全球动力电池市场格局 - 2025年上半年全球电动汽车动力电池装机量504.4GWh，同比增长37.3% [6][7] - 中国企业在TOP10中占据六席，装机总量347GWh，市场份额达68.8%，同比提升4% [8] - 韩系三巨头（LG新能源、SK On、三星SDI）和松下四家装机总量101.6GWh，市场份额合计20.1%，同比下降6.1% [8][10] 主要企业表现 - 宁德时代装机量190.9GWh，市场份额37.9%，同比增长37.9% [7] - 比亚迪装机量89.9GWh，市场份额17.8%，同比增长58.4% [7][10] - LG新能源装机量47.2GWh，市场份额9.4%，同比增长仅4.4% [7][13] - 三星SDI装机量16.0GWh，市场份额3.2%，同比下滑8.0% [7][14] - SK On装机量19.6GWh，市场份额3.9%，同比增长10.7% [7][14] - 松下装机量18.8GWh，市场份额3.7%，同比增长14.4% [7][18] 技术路线与竞争态势 - 磷酸铁锂电池全球占比从2020年不足20%升至2025年7月的78% [17] - 韩系企业因押注三元锂电池错失技术转型，LG新能源波兰工厂磷酸铁锂电池良品率仅70% [17] - 中国商务部将磷酸铁锂制备技术列入限制出口目录 [21] - 韩企开启"挖人"模式，LG新能源引入中国捷威动力200人团队 [23] 企业经营动态 - LG新能源压缩30%年度资本投资，退出印尼84.5亿美元项目，追加17亿美元投资合资工厂 [20] - 三星SDI预计2025年运营亏损3980亿韩元（约20.6亿人民币） [14] - SK On 2024年亏损1.127万亿韩元（约17.97亿人民币），2025年预计亏损扩大至3.4亿美元（约24.4亿人民币） [14] - 松下推迟美国第三工厂建设，专注堪萨斯州30GWh工厂 [20]

全球造船市场份额 - 中国占据全球造船市场份额53%按CGT计 美国仅占0.1% 印度占0.05% [3] - 中国一家龙头企业去年下水250艘船 吨位是美国去年造船总量的184倍 [6] - 韩国造船业市场份额从19%提升至25% 主要受益于美国政策导致订单转移 [3][5] 各国造船业现状 - 美国计划投资300亿美金重振造船业 但去年仅建造5艘大船 [3][6] - 印度提出2030年进入全球造船前十 2047年进入前五的目标 [3] - 韩国船厂面临产能不足问题 高端船舶技术仍有欠缺 [5][6] 产业竞争力对比 - 中国055大驱军舰性价比高 建造效率远超美国伯克III级驱逐舰 [6] - 美国造船业成本控制能力弱 存在军工项目价格虚高现象 [6][7] - 造船业核心竞争力在于全产业链 技术积累和成本控制能力 [8][10] 政策影响 - 美国对中国建造船舶征收"过路费" 导致部分订单转向韩国 [5] - 美国300亿投资计划被质疑为利益输送 而非真正提升产业竞争力 [6][8]