欧盟2035年后燃油车政策立场 - 欧盟委员会交通委员表示对2035年后是否允许放行燃油车持开放态度 将对所有技术路线保持开放 包括零排放和低排放燃料 [6] - 相关一揽子计划的宣布时间可能推迟至来年1月 [6] - “技术开放”的潜台词是希望不将未来完全寄托于纯电动汽车 其他技术路线如插电混动 增程车 以及使用生物燃料或合成燃料的燃油车也在考虑之列 [6] 德国汽车产业政策逻辑 - 德国政府政策存在矛盾 一方面反对2035年退出燃油车 另一方面又计划提振电动车需求 [5] - 该行为背后的核心逻辑并非单纯选择技术路线 而是旨在支持德国本土汽车产业 [5]

公司技术开放与知识产权成果 - 2024年公司专利公开量超过3.7万件 [1] - 2024年公司向国内外标准组织贡献提案超过1万篇 [1] - 2024年公司发布学术论文超过1千篇 [1] 公司专利许可收入与授权规模 - 2024年公司专利许可收入约为6.3亿美元 [1] - 截至2024年底，在蜂窝标准领域，已有超过27亿部5G设备获得公司专利授权 [1] - 截至2024年底，在Wi-Fi领域，已有超过12亿部消费类电子设备获得公司专利授权 [1] - 截至2024年底，在多媒体领域，已有超过32亿部多媒体设备获得公司视频编解码器专利授权 [1]

文章核心观点 - 汽车产业正处在电动化、智能化推动全面创新与结构性挑战并存的关键时刻 创新与合作是提高产业链韧性、实现可持续发展的关键路径 [1][5] 行业现状与挑战 - 地缘政治博弈深刻改变全球汽车产业链布局 导致全球供应链网络变得脆弱 [3][4] - 智能网联新能源汽车创新活跃 但技术路线主导权、安全与道德标准等争议悬而未决 反映了创新速度与系统就绪度之间的矛盾 [4] - 持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平 可能引发质量妥协、遏制创新并最终影响产业可持续发展 [4] 发展建议与破解之道 - 需共同促进自由贸易与增强供应链韧性 塑造既强调效率又保证安全的产业新标准 [6] - 应在技术开放基础上 加强中外企业在关键技术领域的协同创新 利用互补优势推动变革性突破 [6] - 需通过国际合作解决碳排放等气候问题 宝马中国自2013年发布首份可持续发展报告 自2020年起与中国供应商在绿色电力、低碳钢、低碳铝、再生材料、电池回收等领域开展合作 [6][7] - 行业应共同营造良性竞争环境 坚持长期主义、加强自律以维护产业共同利益 [8]

中国汽车产业发展 - 中国汽车工业及自主品牌的成功得益于顶层设计、战略规划以及在供应链、生产制造、技术创新、品牌建设等方面构建的清晰发展蓝图 [1] - 汽车是最复杂的工业产品之一，融合了动力系统、软件以及数字技术等 [1] - 中国在新能源汽车和智能网联汽车上保持技术开放，最近3个月新能源乘用车零售渗透率均超50% [3] 宝马集团在华战略 - 宝马集团通过自主研发与战略合作"双轨并进"的方式强化核心竞争力，中国发挥了至关重要的作用 [1] - 宝马在华坚持"共创"战略，深度融合中国本土创新力量，构建了德国之外最大的研发团队，拥有3000余名工程师与软件开发人员 [1] - 宝马在技术合作模式上坚持开放合作战略，全新操作系统X的中国版本70%源代码在中国开发和优化 [2] 宝马在华技术合作 - 宝马积极整合中国科技企业优势，与阿里巴巴合作应用人工智能大语言模型、采用高德地图导航解决方案、接入人工智能大模型DeepSeek、与华为合作开发基于鸿蒙系统的智能应用 [2] - 在电池技术方面，华晨宝马2011年成为宁德时代的第一个汽车行业客户，合作开发动力电池 [2] - 代表宝马最新技术水平的首款新世代车型将于2026年在沈阳启动量产 [2] 宝马在华生产基地 - 华晨宝马沈阳生产基地是宝马全球规模最大的生产基地和最先进的动力电池生产基地之一 [3] - 自2010年以来，宝马在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币 [3] 全球汽车产业合作 - 汽车产业本质上是全球性产业，从原材料采购到技术研发都需要全球合作 [4] - 中国在电池技术和数字化应用方面走在前列，欧洲在插电混动、可持续技术研发以及安全标准体系方面有深厚专业积累 [4] - 打造可持续、智能且安全的汽车需要整合全球优势资源，实现合作共赢 [4]