氪009、理想MEGA等国产新能源MPV抢占市场[40][42][43] - 问界M9、蔚来ET9、小米SU7 Ultra等技术突破削弱传统豪车溢价，蔚来底盘性能超越奔驰S级[49][50][52] 长期行业影响 - 豪车税或促使部分车型降价至起征点以下，进口豪车销量将进一步承压[30][31] - 自主品牌通过技术升级和价格优势加速替代进口豪车，新能源车型成为主力[60][61][62] - 尊界S800顶配版因1000元差额被征税，但短期兜底政策未显著影响资本市场预期[55][56][58]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格对应从146.9万元降至101.7万元 [1][2] - 新政过渡期仅2天（含一个周末），7月20日正式实施 [2] - 车价超过101万元（含税）需缴纳10%额外消费税 [2] 受影响车型及品牌 - 奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列；宝马X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM；保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴；路虎揽胜盛世版、卫士V8；丰田埃尔法、威尔法；奥迪A8；自主品牌尊界S800、仰望U8等车型均受影响 [3] - 保时捷受影响最大：卡宴入门版指导价91.8万元、Taycan后驱基础版91.8万元、Panamera行政加长版113.8万元均进入征税区间 [3] - 保时捷选配模式可能导致更多车型因总价超90万元被征税 [3] - 路虎揽胜全系被纳入征税范围，此前仅2-3款需缴税 [4] 市场反应与销量变化 - 保时捷经销商7月18日仅新增2个意向客户，未现抢购潮 [6] - 路虎经销商2天内全国售出数千辆揽胜，门店库存近20辆全部清空（相当于单月销量） [7] - 捷豹路虎中国宣布7月20-31日期间承担消费者新增消费税 [7] - 保时捷厂家跟进政策，8月31日前对指定车型额外税费兜底 [9] 行业影响与策略调整 - 平行进口车商多数车型（如酷路泽）被纳入征税范围，中高端消费者购车成本增加 [14] - 平行进口行业转向进口货值较低或个性化车型，减少整体进口量 [14] - 政策调整后预计每年乘用车应税销量增加超10万辆，其中燃油车占比超90%，插混车7%，纯电和燃料电池车不足3% [15] 政策背景与长期趋势 - 2016年至今超豪华小汽车消费税首次重大调整，旨在引导合理消费和节能减排 [14] - 新能源汽车市场规模增长但税收贡献占比低，税制改革需适应产业转型 [15] - 2025年新能源汽车渗透率预计超50%，现行税制体系亟待优化 [15]

政策调整内容 - 新超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元(不含增值税)，含税价格门槛调整为101.7万元[1][2] - 受影响车辆含税价格区间为101.7万-146.9万元，需额外缴纳10%消费税，税额范围为9万-13万元/辆[2] - 政策调整后，90万-130万元区间的豪华车型首次被纳入征税范围[1][2] 受影响品牌及车型 - 传统豪华品牌：奔驰S级/GLS、宝马X7/X5M雷霆、保时捷911/帕拉梅拉/卡宴等主力车型均在新政范围内[2][3] - 国产新能源豪华车：比亚迪仰望U8(101.8万元)、尊界S800顶配版、蔚来ET9等被波及[2][4] - 特斯拉Model X原价92万元，调整后89.9万元精准避开起征点[4] 市场反应 - 政策公布后出现抢购潮，宝马7系/X7、保时捷等品牌库存快速消化，消费者提前购车可节省10余万元[3] - 乘联会认为调整合理，90万元起征点与2016年税基(含税145万元)保持稳定[3] 车企应对策略 - 捷豹路虎：7月20-31日对揽胜盛世版提供全额消费税补贴[3] - 奔驰：8月31日前对迈巴赫S级/GLS指定车型实施经销商全额承担税费[4] - 鸿蒙智行：7月20日前锁单的尊界S800用户免缴新增消费税[4] - 特斯拉：Model X降价3万元至89.9万元，并将FSD功能改为6.4万元选装包[4] 行业影响 - 超豪华车仅占车市总量0.1%，政策主要引导合理消费和环保可持续发展[5] - 车企快速响应表明豪华车市场竞争加剧，价格策略灵活性提升[3][4]

超豪华汽车消费税新规调整 - 新规将超豪华汽车消费税起征点从130万元降至90万元（不含增值税），降幅达40万元 [2] - 换算为含税开票价格后，受影响新车价格区间为101.7万—146.9万元 [1][2] - 新规覆盖各种动力类型车辆，包括纯电动和燃料电池车，首次将新能源汽车纳入征税范围 [5] 受影响品牌及车型 - 保时捷911全系和帕拉梅拉高配版成为主要受影响车型，911全系均在新规范围内 [2] - 捷豹路虎受影响车型包括揽胜盛世版、卫士90V8和110V8等 [4] - 奔驰受影响车型包括迈巴赫S级轿车和GLS SUV（指导价106万—139.82万元） [5] - 玛莎拉蒂受影响车型包括格雷嘉SUV Trofeo版和GranTurismo跑车Modena版 [6] 车企应对措施 - 捷豹路虎宣布在7月31日前为指定车型承担新增消费税 [4] - 奔驰推出限时尊享价，经销商全额承担消费税至8月31日 [5] - 尊界为7月19日前下定用户提供免税优惠，刺激S800车型单日大定订单达700辆 [5] - 保时捷和玛莎拉蒂暂未推出应对措施，仍在评估政策影响 [6] 市场反应与销售情况 - 新规实施前出现购车热潮，南通保时捷中心7月18日下午单日售出3辆新车 [1] - 2025年上半年不含税90万元以上新车销售3.7万辆，其中燃油车同比下滑41%，插混/非插混车型同比下滑69% [4] - 豪华车市场促销比例在2025年6月达到26.8%，较上月增加1.1个百分点，较同期增加3.6个百分点 [3] 行业影响分析 - 新规主要影响定位高端但走量的品牌如保时捷、奔驰、捷豹路虎 [2] - 超豪华车数量仅占车市规模千分之一左右，对普通消费者无直接影响 [3] - 政策调整被视为对市场促销价格变化的对应调整，有利于引导合理消费和可持续发展 [3]

豪车税政策调整 - 豪车税起征点从130万元（不含增值税）降至90万元（不含增值税），含税开票价格起征点从146.9万元降至101.7万元 [3][4] - 新政覆盖所有动力类型乘用车和中轻型商用客车，包括新能源车型 [3][4] - 新政从发布到执行仅3天时间，导致经销商和消费者措手不及 [7] 市场反应 - 路虎经销商延长营业时间至22-23点，支持24小时对公打款，现车几乎售罄 [8] - 保时捷7大车系最高价格超过101.7万元，911和Panamera中高配车型等进入征税范围 [8][10] - 奔驰和路虎宣布对指定车型进行豪车税全额补贴，时间分别为7月20-31日和至8月31日 [19][21][22] 受影响品牌和车型 - 保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌受影响较大 [14] - 国产车中红旗国雅、仰望U8、尊界S800等车型被波及 [14] - 法拉利、兰博基尼等超豪华品牌因最低价格已超200万元不受影响 [15] - 奔驰S 450L若终端价格不降将需缴税，S 500L一直需缴税 [17][18] - 宝马M5、奥迪RS7等车型指导价原卡在146.9万元线附近 [18] 市场格局变化 - 2025年1-5月百万级豪车销量前20中多数车型有新纳入征税范围的车型 [25][26] - 奔驰占据101.7万元以上市场48%份额，路虎23%，保时捷18% [25] - 国产新能源豪华品牌如仰望U8、尊界S800等获得更多市场机会 [29][30] - 进口车销量持续萎缩，2024年同比下降12%，2025年1-5月同比下降33% [30] 行业趋势 - 高端豪车市场促销力度达30%，导致实际终端售价下降 [24] - 国产自主品牌崛起对高端进口车形成冲击 [30] - 蔚来ET9、仰望U7、极氪009光辉等车型已接近百万级豪车门槛 [30]