公司概况与融资进展 - 智能房车公司开普勒计划(KEPLO)完成新一轮数百万美元级别的天使轮融资，累计融资规模已达近千万美元[2] - 公司成立于2023年，首款产品为面向北美市场的增程式电动拖挂房车[2] - 产品已完成量产数据冻结及核心供应商定点，进入量产测试与市场导入阶段[2] - 公司计划近期首次对外发布产品并启动预售，目标于2026年第三季度在美国市场正式开启交付[2] 核心团队背景 - 团队多数成员来自理想汽车，核心成员参与了理想汽车从0到1的早期阶段，覆盖产品研发、智能化、供应链及生产制造等关键环节[3] - 创始人吕江涛曾先后在德国大众、戴姆勒、理想汽车及宝马工作，具备新能源技术、整车产品及智能座舱产品经验[3] - 团队还汇聚了来自美国房车企业Airstream的资深高管与工程人才，以及FF、Slate等美国创新电动车公司的设计、工程与营销精英，形成复合型团队结构[3] 产品理念与定义 - 公司产品理念深受理想汽车影响，旨在将汽车从交通工具升级为承载家庭生活的“移动的家”，并延展至户外场景[4] - 公司聚焦移动状态下的长期居住体验，试图打造一个真正面向居住的移动空间[4] - 公司认为房车是最需要被重新定义、也是电动化与智能化进一步发挥价值的最佳场景[4] - 在产品设计中，公司以第一性原理追问是在打造“车”还是“家”，并寻求两者之间的最佳平衡，更多精力投入到“到达之后”的空间使用体验[7] 技术路线选择 - 公司明确选择增程式电动拖挂房车技术方案[5] - 团队认为房车核心能源需求发生在远离基础设施的自然环境，单纯依赖电池包成本高、效率低且会放大补能焦虑[5] - 增程发电方案能够以更高效的方式携带能源，并在多种条件下获得补给，更符合房车长期停驻和深度使用的实际需求，被视为更具现实可行性的技术选择[5][6] - 该技术选择逻辑与理想汽车早期选择增程路线高度一致，即技术服务于真实使用体验[7] 产品设计与研发 - 公司通过正向研发增程式电动拖挂底盘，解决空间移动与可靠到达问题[7] - 品牌与产品设计由传奇电动汽车设计师Richard Kim深度参与共创完成[8] - Richard Kim的作品包括BMW i3、i8、FF 91，并作为Canoo联合创始人主导以空间为核心的高度模块化电动车平台，其设计以清晰的空间逻辑和前瞻性著称[8] - 团队认为产品整体复杂度不亚于打造一台增程式电动车[9] - 公司选择从零开始正向自研增程式电动拖挂底盘，重新定义更高精度的车身结构体系及全新制造工艺[9] - 研发需系统集成与管理上千个汽车供应链零部件，并寻找能承接差异化需求的供应链合作伙伴，部分关键工艺与技术路径需向轨道交通、航空等领域借鉴解决方案[9] 市场定位与商业策略 - 公司商业策略避开北美智能房车普遍的高端小众路线[10] - 目前北美智能房车品牌Lightship售价最高约25万美元，Pebble定价在10万美元以上[10] - 公司计划将首款产品定价在8万美元左右，并逐步形成4万至10万美元的产品矩阵[10] - 公司目标不是做极少数人负担的产品，而是把智能电动房车带入更大用户群体，旨在打造房车届的TESLA Model 3[11] - 公司已在国内规划自有产能，目标年产能约1万台[11] - 团队认为凭借过往整车量产经验及中国成熟的新能源汽车供应链体系，在规模化制造与交付方面具备明确路径[11] 行业洞察与竞争机会 - 拖挂式房车行业产品、生产工艺流程相对传统，美国本土已形成产业集群，行业头部企业相对垄断[12] - 拖挂式房车SKU多，物流成本高，存在诸多法规和认证限制，通过传统产品竞争进入美国市场的难度很大[12] - 投资人认为，在产品定义、供应链、生产制造等多方面实现大的变革，形成的合力可能形成切入原有市场、实现弯道超车的机会[12] - 公司通过深度整合供应链资源打破传统房车生产工艺瓶颈，引入增程式技术方案消除补能焦虑，以移动之家的设计理念重新定义“家”的边界[12]

跨国车企布局动态 - 韩国现代汽车宣布首款增程式电动车将于2027年上市，并于2026年开启投产 [2] - 福特、Stellantis、大众汽车等跨国车企纷纷涌入增程式电动车赛道 [3][6] - 跨国车企将增程式技术视为突破新能源市场困境、实现电动化转型的关键技术路线 [3] 市场需求与优势 - 增程式汽车契合消费者对汽车使用场景多元化、可长途行驶的需求，在充电设施不完善的欧美市场具备独特优势 [3] - 以北美市场为例，当地消费者对皮卡和SUV车型情有独钟，且对车辆综合续航里程有较高要求，超1000公里成为重要考量因素 [3] - 增程式技术让消费者在享受大空间、强动力车型的同时无需担忧续航问题 [3] - 增程式汽车用户复购率高达65%，显著高于纯电车型的42% [7] 技术演进与产品力提升 - 增程式电动车技术从“小电池大油箱”演进到“大电池小油箱”，提升了续航能力并降低了排放 [4][5] - 动力电池技术进步和成本下降，使增程式汽车纯电续航能力大幅提升，城市日常通勤可一周充电一次 [4] - 新一代增程式车型在系统、配置、设计等方面展现出更强竞争力，燃油发电机仅在长途或紧急情况下使用 [5][6] - 相较于纯电车，增程式可减少充电频率；相较于插混车，通过优化发动机介入逻辑，带来更静谧舒适的驾乘感受 [6] 市场前景与行业格局 - 国际能源署预测，到2030年增程式汽车在全球新能源车市场的占比将达到18% [7] - 增程式技术正从被质疑走向被认可，成为与纯电、插混并行的重要技术路线，推动汽车产业走向“多元技术共生”新格局 [7][10] - 增程式汽车为充电基础设施薄弱的发展中经济体提供了“可油可电、无缝切换”的解决方案 [8]

文章核心观点 - 文章分析理想汽车和小鹏汽车发展历程、销量表现、战略定位等情况，指出二者虽前期齐头并进但后期分化，且都在补全车型版图以应对2025年更激烈的竞争 [1][7][19] 来时的路 理想汽车 - 2015年由李想创立，初期聚焦增程式和智能电动技术研发 [1] - 2018年发布首款车理想ONE，凭借增程式技术解决续航痛点，实现超1000公里综合续航 [2] - 2020年纳斯达克上市，2022年推出理想L9和L8，定位二胎和三世同堂家庭，避开低价竞争 [3] - 2023 - 2024年推出L7和L6，下沉25万元市场，支撑2000亿级别市值 [3] 小鹏汽车 - 2014年由何小鹏等人联合创办，2015年正式注册，初期发挥互联网和智能硬件优势，引入前沿科技 [4] - 2017年首批量产车1.0下线，面向“极客”群体；2018年小鹏G3上市交付，定位互联网基因纯电SUV [4] - 2020年小鹏P7交付，定位智能轿跑，成为主力车型 [4] - 后续推出P5、G9、G6、X9等车型，2023 - 2024年被理想拉开距离，后通过改革逆转下滑局面 [5] - 2024年下半年推出MONA M03和P7+，MONA M03吸引青年消费者 [6] 市场晴雨表 理想汽车 - 2023年交付37.6万台，同比增长182.2%，L系列贡献大部分销量，L7月均交付破万 [8] - 2024年L7、L8、L9单月交付回落，L6发力，全年交付量达50万台 [9] 小鹏汽车 - 2023年销量超14万辆，同比增长15%，P7销量不如2022年，P5高开低走，G6和G9辨识度不高 [10] - 2024年12月MONA M03销量达15877台，带动销量连续4个月突破3万台 [11] 定位优先 理想汽车 - 创立初期选择增程式技术解决续航痛点，2021年理想ONE成拳头产品 [12] - 2022年后精准定位二胎和三世同堂家庭，L8、L9成现象级产品，后推出L6、L7竞争力强 [13] - 发布新品节奏有序，专注25万元以上SUV市场，避开低价竞争 [15] 小鹏汽车 - 创立初期以智能化为核心竞争力，2021年P7、G3成拳头产品 [12] - 最初以SUV出道，P7让其进入第一梯队，后续车型未现爆款 [14] - 2024年下半年回到轿车领域，MONA M03选对赛道和对手，销量走高 [14] - 产品版图分散，覆盖10 - 35万元轿车和SUV领域，前期研发成本高 [15] 缺啥补啥 理想汽车 - 2月25日官宣首款纯电SUV理想i8即将发布，预计7月上市，定价35 - 40万元，对标多款王牌车型 [17] 小鹏汽车 - 2月28日2025款小鹏G6首秀，今年将对G6、G9、X9迭代，推出G7、G01、E29和汇天陆地航母四款新车 [18] - G7定位25万元中型纯电SUV，G01为增程式六座中大型SUV，E29为纯电轿跑，汇天陆地航母年底发售 [18]