核心人事任命 - 宝马集团监事会任命米兰·内德列科维奇为集团管理董事会主席（董事长），将于2026年5月14日上任，任期至2031年 [2] - 此次人事变动为基于战略连续性的主动规划，属于正常交接，而非因业绩下滑或战略失误的被动调整 [6] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，已在宝马集团工作32年，职业生涯与公司向电动化、智能化转型的关键阶段重合 [3] - 其职业轨迹从1993年培训生开始，历经英国牛津、德国莱比锡及慕尼黑等多个工厂的一线生产管理岗位 [3] - 2018年升任集团质量高级副总裁，以数字化为核心推进质量业务升级 [3] - 2019年进入集团董事会并负责生产业务，成为宝马生产体系优化与新车型投产的关键执行者 [4] “新世代”战略与生产体系 - “新世代”是宝马史上规模最大的投资项目，系列车型集成了公司在电动化、智能化领域的核心创新成果 [2] - 该战略是宝马在智电新时代重塑竞争力的关键破局点 [2] - 内德列科维奇自2019年起即为“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，主导该系列车型的投产工作 [4] - 其核心功绩之一是主导完成了宝马全球工厂产线改造，构建了行业领先的iFactory柔性生产体系 [4] - iFactory体系实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产，为“多动力系统并行”战略提供核心生产支撑 [4] - “新世代”首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，计划2026年下半年上市，订单量超出市场预期 [5] 公司财务与盈利压力 - 今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9% [7] - 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9% [7] - 盈利承压原因包括电动化研发投入与工厂改造的持续消耗 [7] - 尽管柔性生产体系已建成，但宝马纯电车型的生产成本仍比同级别燃油车高出30%以上 [7] - 在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI [7] 行业竞争格局 - 全球汽车行业正处管理层更迭密集期，近一年来Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷换帅 [6] - 多数车企管理层变动与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑 [6] - 受欧美市场电动汽车需求放缓等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头采取削减电动化投资、延缓新车上市等保守举措 [6] - 传统豪华品牌“BBA”的市场主导地位正遭遇历史性冲击 [8] - 竞争已非传统豪华品牌间的“存量博弈”，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场 [8] - 以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击 [8] 核心市场挑战 - **中国市场**：作为宝马全球最大单一市场，正面临比亚迪、问界、小鹏等中国品牌凭借技术创新与本土化优势侵蚀其市场份额的挑战 [9] - **欧洲市场**：面临日益严格的排放法规，到2035年欧盟新车二氧化碳排放量需在2021年水平上减少90%，公司需加大在低碳生产、电池回收等领域的投资 [9] - **美国市场**：部分高端及电动车型的核心零部件依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响，需平衡全球生产布局与本地化采购 [10]

核心人事变动 - 宝马集团宣布生产业务负责人米兰・内德列科维奇将于2026年5月14日起接任集团董事长，任期5年，现任董事长齐普策届时卸任 [2] - 此次任命为内部提拔，旨在实现平稳有序的权力交接，内德列科维奇的任期将持续至2031年，核心任务是推动“新世代”车型系列落地 [3] - 齐普策自2019年8月起担任董事长，其任期曾被破例延长至2026年，卸任后将结束其在宝马长达35年的职业生涯 [3] 新任董事长背景与任务 - 米兰・内德列科维奇现年56岁，1993年以培训生身份加入宝马，是集团内部资深高管，拥有丰富的国际管理经验 [3] - 他曾执掌牛津、莱比锡与慕尼黑工厂，并担任集团质量高级副总裁，于2019年进入董事会，目前负责生产业务 [3] - 他主导完成了工厂产线改造，实现了同一条产线兼容多种动力系统车型的柔性生产，为集团“多动力系统并行”战略提供了核心生产支撑 [3] - 他的核心任务是推动宝马历史上规模最大的投资项目——“新世代”车型系列落地，目前正主导该系列车型的投产工作 [3] - 分析师认为他是带领宝马开启下一个十年发展征程的理想人选，但他也面临应对新投资组合、欧洲更严排放法规及中国车企挑战等艰巨任务 [8] 公司战略与业绩表现 - 宝马集团顶住外界质疑，坚持“多动力系统并行”的灵活发展路线，持续推进燃油车与电动汽车双线研发 [6] - 2024年，宝马集团纯电动车全球交付量接近42.7万辆，其中在中国市场交付量首次突破10万辆，使中国成为其全球最大单一电动汽车市场 [6] - 2025年1-9月，宝马集团全球纯电动车销量为323,447辆，同比增长10%，占集团总销量的17.5% [6] - 2025年第三季度，在同行利润普遍大幅下滑的情况下，宝马集团息税前利润为22.61亿欧元，同比增长33%；净利润为16.97亿欧元，同比大增257% [6] 行业背景与对比 - 宝马此次换帅是欧洲汽车行业新一轮管理层更迭的缩影，与部分因电动化策略激进失利而换帅的车企形成对比，彰显了其对自身发展路线的坚定信心 [4] - 近一年来，Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等车企纷纷换帅，除了雷诺，其他大多因业绩承压所致 [4] - 受欧美电动汽车需求放缓、政策调整及自身电动汽车业务亏损等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等车企采取了削减电动化投资、延缓新车上市、调整产能等举措 [4]

核心人事任命 - 宝马集团宣布任命米兰·内德尔科维奇为新任首席执行官，将于明年5月接替现任首席执行官齐普策 [2] - 此次任命被视为欧洲汽车行业新一轮管理层更迭的缩影，近期多家欧洲车企已官宣新任首席执行官人选 [7] 新任首席执行官背景 - 内德尔科维奇为学徒工出身，1993年以24岁的学徒身份加入宝马工厂，从最基层的技术岗位开始职业生涯 [4] - 拥有深厚的学术背景，先后就读于德国亚琛工业大学与美国麻省理工学院机械工程专业，并在慕尼黑工业大学获得工程学博士学位 [4] - 在宝马内部逐步晋升，曾掌管牛津、莱比锡、慕尼黑等核心工厂，并曾担任宝马首款量产纯电动车i3的工厂负责人 [5][7] - 任命前负责宝马全球生产业务，主导完成了实现多动力系统兼容的柔性化产线改造 [6] 过往业绩与管理风格 - 在担任牛津工厂总经理期间，主导改革使工厂实现多车型共线生产，生产效率大幅提升30% [5] - 推动慕尼黑工厂通过新技术应用缩短生产周期，并通过优化供应链管理，将零部件库存周期压缩至远低于行业平均值 [9] - 分析师认为其深耕技术领域，在人形机器人应用部署等关键板块积累了丰富实践经验 [10] - 舆论认为其管理策略可能更注重生产网络的精细化运营，致力于实现从“规模效率”到“价值效率”的升级 [9] 公司当前战略与市场表现 - 宝马集团坚持“多动力系统并行”的灵活发展路线，持续推进燃油车与纯电动车双线研发 [7] - 凭借极具竞争力的产品矩阵，宝马集团在电动车销量上已超越奔驰集团，并在全球电动车市场需求增速不及预期的背景下实现稳健发展 [7] - 公司计划至2027年底推出40款新车 [9] 未来核心任务与挑战 - 内德尔科维奇的核心任务是推动宝马历史上规模最大的投资项目——“Neue Klasse”车型系列落地，其首款车型iX3的订单量已超出市场预期 [8] - “Neue Klasse”车型架构是宝马下一代纯电动产品的技术基石，旨在帮助公司抵御来自比亚迪、小米等中国制造商以及奔驰等传统豪华品牌的竞争压力 [8] - 面临多重挑战，包括平衡燃油车盈利与电动车投入、应对欧盟2035年禁售燃油车政策、在特斯拉等新势力冲击下巩固全球市场份额，以及在智能座舱、自动驾驶等领域实现追赶 [10]